ブラバム・BT49

ブラバム・BT49

1981年モナコGPにてネルソン・ピケが ドライブするBT49C
カテゴリー	F1
コンストラクター	ブラバム
デザイナー	ゴードン・マレー
先代	ブラバム・BT48
後継	ブラバム・BT50
主要諸元
シャシー	アルミニウム モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン プルロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン プルロッド
トレッド	前：67 インチ (1700 mm) 後：62.75 インチ (1590 mm)
ホイールベース	107 インチ (2720 mm)
エンジン	コスワース DFV 2993 cc (183 cu in) V8 NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ブラバム / アルファロメオ / ヒューランド 6速 MT または ヴァイスマン 5/6速
重量	580 kg (1,278.7 lb)
タイヤ	グッドイヤー / ミシュラン
主要成績
チーム	パルマラット・レーシングチーム
ドライバー	ネルソン・ピケ リカルド・ズニーノ ヘクトール・レバーク リカルド・パトレーゼ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	1 (1981年)
初戦	1979年カナダグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 38 36 F1 WC 2 F1 other 7 7 F1 WC 0 F1 other 7 6 F1 WC 1 F1 other 4 4 F1 WC 0 F1 other

ブラバム・BT49 (Brabham BT49) は、ゴードン・マレーが設計したフォーミュラ1カーで、1979年から1982年にかけてブラバムチームによって使用された。

BT49

ブラバム・BT49

ブラバムは1979年シーズンをアルファロメオ製V12エンジンを搭載するBT48で戦っていたが、結果が伴わないためアルファロメオとの契約を解消し、終盤2戦はコスワース・DFVV8エンジンを搭載するBT49を投入した。エースドライバーのニキ・ラウダはこのマシンをフリープラクティスで走らせた後、突然引退を表明した。

1980年はBT49を継続使用した。F1フル参戦2年目のネルソン・ピケは第4戦アメリカ西GPで初優勝すると、ウィリアムズのアラン・ジョーンズとドライバーズタイトル争いを展開した。終盤2連勝でポイントランキング首位に立ったが、第13戦カナダGPのリタイアで惜しくも敗れた。コンストラクターズランキングは3位。

BT49C

カウルレス状態のBT49C

1981年はBT49Cを投入。グラウンド・エフェクト・カーの床下で発生する地面効果を抑制するため「最低地上高60mm」というルールが導入されたが、デザイナーのゴードン・マレーはハイドロニューマチックサスペンションという秘策を用意した。この装置はシリンダー内に空気とオイルを充填したもので、走行前後の車検時には車高が60mm以上あるが、走行中車体にダウンフォースがかかるとオイルがリザーバー側に移動してサスペンションが沈み込み、最適なロードクリアランスへと移行する仕組みだった。レギュレーションに違反する行為だったが、走行中は車高を計測することが不可能なため、規制を免れることができた。

このアイデアにより、60mmルールは事実上骨抜きになった。FIAはうやむやのうちに車高調節を認めたため、他チームは単純な手動切替え式を採用した。マレーは皮肉の意味で、コクピットに赤いノブの付いたダミーのレバーを取り付けた。

ピケはウィリアムズのカルロス・ロイテマンとチャンピオン争いを演じた。ピケは終盤戦に追い込み、ロイテマンの1点リードで最終戦ラスベガスGPを迎えた。このレースでロイテマンは無得点に終わり、ピケが5位2ポイントを加算して逆転チャンピオンに輝いた。

ピケが50ポイントを挙げたのに対し、チームメイトのヘクトール・レバークは11ポイントに止まり、コンストラクターズランキングは2位となった。

BT49D

1982年はBMW直4ターボエンジンを搭載するBT50が主力となったが、BMWエンジンの熟成不足のため中盤戦までBT49Dが併用された。第6戦モナコGPではレース終盤に上位が次々と脱落し、リカルド・パトレーゼが幸運な勝利をものにした。

スペック

• シャーシ名 BT49（BT49C、BT49D）
• エンジン名 フォードDFV
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,993cc

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1979年	ブラバム	フォード DFV V8		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USE		0	NC
			ニキ・ラウダ														DNP
			ネルソン・ピケ														Ret	Ret
			リカルド・ズニーノ														7	Ret
1980年	ブラバム	フォード DFV V8		ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA			55	3位
			ネルソン・ピケ	2	Ret	4	1	Ret	3	4	2	4	5	1	1	Ret	Ret
			リカルド・ズニーノ	7	8	10	Ret	Ret	DNQ	Ret
			ヘクトール・レバーク								7	Ret	10	Ret	Ret	6	Ret
1981年	ブラバム	フォード DFV V8		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL		61	2位
			ネルソン・ピケ	3	12	1	1	Ret	Ret	Ret	3	Ret	1	3	2	6	5	5
			ヘクトール・レバーク	Ret	Ret	Ret	4	Ret	DNQ	Ret	9	5	4	Ret	4	Ret	Ret	Ret
1982年	ブラバム	フォード DFV V8		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	19	9位
			ネルソン・ピケ		DSQ	Ret
			リカルド・パトレーゼ		Ret	3			1	Ret	2

[1] ^ コンストラクターズ・チャンピオンシップはシャシーとエンジンの組み合わせで争われる。ブラバムはアルファロメオとフォードを搭載した2種類の車両を使用した。ブラバム・アルファロメオは7点（ランキング8位）、ブラバム・フォードは無得点だった。

[2] ^ ブラバムはフォードとBMWを搭載した2種類の車両を使用した。ブラバム・フォードは19点（ランキング9位）、ブラバム・BMWは22点（ランキング7位）となった。