「三越前駅」の版間の差分

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
履歴の双方向閲覧
← 古い編集新しい編集 →
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
645行目: 645行目:
一[[企業|私企業]]の名を付した『'''三越前'''』の駅名は、鉄道[[時刻表]]や[[旅行ガイドブック]]、市販[[手帳]]の地下鉄[[路線図]]、ウェブ上の経路検索サービス、経路案内[[アプリケーションソフトウェア|ソフト]]の他、[[都営地下鉄|都営]]の地下鉄路線図にも一切改変されることなく掲載されており、三越はそれら全て現在に至るまで[[広告]]料を払わずに[[宣伝]]していることになる。
一[[企業|私企業]]の名を付した『'''三越前'''』の駅名は、鉄道[[時刻表]]や[[旅行ガイドブック]]、市販[[手帳]]の地下鉄[[路線図]]、ウェブ上の経路検索サービス、経路案内[[アプリケーションソフトウェア|ソフト]]の他、[[都営地下鉄|都営]]の地下鉄路線図にも一切改変されることなく掲載されており、三越はそれら全て現在に至るまで[[広告]]料を払わずに[[宣伝]]していることになる。


なお、半蔵門線の駅施設は、全額営団側の費用負担で建設された。
なお、その後の駅施設の営団→東京メトロ管理部分の改修や、半蔵門線の駅施設の建設は、全額営団→東京メトロ側の費用負担により行われた。


当駅の開業後、三越はさらに賑わった。東京地下鉄道では[[上野広小路駅]]（[[松坂屋]]<!--。開業は上野広小路駅が先だが、計画は当駅の方が古い-->）、[[日本橋駅 (東京都)|日本橋駅]]（[[髙島屋]]・[[白木屋 (デパート)|白木屋]]）、[[京橋駅 (東京都)|京橋駅]]（[[明治屋]]）、[[銀座駅]]（[[松屋 (百貨店)|松屋]]・三越）の5駅が駅上の[[百貨店]]等<!--明治屋は百貨店ではない-->の資金提供を受けて建設され、その際に各店舗と結ばれた特約は現在でも活きており、これらは駅名アナウンスにスポンサー名を入れているが、駅名に百貨店等の屋号を入れるまでに至っていない。
当駅の開業後、三越はさらに賑わった。東京地下鉄道では[[上野広小路駅]]（[[松坂屋]]<!--。開業は上野広小路駅が先だが、計画は当駅の方が古い-->）、[[日本橋駅 (東京都)|日本橋駅]]（[[髙島屋]]・[[白木屋 (デパート)|白木屋]]）、[[京橋駅 (東京都)|京橋駅]]（[[明治屋]]）、[[銀座駅]]（[[松屋 (百貨店)|松屋]]・三越）の5駅が駅上の[[百貨店]]等<!--明治屋は百貨店ではない-->の資金提供を受けて建設され、その際に各店舗と結ばれた特約は現在でも活きており、これらは駅名アナウンスにスポンサー名を入れているが、駅名に百貨店等の屋号を入れるまでに至っていない。


