「小田急50000形電車」の版間の差分

小田急50000形電車; Vault Super Express
	新宿駅を出発して箱根に向かう50000形VSE車
基本情報
製造所	日本車輌製造
主要諸元
編成	10両連接車
軌間	1,067mm
電気方式	直流1,500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	110km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.0km/h/s
減速度（常用）	4.0km/h/s
減速度（非常）	4.5km/h/s
編成定員	358名
編成重量	260.2t
編成長	146.8m
最大寸法; （長・幅・高）	18,200mm×2,800mm×3,975mm（先頭車）; 13,800mm×2,800mm×4,100mm（集電装置付中間車）; 13,800mm×2,800mm×3,915mm（集電装置無し中間車）
台車	日本車輛製造 ND-735（連接電動台車）; 日本車輛製造 ND-735T（連接付随台車）; 日本車輛製造 ND-736T（先頭付随台車）
主電動機	三菱電機 MB-5110-A; 全密閉自己通風式かご形三相誘導電動機
主電動機出力	135kW（端子電圧375V）
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	79:19=4.16
制御装置	東芝 SVF-073A0; 純電気ブレーキ対応、定速運転・抑速制動機能付IGBT素子2レベルVVVFインバータ制御
制動装置	回生制動併用電気指令式電磁直通制動
保安装置	OM-ATS, D-ATS-P
	第49回（2006年）ブルーリボン賞受賞車両
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2011年9月26日 (月) 14:04時点における版

小田急50000形電車（おだきゅう50000がたでんしゃ）は、2005年以降に小田急電鉄（小田急）が運用している^[3]特急形車両（ロマンスカー）である。

小田急のフラッグシップモデルとして位置づけられ^[4]、箱根方面への特急ロマンスカーに使用されていた10000形（HiSE車）の置き換え^[5]とともに、箱根の魅力向上と活性化^[6]、さらには小田急ロマンスカーブランドの復権^[7]を目的として登場した。デザインや設計を全面的に見直し^[5]、最新技術などを取り入れる^[8]とともに、過去に小田急で試験を行なっていながら採用されていなかった技術も採用され^[9]、旅客設備についても最高のものを目指した^[10]。客室内の様式から "Vault Super Express" （略して「VSE」）という愛称が設定され^[11]、2005年には照明学会より「照明普及賞優秀施設賞」を^[12]、同年度には日本産業デザイン振興会より「グッドデザイン賞」を^[13]、2006年には鉄道友の会より「ブルーリボン賞」を^[11]、2006年度に香港デザインセンターより「アジアデザイン大賞」を^[13]、2007年にはドイツ・ハノーファー工業デザイン協会より "iF product design award 2007" を受賞した^[14]。

本項では以下必要に応じて、特定の編成を表記する際には新宿寄り先頭車両の車両番号と両数を組み合わせて「50002×10」のように表記する。また、初代3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、30000形は「EXE車」、本形式50000形は「VSE車」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」、小田原方面に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と表記する。

登場の経緯

小田急では、1996年以降に特急車両としてEXE車を導入していたが、EXE車ではそれまでの小田急ロマンスカーの特徴であった前面展望席も連接構造も導入しなかった^[15]。ところが、箱根特急の2003年の直通利用者数は300万人程度と^[16]、1987年の550万人という数値と比較すると45%も落ち込んでいた^[16]。箱根を訪れる観光客も1991年をピークとして減少傾向ではあったものの、観光客全体の減少率は15%弱程度であり^[16]、観光客の減少以上に箱根特急の利用者数は減少していた^[16]。この理由として、EXE車には「小田急ロマンスカーのイメージ」とされた展望席が存在しなかったことも挙げられた^[16]。

一方で、前面展望席のある特急車であるHiSE車は更新を検討する時期となっていた^[5]が、HiSE車は高床構造であることからバリアフリー対応が困難とみられた^[5]。このため、HiSE車の更新は行なわずに箱根特急に特化した新形特急車両で置き換える方向性が決定した^[5]。新形特急車両では「前面展望席を設置すること」と「連接式を採用すること」を条件として、岡部憲明にデザインや設計を依頼した^[5]。岡部にとっては鉄道車両のデザインは初めてとなる^[5]。

また、小田急では1960年代に数次にわたって車体傾斜制御の試験を行なっていた^[9]が、車体傾斜そのものの効果は確認できたものの^[17]、当時は曲線進入の検知の技術が未成熟であったため採用が見送られた経緯があった^[18]。新形特急車両では、乗り心地と快適性の向上をねらって車体傾斜制御と台車操舵制御を採用することになった^[9]。

