本田技研工業のモータースポーツ

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本田技研工業のモータースポーツは、本田技研工業のモータースポーツ活動について記述する。

概要

ホンダの創業者である本田宗一郎は4輪レース出場経験を持ち、レース活動における技術研鑽が自社製品の品質向上につながるとの考えを持っていた[1]。歴代経営者も何らかのかたちでレース部門に関わっており、「レースはホンダのDNA[1]」と表現される。日本で鈴鹿サーキット（1964年開業）とツインリンクもてぎ（1997年開業）という2つの国際サーキットを運営し、F1世界選手権などの各種レースイベントに利用されている。

2輪レース

1961年スペインGP125ccクラスでWGP初優勝したRC143

オートバイメーカーとして設立翌年の1949年には日米対抗レースにC型モーターサイクルで出場し優勝。1959年よりマン島TTレースに出場し、1960年よりロードレース世界選手権（WGP、現MotoGP）に本格参戦。最高峰クラス（現MotoGPクラス）では1966年の初勝利以降、2006年終了時点で通算200勝を達成した。生産者部門におけるタイトル獲得総数は参戦メーカー中1位（2010年時点）。

2輪レース活動はホンダ・レーシング (HRC) が統轄し、MotoGPのほかスーパーバイク世界選手権、ブリティッシュスーパーバイク選手権、世界耐久選手権、モトクロス世界選手権、トライアル世界選手権などに参戦している[2]。

1960年代のレースシーンでは本田宗一郎の意向でパワーに劣る4ストロークエンジンをあえて採用。多気筒・高回転化を推し進め、2ストロークエンジンに対して何ら遜色ない戦闘力を発揮した[3]。

日本では全日本ロードレース選手権、全日本モトクロス選手権、全日本トライアル選手権に参戦。世界耐久選手権の1戦である鈴鹿8時間耐久レースは地元開催であり、メーカーとして最多の24勝を記録している（2011年時点）。

また、自転車競技においてもマウンテンバイク (MTB) のダウンヒル競技に独自開発のマシンRN01を投入し、国内のMTBジャパンシリーズやNORBA、世界選手権などで好成績を挙げている。

4輪レース

フォーミュラ

「ホンダF1」も参照
1965年メキシコGPでF1初優勝したRA272

F1世界選手権には、1964年から1968年にコンストラクターとして参戦し、2勝を記録。1983年から1992年、2000年から2005年は車体の共同開発を含めたエンジンサプライヤーとして参戦し69勝を記録。2006年から再びホンダ・レーシング・F1チームとして参戦し、1勝を記録。しかし、2008年12月5日、金融危機以降の経営環境の変化に伴い、F1からの撤退を表明した。2013年5月には、2015年よりマクラーレンと提携してエンジン（パワーユニット）供給を開始すると発表しF1に復帰したが、2021年シーズンで撤退する。

F2にはエンジンサプライヤーとして参戦し、1960年代にはブラバムに供給。1980年代にはF1復帰への前哨としてヨーロッパF2選手権や全日本F2選手権に参戦し、スピリットの設立に関与した。

インディカー・シリーズにはエンジンサプライヤーとして参戦し、1994年から2002年までCARTで通算65勝、2003年からはシリーズ通算27勝（2005年終了時点）を達成している。なお、2006年から2011年までシリーズのエンジンはホンダのワンメイクであった。2015年から2017年にかけてはエンジンに加えエアロキットの供給も行っていた。

ジャッドと共同開発したF3000用エンジンは、無限・MF308として全日本F3000選手権やフォーミュラ・ニッポンで2005年まで使用された。2006年よりフォーミュラ・ニッポン→スーパーフォーミュラにトヨタとともにエンジンを供給している。

耐久レース

アメリカにおいては、1991年より2年間IMSAシリーズのキャメルGTPライトクラスに「アキュラ-スパイス SE90CL」（NSXのエンジンを搭載）で参戦し、ドライバーズ、マニュファクチャラーズの両タイトルを2年連続で獲得した。