[[東京メトロ半蔵門線|営団地下鉄半蔵門線（当時）]]が三越前駅までの部分開業だった時代、近隣に[[東急百貨店]]日本橋店（<!--旧白木屋、1955年買収、1999年閉店。-->現：[[日本橋一丁目ビルディング|COREDO日本橋]]）を構え、百貨店として競合していた東京急行電鉄（現在の[[東急]]）<ref group="注">東急には、かつて[[五島慶太]]が三越の乗っ取りを企てて頓挫した過去がある。</ref> は、[[東急田園都市線|新玉川線（当時）・田園都市線]]と半蔵門線の[[直通運転]]を行っていた関係上、自社車両や時刻表・ホームの[[発車標]]の行先に、ライバル百貨店「三越」の名前を掲示せざるを得なくなる[[ジレンマ]]を抱え込み、自社線内では「渋谷方面」や「半蔵門線直通電車」など、行先を曖昧にしてアナウンスを行い、「三越」と呼ぶことを可能な限り避けた。その後、半蔵門線は、[[1990年]]（[[平成]]2年）に[[水天宮前駅]]まで延伸したことで、[[東急グループ]]が抱えていたジレンマは解消された。
[[東京メトロ半蔵門線|営団地下鉄半蔵門線（当時）]]が三越前駅までの部分開業だった時代、近隣に[[東急百貨店]]日本橋店（<!--旧白木屋、1955年買収、1999年閉店。-->現：[[日本橋一丁目ビルディング|COREDO日本橋]]）を構え、百貨店として競合していた東京急行電鉄（現在の[[東急]]）<ref group="注">東急には、かつて[[五島慶太]]が三越の乗っ取りを企てて頓挫した過去がある。また、東急百貨店の現行法人組織および日本橋店は、三越と同様、江戸三大呉服店の一つとして数えられていた白木屋を源流とした。</ref> は、[[東急田園都市線|新玉川線（当時）・田園都市線]]と半蔵門線の[[直通運転]]を行っていた関係上、自社車両や時刻表・ホームの[[発車標]]の行先に、ライバル百貨店「三越」の名前を掲示せざるを得なくなる[[ジレンマ]]を抱え込み、自社線内では「渋谷方面」や「半蔵門線直通電車」など、行先を曖昧にしてアナウンスを行い、「三越」と呼ぶことを可能な限り避けた。その後、半蔵門線は、[[1990年]]（[[平成]]2年）に[[水天宮前駅]]まで延伸したことで、[[東急グループ]]が抱えていたジレンマは解消された。


== 隣の駅 ==
== 隣の駅 ==

2021年11月8日 (月) 03:02時点における版

三越前駅
A7番出入口
（写真奥は三井本館、手前は日本橋三井タワー）
みつこしまえ
Mitsukoshimae
地図上は新日本橋駅
東京都中央区日本橋室町二丁目2-1（銀座線）
北緯35度41分7.2秒 東経139度46分27.6秒 / 北緯35.685333度 東経139.774333度 / 35.685333; 139.774333 (東京メトロ銀座線 三越前駅)座標: 北緯35度41分7.2秒 東経139度46分27.6秒 / 北緯35.685333度 東経139.774333度 / 35.685333; 139.774333 (東京メトロ銀座線 三越前駅)
東京都中央区日本橋室町一丁目8-1（半蔵門線）
北緯35度41分5.6秒 東経139度46分23.4秒 / 北緯35.684889度 東経139.773167度 / 35.684889; 139.773167 (東京メトロ半蔵門線 三越前駅)
所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号 ミコ
駅構造 地下駅
ホーム 各1面2線（計2面4線）
乗降人員
-統計年度-		 87,151人/日
-2020年-
開業年月日 1932年（昭和7年）4月29日
乗入路線 2 路線
所属路線 ●[1]銀座線
駅番号 G12[1]
キロ程 5.1 km（浅草起点）
◄G 11 日本橋 (0.6 km)
(0.7 km) 神田 G 13►
所属路線 ●[1]半蔵門線
駅番号 Z09[1]
キロ程 9.5 km（渋谷起点）
◄Z 08 大手町 (0.7 km)
(1.3 km) 水天宮前 Z 10►
乗換 新日本橋駅（JR総武快速線）[2]
テンプレートを表示

三越前駅（みつこしまええき）は、東京都中央区日本橋室町にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。その名の通り、三越日本橋本店の地下売場と直結している。

乗り入れ路線

銀座線と半蔵門線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。

  • 東京メトロ
    • G 銀座線 - 駅番号「G 12」
    • Z 半蔵門線 - 駅番号「Z 09」

半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。

なお、新日本橋駅と連絡しており、連絡通路を経由して東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線に乗り換えることができる。

歴史

駅構造

銀座線・半蔵門線のいずれも島式ホーム1面2線を有する地下駅。両線は改札外連絡となり、乗り換えるためには一旦改札を出場し、「夢ロード」と呼ばれる連絡通路を経由する。東京メトロが公表している乗り換え時間の目安は5分となっている。2013年に連絡通路の拡幅工事が完成し、従来の倍以上の幅員となった。