こうして、新たなフラッグシップモデルとして登場したのがVSE車である。

車両概説

VSE車は10両連接の固定編成で、形式は先頭車が制御電動車のデハ50000形で、中間車は電動車のデハ50000形である。編成については、巻末の編成表を参照のこと。検査時には5号車と6号車の間で分割を行なう^[19]。

車体

先頭車は車体長17,800mm^[20]・全長は18,200mm^[2]、中間車は車体長13,400mm^[21]・全長13,800mm^[2]で、車体幅は2,800mmである^[2]。軸重の制約条件をクリアしつつ車体長を延長するため^[8]、車体は全てアルミニウム合金製とし^[8]、展望室部分はシングルスキン構造^[8]・それ以外の部分はダブルスキン構造とした^[8]。扉や窓部分については、厚さ40mmのアルミニウム合金製厚板から削りだすことで、必要な車体剛性を確保した^[8]。また、床下を覆うカバーとして、先頭部はボルト固定式・それ以外の箇所は掛け金錠式の台枠下部覆い（スカート）を設置した^[8]。


先頭部分の比較本形式（左）の先頭は、それまでの車両（右・HiSE車）と比較して曲線的なデザインとなっている

先頭部の形状は運転室を2階に上げて最前部まで客室とした前面展望構造^[21]で、3次元曲線で構成された流線形である。先頭部には格納式連結器を装備し^[21]、その前部に標識灯装置を設置した^[21]。前照灯はディスチャージヘッドランプ (HID) を採用した^[11]。

側面客用扉は各車両とも1箇所で、空気駆動式の片引き式プラグドアが採用された^[22]。有効開口幅は先頭車である1号車・10号車は660m^[10]、3号車・8号車については車椅子利用にも対応した900mm^[23]、それ以外の車両については750mmとした^[10]。通常は1号車・10号車の扉は使用しない^[11]。各扉にはドアチャイムを設置する^[22]とともに、視覚障害者向けに誘導用チャイムも設置した^[22]。側面窓の配置は、窓枠を幅4,000mm^[8]・高さ700mm^[10]とし、これを連続させた。3号車・8号車については窓高さが異なる。1号車・10号車の連結面側車端部には610mm幅の乗務員扉を配置した^[10]。車両間の貫通路は700mm幅である^[10]。

塗装デザインはシルキーホワイトを基調にバーミリオン帯とグレーの細帯を入れたもので^[24]、小田急では「バーミリオン・ストリーム」と称している^[8]。小田急沿線の風景に調和する外観となることをねらったもの^[8]だが、「オレンジバーミリオン・ホワイト・グレーの3色」という組み合わせは、結果的にSE車・NSE車・LSE車で使用されている3色と同系色となった^[24]。

内装

室内は、住空間のように落ち着いた雰囲気で^[1]、リビングルームのような明るいくつろぎ感のある移動空間となることを図った^[1]。


座席		座席は5度外側を向いている		サルーン

座席は回転式リクライニングシートを採用、HiSE車ではシートピッチが970mmだった^[1]ものを、1・10号車の展望席では1,150mm^[1]、1・10号車の一般客室では1,010mm^[1]、中間車では1,050mm^[1]に拡大した。また、リクライニングをさせると座面後部が沈み込む「アンクルチルトリクライニング機構」が採用された^[1]。座席の表地は明るいオレンジ色を基調とし^[1]、シートカバーもオレンジ色で "VSE" と刺繍が入ったものとした^[23]。2人がけの中間部には肘掛は設置されていない^[25]。座席背面はブルーグレーのモケットとし^[25]、ハードメイプルの格納式テーブルを設置した^[25]。8号車の一般客室には車椅子対応座席を設けた^[26]。なお、座席は岡村製作所と天龍工業の共同制作で^[27]、座席表地は住江織物が開発したものを採用した^[27]。展望室以外の座席については、窓側に5度の角度をつけて固定される構造とし^[1]、通路側の座席に座った場合でも窓からの景色が楽しめるように配慮された^[1]。

3号車の客室は4人ボックスシートに大きなテーブルを設けたセミコンパートメントとし^[8]、海側に2室・山側に1室配置した^[26]。営業上は「サルーン」と呼称する^[26]。


展望室		車内

列車両端の展望室については、LSE車・HiSE車では定員が14名であったものを16名に増加させた^[10]。また、展望室の座席は団体利用時に対応し^[28]、全てを通路側に向けて固定することが可能である^[28]。

