ジョーダン・EJ15

ジョーダン・EJ15
ジョーダン・EJ15B

ティアゴ・モンテイロのドライブする EJ15 、カナダGP
カテゴリー	F1
コンストラクター	ジョーダン
デザイナー	ジョン・マッキリアム サイモン・フィリップス
先代	ジョーダン・EJ14
後継	ミッドランド・M16
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー コンポジット モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションバー ダンパー ペンスキー製
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションバー ダンパー ペンスキー製
トレッド	前：1,480 mm (58.3 in) 後：1,418 mm (55.8 in)
ホイールベース	>3,000 mm (118.1 in)
エンジン	トヨタ RVX-05 2998cc 900馬力 19,000rpm 90度 V10
トランスミッション	ジョーダン 7速 縦置き シーケンシャル セミAT
重量	605 kg
燃料	エルフ, リキモリ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ジョーダン・グランプリ
ドライバー	18. ティアゴ・モンテイロ 19. ナレイン・カーティケヤン
コンストラクターズタイトル	9位、12ポイント
ドライバーズタイトル	ティアゴ・モンテイロ : 16位 ナレイン・カーティケヤン : 18位
初戦	2005年オーストラリアグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 15 (EJ15) 5 (EJ15B) 0 0 0

ジョーダン・EJ15 (Jordan EJ15) は、ジョーダン・グランプリが2005年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ティアゴ・モンテイロとナレイン・カーティケヤンがドライブした。ジョーダンチームとしては最後のF1マシンとなった。

概要

フォードは2004年末にコスワースの売却を決定し、ジョーダンは2005年シーズンに使用するエンジンが決定しない状態であったが、すぐさまトヨタがワークスと同等のエンジン供給を決定した。

チームは2005年の初めにミッドランド・グループに6,000万ドルで売却された。ジョーダン・グランプリの名称は登録の関係上2005年シーズンも使用されたが、チームは翌年MF1レーシングに名称を変更した。2005年シーズンを通してジャーナリストはミッドランドが長期間フォーミュラ1に参戦するか疑問を呈した。噂はシーズンを通して広がり、エディ・アーバインがチームの買収を希望しているとまことしやかにささやかれた。

チームは2名のルーキー、モンテイロとカーティケヤンを起用した。EJ15は予選ではグリッド後方の常連で、事実上のライバルであるミナルディに先行されることもあった。チーム最後の表彰台はアメリカGPでもたらされたが、このレースはミシュランタイヤ勢が、タイヤの安全上の問題で棄権したことにより、ブリヂストンタイヤユーザー6台のみで争われた物であった。モンテイロはベルギーGPで8位に入ったが、これがジョーダンチームとしては最後のポイントであった。チームの最終戦は、モンテイロが11位、カーティケヤンはリタイアで締めくくった。だが信頼性は高く、モンテイロが当時の新人最多連続完走記録16戦をつくった。

イタリアGPにて

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	順位
2005年	ジョーダン	トヨタ V10	B		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	12	9位
				ティアゴ・モンテイロ	16	12	10	13	12	13	15	10	3	13	17	17	13	15	17	8	Ret	13	11
				ナレイン・カーティケヤン	15	11	Ret	12	13	Ret	16	Ret	4	15	Ret	16	12	14	20	11	15	15	Ret