ミナルディ・M193

**ミナルディ・M193/M193B**
	ピエルルイジ・マルティニがドライブするM193; （1993年イギリスGP）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	アルド・コスタ; (テクニカルディレクター); グスタフ・ブルナー; (チーフデザイナー); ルネ・ヒルホルスト; (空力チーフ)
先代	ミナルディ・M192
後継	ミナルディ・M194
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーアルミニウムモノコック
エンジン	フォード HBシリーズVI 3,493cc 75度 V8 NA ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ製, 6速セミAT
重量	505kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ミナルディF1チーム
ドライバー	クリスチャン・フィッティパルディ; ファブリツィオ・バルバッツァ; ピエルルイジ・マルティニ; ジャン＝マルク・グーノン; ミケーレ・アルボレート
初戦	1993年南アフリカグランプリ
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ミナルディ・M193（Minardi M193）は、ミナルディが1993年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはアルド・コスタとグスタフ・ブルナー。最高成績は4位。

開発と経緯

1991年はフェラーリ、1992年はランボルギーニというイタリアメーカー製のV12エンジンを搭載してきたが、今季は量販型V8エンジンのフォードHBシリーズIVにスイッチした。チームは乏しい資金力ながらも、簡易型の油圧式アクティブサスペンションを開発（実際には後年FRICサスペンションとして注目された、前後サスを油圧で繋ぎ外部動力を使わないパッシブサスペンションだった）。イタリアの工具メーカーBetaがメインスポンサーとなり、従来の黄色と黒のカラーリングから白一色にイメージチェンジした。

ドライバーはクリスチャン・フィッティパルディとファブリツィオ・バルバッツァを起用。フィッティパルディは開幕戦南アフリカGPで4位、第6戦モナコGPで5位と結果を残したが、ラスト2戦はジャン＝マルク・グーノンにシートを譲った。バルバッツァもヨーロッパGPとサンマリノGPで6位入賞するが第8戦で解雇され、第9戦以降からピエルルイジ・マルティニがチームに復帰した。

イタリアGPではゴール目前のホームストレート上でフィッティパルディがマルティニに追突し、空中で一回転するという派手な事故を起こした^[1]。幸いフィッティパルディのマシンは元通りに着地し、マルティニ7位、フィッティパルディ8位でチェッカーを受けた。

チームの獲得ポイントはフィッティパルディが5ポイント、バルバッツァが2ポイント獲得し、コンストラクターズランキング7位と前年を上回る成績でシーズンを終えた。

1994年シーズンは第5戦スペインGPまで改良型M193Bを使用。ドライバーはピエルルイジ・マルティニとミケーレ・アルボレートを起用した。モナコGPでアルボレートが6位、スペインGPでマルティニが5位となり2度ポイントを獲得した。第6戦カナダGPより新型M194が投入された。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1993年	M193	フォードコスワース HB V8, 3.5	G			RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	7	8位
				23	フィッティパルディ	4	Ret	7	Ret	8	5	9	8	12	11	Ret	Ret	8	9
				23	グーノン															Ret	Ret
				24	バルバッツァ	Ret	Ret	6	6	Ret	11	Ret	Ret
				24	マルティニ									Ret	14	Ret	Ret	7	8	10	Ret
1994年	M193B	フォードコスワース HB V8, 3.5	G			BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	5^[2]	10th
				23	マルティニ	8	Ret	Ret	Ret	5
				24	アルボレート	Ret	Ret	Ret	6	Ret