天井高さは展望室及び3号車と8号車を除いて2,550mmを確保し^[8]、大きな円弧を描くボールト天井とした^[11]。これが車両の愛称である "Vault Super Express" の由来である^[13]。天井板は継ぎ目を極力少なくし^[1]、電球色の蛍光灯による間接照明とした^[1]。側壁は窓周りがプライウッド^[25]、窓下はブルーグレイのモケット張りとした^[25]。床には青系統のカーペットを敷きつめ、海側の座席（A席・B席）の下のみ波模様を入れたものとした^[28]。一般客室の荷物棚下部と側面窓上には、電球色の発光ダイオード (LED) 式直接照明装置を設置した^[13]。3号車と8号車では機器配置の関係で天井高さは2,210mmに抑えられており^[21]、天井の意匠は飾り天井とした上でダウンライトを設置し、さらに天窓を設けた^[20]。室内妻壁は木目調と白を使い分け^[25]、通路上には車内案内表示用に22インチ液晶ディスプレイ（ただし3号車と8号車は15インチ）を設置した^[7]。出入台部分は床を石張りとした上で木製の手すりを設置した^[29]。


客室妻板の液晶ディスプレイ		喫煙コーナー

3号車と8号車にはカフェカウンター・男女共用便所・男子用便所・女子用便所・化粧室・喫煙コーナーなどの車内サービス設備を集約して配置した^[19]。VSE車では、かつて行なわれていた「走る喫茶室」と同様のシートサービスを行なうことになり^[30]、カフェカウンターは車内販売のシートサービス拠点となる^[31]。注文から提供までの迅速化のためHiSE車以来のオーダーエントリーシステムを採用した^[21]。これはカフェカウンターに設置したオペレーションマシンと各車両を無線LANで接続し^[21]、各車両で販売員が注文内容をハンディターミナル端末に入力して送信すると、カフェカウンターに注文内容が送られるものである^[21]。男女共用便所は車椅子にも対応し、オストメイトやベビーベッドも備えた「ゆったりトイレ」とした^[32]ほか、洗面所のカーテンはシースルーカーテンとした^[26]。VSE車では小田急ロマンスカーでは初めて客室内を全面禁煙とし^[16]、3号車と8号車のカフェカウンターの斜向かいに喫煙コーナーを設置した^[16]。また、3号車と8号車の出入台にはタッチパネル式表示装置を設けて、箱根の観光案内や前面展望映像などが表示できるようにした^[7]。8号車の出入台には車椅子用の可動式ステップを設置した^[13]。

主要機器

乗務員室

運転士が乗務する乗務員室（運転室）は、NSE車・LSE車・HiSE車と同様に2階に上げた構造で^[21]、展望室の天井高さを確保するために運転席は中央に配置し^[21]、小田急では初めて速度計などの計器類もモニタ画面に表示する「グラスコックピット方式」とした^[4]。運転席正面にはTIOS（列車情報小田急型管理装置）画面とバックアップ用の2台の画面を配置し^[21]、運転情報画面は右側に^[21]、前方と後方を監視するカメラのモニタ画面を左側に設置した^[21]。力行・制動を操作するマスターコントローラーのハンドルは左側に設置した^[21]。運転室への出入りは格納式の梯子を使用するが、梯子は自動的に展開・収納するものとした^[21]。また、運転室の窓が全て固定化されたことから^[11]、後部2箇所に非常用脱出口を設けた^[21]。車掌が乗務する乗務員室（運転室）は、1号車と10号車の連結面寄りに設置した^[4]。

電装品

主電動機については、走行音を抑えるために低出力モーターを多数使用する方式とした。採用された主電動機は出力135kWのかご形三相誘導電動機の^[22]三菱電機製MB-5110-A形^[2]で、各電動台車に2台ずつ装架した^[11]。回転時の冷却ファン騒音抑制のために全密閉自己通風式^[33]の冷却方式とした低騒音型主電動機で^[22]、小田急での全密閉式主電動機の採用は初めてである^[13]。

制御装置は東芝製のIGBT 素子2レベルVVVFインバータ制御装置^[21]であるSVF-073A0形を採用^[2]、2・4・7・9号車に搭載した^[11]。SE車からEXE車までの特急車両に引き続き東芝製の採用で、1台で4つの電動機の制御を行う方式（1C4M）である^[11]。乗り心地向上を図ってジャーク制御を行なうようにした^[11]。駆動装置はSE車からEXE車までの特急車両とは異なりWNドライブが採用された^[11]。主電動機の回転数を低く抑えて機械音の低減を図るため、歯数比は79:19=4.16に設定した^[22]。