銀座線の駅と新日本橋駅の位置はそれほど離れていないが、新日本橋駅が地下深くにあるため、乗り換え時間の目安は4分である。また、半蔵門線の駅と新日本橋駅は銀座線の駅を挟んで反対側にあり、両駅の乗り換え時間の目安は10分とされている[注 1]。

トイレは従来半蔵門線の改札内に2か所設置されていたが、2007年4月に銀座線中央改札外コンコースにオストメイト対応設備やベビーシートを設けた多機能トイレや幼児専用トイレが新設された。なお、半蔵門線側の押上側改札口内のトイレには多機能トイレが併設されている。

銀座線の浅草寄りには片渡り線が設けられている[8]。早朝には神田駅・末広町駅に夜間留置された車両を、浅草方面へ回送するための転線に使用されている。

半蔵門線は1989年の開業時から1990年の水天宮前駅延伸までの間、現在の4番線を降車専用ホームとしていったん押上方面に引き上げた後、3番線に折り返して始発電車として発車していた。現在は折り返し設備は撤去されて折り返しは不可能である。半蔵門線ホームの駅名標の周りには、猪熊弦一郎による壁画デザインパネル「21世紀をめざす創造の街」が配置されている[9]。このデザインパネルは36枚すべてが異なるデザインとなっている。

「日本橋駅務管区三越前地域」として近隣の駅を管理している[10]。

のりば

番線 路線 行先
銀座線ホーム（地下2階）
1 G 銀座線 銀座・渋谷方面
2 上野・浅草方面
半蔵門線ホーム（地下5階）
3 Z 半蔵門線 大手町・渋谷・中央林間方面
4 押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面

（出典：東京メトロ:構内図）

  • A5番出入口（2020年9月16日撮影）
    A5番出入口（2020年9月16日撮影）
  • 銀座線連絡三越方面改札口（2018年9月16日撮影）
    銀座線連絡三越方面改札口（2018年9月16日撮影）
  • 銀座線連絡室町三丁目方面改札口（2018年9月17日）
    銀座線連絡室町三丁目方面改札口（2018年9月17日）
  • 半蔵門線連絡日本橋方面改札口（2018年9月15日）
    半蔵門線連絡日本橋方面改札口（2018年9月15日）
  • 半蔵門線連絡常盤橋方面改札口（2018年9月15日）
    半蔵門線連絡常盤橋方面改札口（2018年9月15日）
  • 半蔵門線ホーム（2020年）
    半蔵門線ホーム（2020年）
  • 銀座線コンコース（2015年）
    銀座線コンコース（2015年）
  • 銀座線ホーム（2019年）
    銀座線ホーム（2019年）
  • 夢ロード（銀座線三越方面改札口・半蔵門線日本橋方面改札口間連絡通路）
    夢ロード（銀座線三越方面改札口・半蔵門線日本橋方面改札口間連絡通路）
  • 新日本橋方面連絡通路
    新日本橋方面連絡通路
  • 三越地下の銀座線口
    三越地下の銀座線口

発車メロディ

銀座線ホームでは2018年7月27日から、半蔵門線ホームでは同年9月13日から[7]、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は両ホームとも、民謡「お江戸日本橋」をアレンジしたもので、1番線と4番線のバージョンは福嶋尚哉、2番線と3番線のバージョンは塩塚博が編曲を手掛けた[6][11]。

利用状況

  • 東京メトロ - 2020年度の1日平均乗降人員は87,151人である[利用客数 1]。
    東京メトロ全130駅中茅場町駅に次いで23位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。
    • 銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである[乗降データ 1]。
      • 銀座線 - 102,335人 - 同線内では第11位。
      • 半蔵門線 - 94,665人 - 同線内では第5位。