2007年よりアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）において、LMP2クラスに参戦するチームへ、2009年よりLMP1クラスに参戦するチームへもエンジン及び車体を供給した。

2018年からはアキュラブランドで、チーム・ペンスキーおよびオレカとジョイントしてユナイテッド・スポーツカー選手権（USCC）へ参戦する。

ツーリングカー

日本においては、1994年から全日本ツーリングカー選手権にシビックフェリオ（1994年～1995年）及びアコード（1996年～1997年）で参戦。1996年から全日本GT選手権（現・SUPER GT）にNSX（1996～2009年）及びHSV-010 GT（2010～2013年）、NSX CONCEPT GT（2014〜2016年）、2代目NSX（2017〜）で参戦している。また2017年からはグループGT3規定のNSXの販売を開始し、同年のIMSAでは2勝を挙げている。

2012年より世界ツーリングカー選手権 (WTCC) にホンダ・シビックを投入。2012年第10戦の日本ラウンドより参戦し、2013年から2017年までフル参戦。2013年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得している。WTCCがWTCRに変わったあとも、TCR規定のシビックをプライベーターに供給している。

社業としてのモータースポーツだけでなく、ユーザーにもモータースポーツを楽しんでもらおうと、シビックやインテグラタイプRによるワンメイクレースを開催している。2004年～2007年は、「ベルノエキサイティングカップ インテグラワンメイクレース」が各地方シリーズとして開催されていた。2008年からは、車両が再度シビックタイプRに変更されたが、2011年を持ってシリーズを終了した。2014年からはN-ONEのワンメイクレース「N-ONE OWNER'S CUP」を運営している。

ドライバー育成

次世代選手の発掘・育成として鈴鹿サーキットレーシングスクールを開校し、佐藤琢磨、松田次生らを輩出した。1999年から2005年までジュニア・フォーミュラのフォーミュラ・ドリームを開催した。2006年〜2013年にかけてトヨタ、日産ととも設立したフォーミュラチャレンジ・ジャパンを支援したほか、ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト (HFDP) の名称でFIA-F4選手権に育成ドライバーを送り込んでいる。

