ジョーダン・194

**ジョーダン・194**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ジョーダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン; アンドリュー・グリーン
先代	ジョーダン・193
後継	ジョーダン・195
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	ハート・1035, 3,499 cc (213.5 cu in), V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ジョーダン製 6速セミAT
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	サソル・ジョーダン
ドライバー	14. ルーベンス・バリチェロ; 15. エディ・アーバイン; 15. 鈴木亜久里; 15. アンドレア・デ・チェザリス
出走時期	1994年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1994年ブラジルグランプリ
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ジョーダン・194 (Jordan 194) は、ジョーダン・グランプリが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はゲイリー・アンダーソンとスティーブ・ニコルズ。1994年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要[編集]

開発[編集]

194の完成は早く、1月11日に公開された。193の後継マシンとして開発され、引き続き6速横置きセミオートマチックギアボックスとハート製エンジンを搭載する。チームにとって初めて2年連続で同じエンジンを積むことになり、アンダーソンは「毎年エンジンを変えてはマシン後部の設計をやりなおしていたので、開発プログラムを進めるうえで熟成させるという事が可能になり、余裕が持てて助かった。」と述べている^[2]。また、「191以降の192と193は、言い方は悪いが191の奇形化で私としては本来作りたいマシンとは違う方向に行かざるを得なかった。これを194では断ち切って、シンプルで美しいマシンへと戻すことが出来た。ノーズを再び低くしたのは、あまり高くしてしまうとドライバーの足が高くなりすぎるというのが私の意見だ。美しさに欠けると思う。重心も低くしたいので、今でも一番優れているパッケージだと確信している191のスタイルに戻した。」と吊り下げ式のフロントウィングから従来のトーショナルウイングに戻した理由について語った^[2]。194の大きな特徴は、ジョーダンが191でF1参戦開始以来の特色であったフロントのモノショックを止め、ツインショックを採用していた事であった^[3]。この理由は「ノンロール化にこだわってモノショックを続けていたが、ドライバビリティとセッティングの幅を広げることを優先することにした。」ためであった。

1994年シーズン[編集]

ドライバーはルーベンス・バリチェロと、前年の日本GPから起用したエディ・アーバインを継続して起用した。アーバインが開幕戦ブラジルGPでの多重クラッシュの原因であると判定され3戦の出場停止処分を受けたため、第2戦パシフィックGPは鈴木亜久里、第3戦サンマリノGPと第4戦モナコGPはアンドレア・デ・チェザリスがアーバインの代役として出走した。

ハートエンジンのスピード不足と信頼性不足の影響で計17回リタイヤを喫し、ダウンフォース不足にも悩まされた。バリチェロは「確かに193よりタイムは出るんだけど、194は乗りにくいし、何かが足りない」と語った。それでも、バリチェロがパシフィックGPでチームのF1初表彰台となる3位を獲得、さらに第11戦ベルギーGPで初のポールポジションをもたらした。アーバインも3度ポイント獲得する速さを見せ、スポット参戦したデ・チェザリスはモナコGPで4位入賞と活躍を演じた。年間を通じて28ポイントを獲得し、コンストラクターズも初参戦だった1991年以来となる5位に返り咲いた。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャーシ名 194
前トレッド 1,665mm
後トレッド 1,600mm
ホイールベース 2,950mm
重量 515kg
クラッチ AP
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー

エンジン[編集]

エンジン名ハート1035
気筒数・角度 V型10気筒・72度
排気量 3,500cc
スパークプラグユニパート
燃料・潤滑油サソル

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1994年	14	バリチェロ	4	3	DNQ	Ret	Ret	7	Ret	4	Ret	Ret	Ret	4	4	12	Ret	4	28	5位
	15	アーバイン	Ret	EX	EX	EX	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret	7	4	5	Ret
		鈴木		Ret
		デ・チェザリス			Ret	4

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過、EXは出場停止。(key)

参照[編集]

^ “STATS F1 - Jordan 194”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
^ ^a ^b ゲーリー・アンダーソン「全仕事」至高へのエゴイズム TYPE 194 F1グランプリ特集 vol.75 79頁ソニーマガジンズ 1995年9月16日発行
^ JORDAN アーバイン加入テストも順調に　F1グランプリ特集 Vol.57 43頁ソニーマガジンズ 1994年3月16日発行

[1] “STATS F1 - Jordan 194”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。

[F1gpsp_1995nov-2] ゲーリー・アンダーソン「全仕事」至高へのエゴイズム TYPE 194 F1グランプリ特集 vol.75 79頁ソニーマガジンズ 1995年9月16日発行

[93zukan-3] JORDAN アーバイン加入テストも順調に　F1グランプリ特集 Vol.57 43頁ソニーマガジンズ 1994年3月16日発行

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表話編歴ジョーダン・グランプリ
創設者	エディ・ジョーダン
主なチーム関係者	ゲイリー・アンダーソンイアン・フィリップスダレン・デイビスアンドリュー・グリーンマーク・スミスマイク・ガスコインボブ・ベルジョン・デイビスジェームス・キーサム・マイケルポール・クルックスティム・ホロウェイ羽下晃生
主なドライバー	アンドレア・デ・チェザリスベルトラン・ガショーミハエル・シューマッハロベルト・モレノアレッサンドロ・ザナルディステファノ・モデナマウリシオ・グージェルミンルーベンス・バリチェロイヴァン・カペリティエリー・ブーツェンエマニュエル・ナスペッティマルコ・アピチェラエディ・アーバイン鈴木亜久里マーティン・ブランドルラルフ・シューマッハジャンカルロ・フィジケラデイモン・ヒルハインツ＝ハラルド・フレンツェンヤルノ・トゥルーリリカルド・ゾンタジャン・アレジ佐藤琢磨ラルフ・ファーマンゾルト・バウムガルトナーニック・ハイドフェルドジョルジオ・パンターノティモ・グロックナレイン・カーティケヤンティアゴ・モンテイロ
F3000ドライバー	トーマス・ダニエルソンジョニー・ハーバートマーティン・ドネリーパオロ・バリッラジャン・アレジリカルド・リデルエマニュエル・ナスペッティエディ・アーバインハインツ＝ハラルド・フレンツェンヴィンセンツォ・ソスピリデイモン・ヒル
F1マシン	191 192 193 194 195 196 197 198 199 EJ10 EJ10B EJ11 EJ11B EJ12 EJ13 EJ14 EJ15 EJ15B
主なスポンサー	セブンアップ富士フイルム SHOEI フィリップスペプシ日本GP限定ブラウン&ウィリアムソンバークレイ（英語版）サソル（英語版）京商ベータ（イタリア語版）トタルベンソン&ヘッジスマスターカードドイツポスト DHL ソブラニー