年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員[乗降データ 2]
年度 営団 / 東京メトロ
1日平均
乗降人員 		増加率
1999年（平成11年） 117,241
2000年（平成12年） 118,399 1.0%
2001年（平成13年） 116,243 −1.8%
2002年（平成14年） 110,127 −5.3%
2003年（平成15年） 111,758 1.5%
2004年（平成16年） 114,963 2.9%
2005年（平成17年） 120,907 5.2%
2006年（平成18年） 122,007 0.9%
2007年（平成19年） 124,040 1.7%
2008年（平成20年） 124,040 0.0%
2009年（平成21年） 117,456 −5.3%
2010年（平成22年） 116,824 −0.5%
2011年（平成23年） 115,784 −0.9%
2012年（平成24年） 117,018 1.1%
2013年（平成25年） 120,845 3.3%
2014年（平成26年） 127,807 5.8%
2015年（平成27年） 125,491 −1.8%
2016年（平成28年） 127,157 1.3%
2017年（平成29年） 129,691 2.0%
2018年（平成30年） 132,185 1.9%
2019年（令和元年） 133,564 1.0%
2020年（令和02年） 87,151 −34.7%

年度別1日平均乗車人員（1930年代）

1日平均乗車人員推移は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員
年度 東京地下鉄道 出典
1932年（昭和07年） [備考 1]4,534 [東京府統計 1]
1933年（昭和08年） 6,330 [東京府統計 2]
1934年（昭和09年） 7,350 [東京府統計 3]
1935年（昭和10年） 8,450 [東京府統計 4]

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員
年度 銀座線 半蔵門線 出典
1956年（昭和31年） 23,624 未開業 [東京都統計 1]
1957年（昭和32年） 25,998 [東京都統計 2]
1958年（昭和33年） 25,853 [東京都統計 3]
1959年（昭和34年） 25,822 [東京都統計 4]
1960年（昭和35年） 26,567 [東京都統計 5]
1961年（昭和36年） 31,340 [東京都統計 6]
1962年（昭和37年） 31,305 [東京都統計 7]
1963年（昭和38年） 35,572 [東京都統計 8]
1964年（昭和39年） 36,719 [東京都統計 9]
1965年（昭和40年） 36,087 [東京都統計 10]
1966年（昭和41年） 34,134 [東京都統計 11]
1967年（昭和42年） 35,253 [東京都統計 12]
1968年（昭和43年） 39,908 [東京都統計 13]
1969年（昭和44年） 44,762 [東京都統計 14]
1970年（昭和45年） 49,852 [東京都統計 15]
1971年（昭和46年） 52,019 [東京都統計 16]
1972年（昭和47年） 53,795 [東京都統計 17]
1973年（昭和48年） 52,628 [東京都統計 18]
1974年（昭和49年） 52,515 [東京都統計 19]
1975年（昭和50年） 53,738 [東京都統計 20]
1976年（昭和51年） 52,647 [東京都統計 21]
1977年（昭和52年） 51,928 [東京都統計 22]
1978年（昭和53年） 50,751 [東京都統計 23]
1979年（昭和54年） 51,137 [東京都統計 24]
1980年（昭和55年） 51,868 [東京都統計 25]
1981年（昭和56年） 51,570 [東京都統計 26]
1982年（昭和57年） 49,671 [東京都統計 27]
1983年（昭和58年） 49,186 [東京都統計 28]
1984年（昭和59年） 49,926 [東京都統計 29]
1985年（昭和60年） 51,463 [東京都統計 30]
1986年（昭和61年） 53,296 [東京都統計 31]
1987年（昭和62年） 55,044 [東京都統計 32]
1988年（昭和63年） 54,803 [備考 2]14,369 [東京都統計 33]
1989年（平成元年） 50,096 17,482 [東京都統計 34]
1990年（平成02年） 49,386 20,644 [東京都統計 35]
1991年（平成03年） 47,779 21,000 [東京都統計 36]
1992年（平成04年） 46,997 22,219 [東京都統計 37]
1993年（平成05年） 45,932 21,989 [東京都統計 38]
1994年（平成06年） 44,315 21,293 [東京都統計 39]
1995年（平成07年） 42,164 20,910 [東京都統計 40]
1996年（平成08年） 41,605 20,723 [東京都統計 41]
1997年（平成09年） 40,767 20,707 [東京都統計 42]
1998年（平成10年） 40,049 20,811 [東京都統計 43]
1999年（平成11年） 38,344 19,926 [東京都統計 44]
2000年（平成12年） 38,611 20,614 [東京都統計 45]