制動装置（ブレーキ）については、応荷重装置・電空演算機能付遅れ込め方式の電気指令式電磁直通制動とした^[11]。ブレーキ圧力はTIOSを通じて各車軸ごとに要求されるブレーキ力に応じた制御が行なわれる方式で^[22]、全ての車軸に滑走防止弁を装備した^[11]。

台車

VSE車では、SE車からHiSE車まで継続して採用されていた連接構造を復活させた^[11]。ただし、小田急側では「連接式をやめたつもりはなく、従ってVSE車で復活したわけでもない」としている^[34]。

台車は、電動連接台車がND-735^[2]、付随連接台車がND-735T^[2]、付随先頭台車がND-736Tで^[2]、いずれも小田急においては初の採用となる日本車輌製造製の積層ゴム軸箱片支持式ボルスタレス台車である^[35]。車輪径は先頭台車のみ展望室の天井高さを確保するため762mm^[1]、連接台車は860mmである^[9]。編成両端および中間（5号車と6号車の間）のみ付随台車で^[19]、それ以外は電動台車である。

車体支持の位置を車両の重心に近い位置とするため^[36]、VSE車では連接台車について空気ばねによる車体支持位置を通常より約1m高い位置とした^[11]。この支持方式は、小田急では1961年にデユニ1000形の旧車体を活用して行なった^[37]「空気ばね式自然振り子車」の試験時にも使用されていた方式である^[38]。また、VSE車では台車操舵制御が採用された^[9]。連接台車には車体傾斜制御用のアクチュエーターと台車操舵制御用のダンパを装備^[9]、曲線走行時の横圧とキシリ音の軽減を図った^[9]上で、走行安定性の向上をねらった^[9]。先頭台車にはフルアクティブ制振用ダンパを装備することで蛇行動の大幅な抑制を図った^[9]。

車体傾斜制御

小田急では前述の通り1961年に「空気ばね式自然振り子車」の試験を行なっていた^[37]が、自然振り子式は振り遅れの問題があると判断された^[38]。1962年にはデニ1101を使用した「油圧式強制振り子車」の試験が^[39]、1970年にクハ1658を使用して「空気ばね式強制振り子車」の試験が行なわれ^[39]、車体傾斜の有効性は確認できた^[17]ものの、曲線進入検知や集電装置の変位、さらにフェイルセーフの問題があり^[36]、これまで実用化はされていなかった^[17]。

しかし、これらの問題がその後の電子技術の発展等に伴い解決された^[36]ことから、空気ばね式の車体傾斜制御がVSE車で採用された^[9]。VSE車では全ての台車に車体傾斜制御用のアクチュエーターを装備し^[9]、最大で2度の傾斜を行なう^[9]ことによって、曲線走行時の遠心力を低減させることを図った^[9]。車体傾斜制御の地上位置検知は、車軸回転数から計算された走行距離を、軌道保守用に設置した地上設備より地上位置信号を受信して補正する^[7]もので、クヤ31「テクノインクペクター」で使用しているシステムを採用した^[7]。なお、採用に向けた事前確認として、2003年にはLSE車を使用して車体傾斜制御と高位置空気ばね台車、集電装置（パンタグラフ）の変位について検証が行なわれた^[18]^[40]。小田急では「高位置空気ばねによる車体傾斜制御と連接台車の組み合わせは世界初」としている^[13]。

空調装置

冷房装置については、3号車と8号車以外は2,550mmの天井高さを確保するため、23,000kcal/hの冷房能力を有するセパレート式冷房装置のCU231形を採用した^[7]。室内機を出入台屋根上（1号車と10号車は車掌室上）に搭載し^[7]、室外機は各車両の床下に設置した^[7]。室内機には出力7.5kWの電気ヒーターを2台内蔵している^[7]ほか、空調装置内に加湿装置も設けられ、加湿用の水タンクが床下に設置された^[7]。

編成両端の展望室には、4,500kcal/hの冷房能力を有するセパレート式冷房装置のCU232形を採用^[7]、室内機を展望席に、室外機は床下に設置した^[7]。室内機には出力4.0kWの電気ヒーターを1台内蔵している^[7]。

3号車と8号車では、セミ集中式冷房装置として4,300kcal/hの冷房能力を有するCU195G形を各車両3台搭載した^[7]。出力2.5kWの電気ヒーターを2台内蔵している^[7]。

