しらせ (砕氷艦・2代)
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| 艦歴 | |
|---|---|
| 発注 | 2005年 |
| 起工 | 2007年3月15日 |
| 進水 | 2008年4月16日 |
| 就役 | 2009年5月20日 |
| 従事隊次 | 第51次（2009年）～ |
| 性能諸元 | |
| 排水量 | 基準 約12,500t |
| 全長 | 138m、水線間長 126m |
| 全幅 | 28m |
| 吃水 | 9.2m |
| 機関 | ディーゼル 4基・主電動機 4基 ディーゼルエレクトリック（PWMインバータ方式）、 2軸推進、30,000PS |
| 最大速度 | 19.5ノット |
| 砕氷能力 | 厚さ1.5mの氷の中を3ノットで航行可能 |
| 乗員 | 179名 |
| 隊員 | 80名 |
| 海賊対処用装備 | 64式小銃／9mm拳銃 |
| 輸送物資 | 約1,100t |
| 艦載機 | CH-101×2機、AS355級×1機 |
しらせ (JMSDF AGB SHIRASE (Second) class) は、文部科学省・国立極地研究所のために海上自衛隊が保有する南極観測船。
艦番号AGB-5003。初代「しらせ」の老朽化に伴い、代替艦として整備された。平成17年（2005年）度予算で調達されたことから17AGBと略称され、文部科学省によって建造計画が進められた。
目次 |
[編集] 概要
日本の南極観測は、文部科学省・国立極地研究所が中心となって1956年（昭和31年）よりおこなわれている。1982年（昭和57年）からは三代目となる南極観測船「しらせ」を用いて南極地域観測隊の人員および物資の輸送や観測を行ってきた。
初代「しらせ」の後継艦については当初20,000tの排水量を予定していたが、予算問題の関係から初代「しらせ」の11,500tより一回り大きな12,500tとなった。排水量の増加により物資輸送量が約100t増加し1,000tから1,100tになった。先代と同様に複数名の医師と歯科医が同乗しており、居住性を改善しながら搭乗可能人数を増やすことも可能となった。
砕氷能力を向上させた独特の曲面形状の艦首や、砕氷補助設備として船首散水装置など改良された砕氷設備を備えている。南極観測船の搭載ヘリは「タロとジロの悲劇」以来出来るだけ高性能なものを配備しており、しらせでは大型機のCH-101を2機、小型機のAS355を1機の計3機搭載する。AS355は中日本航空に運用が委託されている。
推進方式は先代しらせ同様にディーゼル・エレクトリック方式を採用した。出力は先代と同じ30,000馬力だがパワーエレクトロニクス技術の進展により電動機はPWMインバータで交流電動機を駆動する方式となった。艤装を勤めた初代航海長は「統合電気推進と言える」とコメントしている。貨物積降時間の短縮を可能としたコンテナ方式の荷役システム、砕氷力の向上と船体塗装剥離による海洋汚染の防止を目的とした喫水付近のステンレス外装、新型ヒーリング（横揺れ防止）装置といった新機能も導入された。艦内設備は南極の環境保全のために廃棄物処理用システムが充実されており、南極観測基地からの廃棄物持ち帰りもおこなわれている。
予算の問題によりしらせの退役と本艦の就役までの間に1年の間隔が空いた。そのため2008年（平成20年）の50次観測隊では文部科学省がオーストラリアから民間砕氷船「オーロラ・オーストラリス」をチャーターし利用した[1]。この砕氷船は先代「しらせ」によってビセット時に救助されたことがある[2]。
[編集] 歴史
先代しらせは20年以上運用され、その老朽化に伴い後継艦が必要とされるようになった。2002年（平成14年）に文部科学省が予算請求を行ったが折衝により計上されなかった。2003年（平成15年）にも財務省原案に盛り込まれなかったが 復活折衝によって艦体設計予算（5億円）と搭載ヘリコプター製造費初年度分（26億円）の予算計上が認められ、2007年（平成19年）にユニバーサル造船舞鶴事業所で起工し、2008年（平成20年）4月16日に進水式が挙行された。
進水後に最終艤装および試運転等を経て、2009年（平成21年）5月20日にユニバーサル造船舞鶴事業所において竣工式並びに艦旗授与式がおこなわれた。母港は横須賀港となっている。
初任務となる第51次南極観測隊活動支援では、2009年11月10日に東京晴海埠頭を出港し翌2010年4月9日に帰還した。
2011年3月11日に発生した東日本大震災の支援に南極観測から帰還途上の本艦の輸送力の使用を検討された。シドニーでの積み卸しを2日に短縮するなどで当初予定より約1週間早い4月5日に横須賀に帰港したが、本艦の喫水の深さや東北主要港湾の水中障害物撤去が未了であったことなどから投入は見送られた。
2011年11月11日に出港した第53次南極観測隊任務では、帰還時にオーストラリアのモーソン基地への航路開拓を依頼された[3]。悪天候により海氷が例年以上に厚く、昭和基地の西北西約21キロメートルの地点で基地への接岸を断念した。物資はヘリコプターおよび雪上車で輸送される[4]。
[編集] 艦名の由来
艦名は先代「しらせ」同様に一般公募され、南極ゆかりの地名（観測基地名もしくは日本語による地名）が有力視されていた（公募での第1位は大和雪原に因む「ゆきはら」だった）が、南極に足を踏み入れた最初の日本人・白瀬矗の出身地、秋田県にかほ市から「しらせ」の艦名を望む投書が多数届いたことから、政府の南極地域観測統合推進本部は、公募時に「防衛省海上自衛隊所属の砕氷艦になることから、防衛省で現在使われている艦艇名は付けられません。 」とされていた基準を、「応募と手紙を合わせれば1位となるので、国民の熱意を受け止めた。「しらせ」の名前は世界に知られていることで、後継船の名前に最適と判断した。基準は艦名の混同を避けるためで、就航時に初代「しらせ」は退役しており、混同する恐れはない。」などとして、公募時には基準外であった名称「しらせ」を基準内とした。
2007年11月13日、先代と同じく「しらせ」に決定したことが公表され、2008年4月16日正午よりユニバーサル造船舞鶴事業所にて、当時の石破茂防衛大臣により、正式に「しらせ」と命名することが宣言され、進水式が執り行われた。なお海上自衛隊初代「しらせ」は1983年11月に、就航記念切手が発行されたが、「しらせ (2)」は未発行。海上自衛隊に籍を置く艦艇であるため、「しらせ」艦内には先代と同様に10丁を超える銃器および実弾を保管する武器庫があり、海賊やテロ行為に備えている。
[編集] 艦長
| 代 | 氏名 | 在任期間 | 出身校・期 | 前職 | 後職 | 備考 |
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| 艤装員長 | ||||||
| 小梅三津男 | しらせ艦長 | |||||
| しらせ艦長 | ||||||
| 1 | 小梅三津男 | 2009.5.20 - 2010.7.1 | しらせ艤装員長 | 横須賀地方総監部付 | 初代しらせ、第13代艦長 | |
| 2 | 中藤琢雄 | 2010.7.1 - | 海上幕僚監部 防衛部運用支援課 南極観測支援班長 |
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[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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