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員
年度 銀座線 半蔵門線 出典
2001年（平成13年） 37,710 20,901 [東京都統計 46]
2002年（平成14年） 35,923 20,534 [東京都統計 47]
2003年（平成15年） 34,541 22,096 [東京都統計 48]
2004年（平成16年） 35,247 23,677 [東京都統計 49]
2005年（平成17年） 36,060 24,732 [東京都統計 50]
2006年（平成18年） 35,885 25,784 [東京都統計 51]
2007年（平成19年） 35,874 26,964 [東京都統計 52]
2008年（平成20年） 35,378 26,082 [東京都統計 53]
2009年（平成21年） 33,970 25,616 [東京都統計 54]
2010年（平成22年） 33,641 25,687 [東京都統計 55]
2011年（平成23年） 33,339 25,550 [東京都統計 56]
2012年（平成24年） 33,587 25,677 [東京都統計 57]
2013年（平成25年） 34,715 26,638 [東京都統計 58]
2014年（平成26年） 36,721 28,008 [東京都統計 59]
2015年（平成27年） 35,675 27,842 [東京都統計 60]
2016年（平成28年） 36,052 28,348 [東京都統計 61]
2017年（平成29年） 36,586 29,156 [東京都統計 62]
2018年（平成30年） 36,888 30,079 [東京都統計 63]
2019年（令和元年） 36,582 31,036 [東京都統計 64]
備考
  1. ^ 1932年4月29日開業。
  2. ^ 1989年1月26日開業。開業日から1989年3月31日までの計65日間を集計したデータ。

駅周辺

COREDO室町地下通路
「日本橋室町」、「日本橋本石町」、および「日本橋本町」も参照
  • 三越 日本橋本店新館
    三越 日本橋本店新館
  • スルガ銀行
    スルガ銀行

バス路線

最寄りの停留所は、日本橋三越・室町三丁目・地下鉄三越前駅（A2出口）・三井記念美術館（A8出口）・日本橋室町一丁目（A4出口）・本石町一丁目・新日本橋駅（A10出口）・室町二丁目（A4出口）となる。以下の路線がそれぞれの停留所に乗り入れ、東42-1系統は都営バス、メトロリンク日本橋、スカイホップバスは日の丸自動車興業、江戸バスは日立自動車交通によりそれぞれ運行されている。

日本橋三越
室町三丁目
  • 東42-1：南千住駅西口・南千住車庫前行 / 東京駅八重洲口行
地下鉄三越前駅・三井記念美術館・日本橋室町一丁目
地下鉄三越前駅
本石町一丁目・新日本橋駅・室町二丁目

また、マンダリン・オリエンタル東京（日本橋三井タワー）には東京空港交通により運行されている成田空港行の空港連絡バスと小湊鐵道により運行されている袖ケ浦バスターミナル・袖ケ浦駅北口行のアクアライン高速バス「東京ガウライナー」が乗り入れている。

三越前駅に纏わる逸話

駅名と三越

  • 三越 日本橋本店
    三越 日本橋本店
  • 三越のライバル、東急百貨店 日本橋店（当時）
    三越のライバル、東急百貨店 日本橋店（当時）
  • 路線図にも『三越』（東京メトロ半蔵門線）
    路線図にも『三越』（東京メトロ半蔵門線）

一説によると、新橋への延伸を目指しながらも資金難に陥っていた東京地下鉄道に対し、目の前の中央通りに本店を構える三越が駅の建設資金を「全額負担」して開業させた駅であるとされる。この説が真実であれば、まさに「三越が駅を造った」ことになる。

これについて、三越側では、店舗への直通出入口の設置費用を負担したという資料はあるものの、駅の建設費を全額負担したという資料は確認できないとしているが[12]、東京メトロ側は銀座線リニューアル情報サイトにおいて、三越が建設費用を全額負担したと明記している[13]。