沿革

  • 1949年 - 日米対抗レースにC型モーターサイクルで出場し、優勝した。
  • 1954年 - 2月、ブラジルの国際モーターサイクルレースの125ccクラスにて、完走18台中13位（R125）。3月15日、「マン島TTレース出場宣言」を発表した。
  • 1955年 - 第1回浅間高原レースにてヤマハに惨敗した。
  • 1957年 - 第2回浅間火山レースでヤマハに負ける。
  • 1959年 - マン島TTレース初出場した。最高6位。レース10年ぶりにチーム登録3名が全員完走し、メーカーチーム賞を受賞した。WGP参戦を開始した。第3回浅間火山レースで、125cc、250ccクラスにて1～5位まで独占した。
  • 1960年 - ロードレース世界選手権 (WGP) にフル参戦を開始した。マン島TTレース125ccクラスにて最高6位、250ccクラスにて最高4位。
  • 1961年 - WGP開幕戦スペインGP125ccクラスで初勝利した（トム・フィリス）。マン島TTレース125cc、250cc両クラスにて1～5位まで独占した。優勝タイムや最速ラップなど、記録をすべて更新した。西ドイツGP250ccクラスで高橋国光が日本人として初優勝した。125ccクラスではフィリス、250ccクラスではマイク・ヘイルウッドがシリーズチャンピオンを獲得した。
  • 1962年 - 三重県鈴鹿市に本格的レーシングコース「鈴鹿サーキット」を完成。11月に同サーキットで第1回全日本選手権ロードレース大会を開催し、4クラスで優勝した。
  • 1963年 - WGPで日本GPを鈴鹿サーキットで初開催した。
  • 1964年 - 1月、本田宗一郎、F1GP出場を宣言した。8月、F1ドイツGPにRA271で初出場し13位完走した。
  • 1965年 - F1メキシコGPで初優勝した（RA272、リッチー・ギンサー）。
  • 1966年
    • WGP全クラスに参戦し、全クラスを制覇した。この年をもってWGPを撤退した。
    • F2でホンダエンジンを搭載したブラバムが開幕11連勝を達成するが、同年でF2からも撤退した。
  • 1967年 - F1イタリアGPで2勝目（RA273、ジョン・サーティース）。
  • 1968年 - F1レース活動の第1期を終了した。
  • 1978年 - 鈴鹿8時間耐久ロードレースを鈴鹿サーキットで初開催した。
  • 1979年 - WGP参戦を再開。500ccクラスではNR500で参戦した。
  • 1980年 - F2へのエンジン供給を再開した。
  • 1982年 - 2輪レース部門のホンダ・レーシング (HRC) を設立した。WGP500ccクラスにNS500を投入した。
  • 1983年
  • 1984年 - F1アメリカGP（ダラス）にて、F1レース活動第2期始動後初優勝した（ケケ・ロズベルグ）。
  • 1985年 - WGPでフレディ・スペンサーが500ccクラス（NSR500）250ccクラス（RS250RW）のダブルタイトルを獲得した。
  • 1986年 - F1でウィリアムズ・ホンダがコンストラクターズ選手権を初制覇した。
  • 1987年
    • F1でロータスへもエンジン供給を開始した（～1988年）。日本GPを鈴鹿サーキットで開催した。ドライバーズ（ネルソン・ピケ）、コンストラクターズ両選手権を制覇した。
    • WGPで日本GPが鈴鹿サーキットにて復活した。ワイン・ガードナーが500ccクラスチャンピオンを獲得した。
  • 1988年
    ホンダ製ターボエンジン・RA168E（1988年）
    - F1でマクラーレンへエンジン供給を開始した（～1992年）、マクラーレン・ホンダが16戦15勝し、ドライバーズ（アイルトン・セナ）、コンストラクターズ両選手権を制覇した。
  • 1989年
    NSR500（1989年）
  • 1990年 - F1でマクラーレン・ホンダがドライバーズ（アイルトン・セナ）、コンストラクターズ両選手権を制覇した。
  • 1991年
    • F1でティレルへエンジンを供給し（この年のみ）、マクラーレン・ホンダがドライバーズ（アイルトン・セナ）、コンストラクターズ両選手権を制覇した。
    • IMSAシリーズでアキュラ-スパイス SE90CLがキャメルGTPライトクラスチャンピオンを獲得した。
  • 1992年
    アキュラ-スパイス・SE90CL（1992年）
    • F1レース活動第2期終了した。
    • IMSAシリーズでアキュラ-スパイス SE90CLがキャメルGTPライトクラス2年連続チャンピオンを獲得した。
  • 1994年
  • 1995年 - ル・マン24時間レースにて高橋国光らオール日本人ドライバーのNSXチームがGT2クラス優勝した。
  • 1996年
  • 1997年
    カストロール無限アコード（1997年）
    • 栃木県・茂木町に日本初のオーバルコースを持つツインリンクもてぎを開業した。
