ミナルディ・M192

**ミナルディ・M192**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	アルド・コスタ; (テクニカルディレクター); ルネ・ヒルホルスト; (空力ヘッド)
先代	ミナルディ・M191B
後継	ミナルディ・M193
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーケブラーモノコック
サスペンション（前）	プッシュロッド式
サスペンション（後）	プッシュロッド式
エンジン	ランボルギーニ 3512,; NA 3.5リッター, 700馬力, 80度 V12 ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ / XTrac製, 前進6速 + 後進1速, MT
重量	505kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ミナルディF1チーム
ドライバー	クリスチャン・フィッティパルディ ; アレッサンドロ・ザナルディ ; ジャンニ・モルビデリ
初戦	1992年サンマリノグランプリ
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ミナルディ・M192（Minardi M192）は、ミナルディが1992年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。チーフデザイナーのアルド・コスタと、空力専門家のルネ・ヒルホルストの共作^[1]。決勝最高成績は6位。

概要[編集]

開発と経緯[編集]

1992年、前年限りでミナルディへのフェラーリV12エンジン供給は終了となり、チームはフォードV8とランボルギーニV12の中からランボルギーニを選択した。前年からのF1界でのトレンドに合わせノーズ先端をやや持ち上げてリフトノーズ化し、ジョーダン・191風のトーショナルウィングを装着したスタイリングが特徴である^[1]。

シーズン序盤はM191Bで参戦し、4月22日-24日に行われたイモラ合同テストでM192がシェイクダウンされた^[1]。コスタは「このマシンは空力性能を大幅に向上させるため、360時間にわたる風洞実験を行った。モノコックのカーボンファイバー素材の検討に時間をかけた結果、現行レギュレーションぎりぎりの軽量マシンに仕上げることが出来た。」と自信を語った^[1]。

搭載するランボルギーニV12エンジンは、第2戦ブラジルGPから従来型よりも小型化と軽量化が施された「1992/A」バージョンが投入され、M192全体の軽量化にも一役買った。

サスペンションは、テクニカルスポンサーのトキメックと共同でアクティブサスペンションの開発を開始し、開発の進展次第で実戦投入にも対応できるようM192は設計された^[1]。

1992年シーズン[編集]

M192のデビュー戦は第5戦サンマリノGPとなった。ジャンニ・モルビデリとF1ルーキーのクリスチャン・フィッティパルディがドライブしたが、両名ともリタイアした。モルビデリは多くのレースで完走したが最高位は第8戦フランスGPで記録した8位で、ポイントを獲得することはできなかった。フィッティパルディは3度の予選落ちも経験したが、第15戦日本GPで決勝6位に入り1ポイントを獲得した。

第8戦フランスGP予選中にフィッティパルディが首を痛めたため負傷欠場し、第9戦から第11戦の3レースではアレッサンドロ・ザナルディが代役として出場したが、予選落ち2度にリタイア1度といずれも完走することはできなかった。中でも第11戦ハンガリーGPではチーム全体が苦戦しており、モルビデリとザナルディ2台揃っての予選落ちであった^[2]。

ミナルディはフィッティパルディが獲得した1ポイントにより、コンストラクターズランキング11位でシーズンを終えた。

F1における全成績[編集]

(key) （太字はポールポジション）

シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1992年	ランボルギーニ 3512 3.5 V12	G			RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	1	11位
			23	クリスチャン・フィッティパルディ					Ret	8	13	DNQ				DNQ	DNQ	12	6	9
			24	ジャンニ・モルビデリ					Ret	Ret	11	8	17	12	DNQ	16	Ret	14	14	10
			23	アレッサンドロ・ザナルディ									DNQ	Ret	DNQ