一方、三井広報委員会によれば、三越が駅の全額負担をしたのは、工事の視察をしていた当時の三井銀行筆頭常務理事であった池田成彬が三越の負担で駅を設置することを提案したためとしている[14]。このことは1934年（昭和9年）刊行の「東京地下鉄道史」にも同主旨の記述がある[15]。

この経緯から、銀座線ホームの壁面には三越の「三」をモチーフにした赤い3本線が引かれ、輸入タイル・大理石貼りや真鍮製手摺り、日本初の駅構内エスカレーターの設置、それに当駅独自の駅名標など、三越の意向を隅々まで反映して他の駅にない異例に豪華な意匠の内装が施され[14]、開業当初は地下鉄というものの目新しさもあり、まさに時代の最先端をゆく三越の地下エントランスとでもいうべき趣となった。[要出典]また、後年開設された半蔵門線ホームの壁面デザインは三越の包装紙「華ひらく」をデザインした猪熊弦一郎の作品であるが、駅名標は他の営団→東京メトロの駅と同じものである。

一私企業の名を付した『三越前』の駅名は、鉄道時刻表や旅行ガイドブック、市販手帳の地下鉄路線図、ウェブ上の経路検索サービス、経路案内ソフトの他、都営の地下鉄路線図にも一切改変されることなく掲載されており、三越はそれら全て現在に至るまで広告料を払わずに宣伝していることになる。

なお、その後の駅施設の営団→東京メトロ管理部分の改修や、半蔵門線の駅施設の建設は、全額営団→東京メトロ側の費用負担により行われた。

当駅の開業後、三越はさらに賑わった。東京地下鉄道では上野広小路駅（松坂屋）、日本橋駅（髙島屋・白木屋）、京橋駅（明治屋）、銀座駅（松屋・三越）の5駅が駅上の百貨店等の資金提供を受けて建設され、その際に各店舗と結ばれた特約は現在でも活きており、これらは駅名アナウンスにスポンサー名を入れているが、駅名に百貨店等の屋号を入れるまでに至っていない。

営団地下鉄半蔵門線（当時）が三越前駅までの部分開業だった時代、近隣に東急百貨店日本橋店（現：COREDO日本橋）を構え、百貨店として競合していた東京急行電鉄（現在の東急）[注 2] は、新玉川線（当時）・田園都市線と半蔵門線の直通運転を行っていた関係上、自社車両や時刻表・ホームの発車標の行先に、ライバル百貨店「三越」の名前を掲示せざるを得なくなるジレンマを抱え込み、自社線内では「渋谷方面」や「半蔵門線直通電車」など、行先を曖昧にしてアナウンスを行い、「三越」と呼ぶことを可能な限り避けた。その後、半蔵門線は、1990年（平成2年）に水天宮前駅まで延伸したことで、東急グループが抱えていたジレンマは解消された。

隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ）
G 銀座線
日本橋駅 (G 11) - 三越前駅 (G 12) - 神田駅 (G 13)
Z 半蔵門線
大手町駅 (Z 08) - 三越前駅 (Z 09) - 水天宮前駅 (Z 10)

脚注

[脚注の使い方]

記事本文

注釈

  1. ^ 半蔵門線と総武快速線との乗り換えは錦糸町駅のほうが近いが、同駅では両線のコンコースを直結する階段・通路はない。
  2. ^ 東急には、かつて五島慶太が三越の乗っ取りを企てて頓挫した過去がある。また、東急百貨店の現行法人組織および日本橋店は、三越と同様、江戸三大呉服店の一つとして数えられていた白木屋を源流とした。