    • この年から2006年まで鈴鹿8時間耐久ロードレースにおいて自社製車両が10連覇した。
    • JTCCにて中子修がアコードでシリーズチャンピオンを獲得した。この年をもって全日本ツーリングカー選手権への参戦を終了した。
  • 1998年
    • ツインリンクもてぎにてインディジャパン300を初開催した（～2011年）。
    • F1への復帰を宣言した。ダラーラ製RA099を試作するが、翌年コンストラクターとしての参戦計画を中止した。
  • 1999年 - WGPでアレックス・クリビーレが500ccクラスのチャンピオンを獲得した。
  • 2000年
    カストロール無限NSX（2000年）
  • 2001年
  • 2002年
    • WGPでMotoGPクラス創設にともないRC211Vを投入した。
    • CARTシリーズでの活動を終了した。
    • スーパースポーツ世界選手権でファビアン・フォーレがチャンピオンを獲得し、この年から5連覇した。
    • JGTCにてNSXを使用した無限×童夢プロジェクトがチームズチャンピオンを獲得した。
  • 2003年 - インディカー・シリーズにおいてエンジンを供給を開始した。
  • 2004年
  • 2005年 - インディカー・シリーズのインディ500で2年連続優勝した（1位～4位独占、優勝者はダン・ウェルドン）。17戦12勝で年間優勝（ドライバー優勝＝ダン・ウェルドン）。
  • 2006年
    RA106（2006年）
    RC212V（2006年）
    • F1でB・A・Rの株式を100%取得し、38年ぶりにオールホンダ体制で参戦。ハンガリーGPにてジェンソン・バトンが優勝し、コンストラクターとして3勝目を記録した。
    • F1でスーパーアグリF1にエンジン供給を開始した（～2008年）。
    • MotoGPでニッキー・ヘイデンがMotoGPクラスチャンピオン獲得した。
    • 鈴鹿サーキットランドとツインリンクもてぎが合併し、株式会社モビリティランドが発足した。
    • インディカー・シリーズにおいて全チームにエンジンを供給した（ホンダエンジンのワンメイク）。
    • フォーミュラ・ニッポンにおいてエンジンを供給を開始した。
  • 2007年
    ARTA・NSX（2007年）
  • 2008年
    • WCTでトニー・ボウが2年連続でチャンピオンを獲得した。
    • F1からの撤退を表明[4]。施設・組織をブラウンGPに売却した。
  • 2009年
    • 鈴鹿8時間耐久ロードレースへのワークス参戦の休止を発表した。
    • ALMSのLMP1クラスへも参戦、LMP2クラスと両クラスともマニュファクチャラーズ（エンジン、シャシー）/ドライバーズチャンピオンを獲得した。
    • フォーミュラ・ニッポンにおいてロイック・デュバルがドライバーズチャンピオンを、NAKAJIMA RACINGがチームズチャンピオンをそれぞれ獲得した。
    • MotoGP 250ccクラスで青山博一がシリーズチャンピオンを獲得した。
    • SUPER GT・GT500クラスへのNSXによる参戦終了を発表[5]。
  • 2010年
    ARTA HSV-010（2010年）
    • SUPER GT・GT500クラスへの参戦車両を、HSV-010GTに変更し、小暮卓史とロイック・デュバルがドライバーズチャンピオン、ウィダーホンダレーシングがチームズチャンピオンを獲得した。
  • 2011年
    • MotoGPでケーシー・ストーナーがMotoGPクラスチャンピオンを獲得すると共に、マニュファクチャラーズ/チームタイトル（レプソル・ホンダ）の3冠を達成した。
  • 2012年
  • 2013年
  • 2017年
  • 2018年
  • 2019年
  • 2020年
    • インディ500にて、佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）が3年ぶり2度目の優勝。

脚注

  1. ^ a b HRC 歴史 概要（2007年9月1日）
  2. ^ 2011年Hondaモータースポーツ活動の概要 Honda 2011年2月4日。
  3. ^ 桂木祥二、GP企画センター、2007、『ユニークなエンジンの系譜』、グランプリ出版 ISBN 978-4-87687-291-6 pp. p.9, pp.11-21 - この段落全体について。
  4. ^ ホンダがF1撤退 業績悪化で維持断念 産経新聞 2008年12月5日閲覧
  5. ^ SUPER GTシリーズへのNSX-GTでの参戦終了について
  6. ^ 2012年Hondaモータースポーツ活動の概要

関連項目

外部リンク

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