出典

  1. ^ a b c d 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
  2. ^ “●JR線と連絡会社線との乗り換え駅” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2020年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
  3. ^ “営団地下鉄にニューフェース 半蔵門線きょう延長開業”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1989年1月26日) 
  4. ^ "「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ" (Press release). 営団地下鉄. 27 January 2004. 2006年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月25日閲覧。
  5. ^ "PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー" (PDF) (Press release). PASMO協議会／パスモ. 21 December 2006. 2020年5月1日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
  6. ^ a b “東京メトロ銀座線発車サイン音を制作”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ (2018年8月27日). 2021年3月31日閲覧。
  7. ^ a b "半蔵門線に初めて発車メロディを導入します 半蔵門駅、三越前駅にはその駅にゆかりのある曲を採用" (PDF) (Press release). 東京地下鉄. 6 September 2018. 2018年9月13日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年3月20日閲覧。
  8. ^ 「線路略図」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、巻末、ISSN 0040-4047。 
  9. ^ 東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.594 - 595。
  10. ^ 関田崇（東京地下鉄経営企画本部経営管理部）「総説：東京メトロ」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、17頁、ISSN 0040-4047。 
  11. ^ “東京メトロ半蔵門線発車サイン音を制作”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ (2018年9月10日). 2021年3月31日閲覧。
  12. ^ “地下鉄銀座線の｢トリビア｣本当か調べてみた ｢デパートが駅建設費負担｣は証拠がない？”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社 (2018年7月25日). 2019年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月30日閲覧。
  13. ^ “三越がつくった駅だから!? 三越前駅だけ企業名が付いているその理由”. 銀座線リニューアル情報サイト. 東京地下鉄 (2017年1月13日). 2019年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月30日閲覧。
  14. ^ a b “三井の資金で開設された三越前駅”. 三井広報委員会 (2016年8月5日). 2020年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月30日閲覧。
  15. ^ 『東京地下鉄道史』、pp.344 - 345。

利用状況

地下鉄の1日平均利用客数
  1. ^ 各駅の乗降人員ランキング - 東京メトロ
地下鉄の統計データ
  1. ^ レポート - 関東交通広告協議会
  2. ^ 中央区ポケット案内 - 中央区
東京府統計書
  1. ^ 昭和7年
  2. ^ 昭和8年
  3. ^ 昭和9年
  4. ^ 昭和10年
東京都統計年鑑
  1. ^ 昭和31年 (PDF) - 15ページ
  2. ^ 昭和32年 (PDF) - 15ページ
  3. ^ 昭和33年 (PDF) - 15ページ
  4. ^ 昭和34年
  5. ^ 昭和35年
  6. ^ 昭和36年
  7. ^ 昭和37年
  8. ^ 昭和38年
  9. ^ 昭和39年
  10. ^ 昭和40年
  11. ^ 昭和41年
  12. ^ 昭和42年
  13. ^ 昭和43年
  14. ^ 昭和44年
  15. ^ 昭和45年
  16. ^ 昭和46年
  17. ^ 昭和47年
  18. ^ 昭和48年
  19. ^ 昭和49年
  20. ^ 昭和50年
  21. ^ 昭和51年
  22. ^ 昭和52年
  23. ^ 昭和53年
  24. ^ 昭和54年
  25. ^ 昭和55年
  26. ^ 昭和56年
  27. ^ 昭和57年
  28. ^ 昭和58年
  29. ^ 昭和59年
  30. ^ 昭和60年
  31. ^ 昭和61年
  32. ^ 昭和62年
  33. ^ 昭和63年
  34. ^ 平成元年
  35. ^ 平成2年
  36. ^ 平成3年
  37. ^ 平成4年
  38. ^ 平成5年
  39. ^ 平成6年
  40. ^ 平成7年
  41. ^ 平成8年
  42. ^ 平成9年
  43. ^ 平成10年 (PDF)
  44. ^ 平成11年 (PDF)
  45. ^ 平成12年
  46. ^ 平成13年
  47. ^ 平成14年
  48. ^ 平成15年
  49. ^ 平成16年
  50. ^ 平成17年
  51. ^ 平成18年
  52. ^ 平成19年
  53. ^ 平成20年
  54. ^ 平成21年
  55. ^ 平成22年
  56. ^ 平成23年
  57. ^ 平成24年
  58. ^ 平成25年
  59. ^ 平成26年
  60. ^ 平成27年
  61. ^ 平成28年
  62. ^ 平成29年
  63. ^ 平成30年
  64. ^ 平成31年・令和元年

参考文献

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、三越前駅に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

 
 
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=三越前駅&oldid=86426624」から取得