換気装置は全車両に設置し、TIOSにより乗車率に応じた制御が行なわれるようにした^[7]。また、3号車と8号車では喫煙コーナー専用の換気装置も設置した^[7]。

その他機器

展望室最前部と運転席の外側両脇には監視カメラを設け、運転室に設置した機器に表示させることで、運転視界の死角をカバーすることを図った^[7]。展望室最前部のカメラ映像は、3号車と8号車のTVOS画面にもタッチパネル式表示装置として送信される^[7]。なお、車内案内表示・タッチパネル式表示装置・カメラ映像は「TVOS」 ("Train Vision Odakyu System") により制御される^[7]。

集電装置（パンタグラフ）は、車体傾斜に対応して摺り板の長さをそれまでの500mmから750mmに拡大したシングルアーム型を採用^[22]、3号車と8号車の屋根上に2基搭載した^[19]。補助電源装置は出力210kVAのIGBT 素子式の静止形インバータ (IGBT-SIV) を5号車と6号車に搭載した^[41]。電動空気圧縮機 (CP) については交流スクロール式のRC1500形を1号車・5号車・10号車に搭載した^[41]。

警笛については、通常の電子笛のほか、SE車からRSE車までに設けられていた補助警報装置の音を再現したミュージックホーンが採用された^[42]。

運用

『小田急時刻表 2009年ダイヤ改正号』では、運転日に関わらずVSE車が使用される列車は、平日は「スーパーはこね13号」^[43]→「はこね14号」^[44]→「はこね27号」^[43]→「はこね28号」^[44]→「はこね41号」^[43]→「はこね42号」^[44]、土休日は「スーパーはこね13号」^[45]→「はこね14号」^[46]→「スーパーはこね27号」^[45]→「スーパーはこね28号」^[46]→「はこね41号」^[45]→「はこね42号」^[46]である。

また、VSE車による運用となっているが「運転日により列車の車型が変わることがある」と注釈が入っている列車は、平日は「はこね17号」^[43]→「はこね18号」^[44]→「はこね31号」^[43]→「はこね32号」^[44]、土休日は「スーパーはこね9号」^[45]→「はこね10号」^[46]→「はこね23号」^[45]→「スーパーはこね24号」^[46]→「はこね37号」^[45]→「はこね38号」^[46]となっている。

運用上の特徴

VSE車では、「箱根観光特急」として明確な差別化を図るため^[6]、車両運用は箱根特急に特化したものとした^[6]。

また、サービス面においても他の特急ロマンスカーとは異なるものとした^[6]。通常の特急ロマンスカーでは車内販売はワゴンによる販売である^[6]が、VSE車を使用する箱根特急では、かつて行なわれていた「走る喫茶室」と同様のシートサービスを行ない^[30]、飲料はVSE専用のガラスカップによって提供される^[31]。

乗務員についても、VSE車選任の運転士と車掌は車内で行なわれる筆記試験と面接試験に合格した者が選抜され^[47]、外部講師によりホスピタリィマインド教育を受けた上でVSE車に乗務する^[47]。また、制服についてもVSE車専用のものを用意した^[16]。

沿革

第1編成（50001×10）は2004年11月23日に小田急線に入線した^[48]が、このときは車体全体が保護シールで覆われた状態で甲種輸送されていた^[49]。2005年2月6日には第2編成（50001×10）が入線した^[48]。入線後の試運転は、定期運用では入線しない江ノ島線^[50]や多摩線^[51]でも行なわれた。


2005年3月19日に行なわれた出発式		2006年9月10日に行なわれたブルーリボン賞受賞記念式典

2005年3月19日より運用を開始し、平日5往復・土休日6往復の固定運用に投入された^[52]。

2006年には鉄道友の会より、第49回ブルーリボン賞を授与された^[11]。2007年1月1日には「ニューイヤーエクスプレス」に運用され、営業運行では始めて江ノ島線にも入線した^[53]。2007年3月18日から特急ロマンスカーは車内禁煙とすることとなり、喫煙コーナーは使用停止となり^[54]、その後はパンフレットスペースとして使用されている^[19]。また、2008年3月には3号車に自動体外式除細動器 (AED) が設置された^[41]。

2010年1月中旬より、LSE車とHiSE車は部品の一部に不具合が見つかったことを理由として^[55]全面的に運用から離脱していた時期、同年1月20日には「ホームウェイ75号」に使用された^[56]が、これは営業運行では初の多摩線入線となった。同年9月には50002×10が日本車輌でD-ATS-P設置改造が行なわれ^[57]、2011年1月には50001×10も日本車輌で同様の改造が行なわれた^[58]。

編成表

凡例: Mc …制御電動車、M …電動車、CON…制御装置、SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置
乗 …乗務員室、展 …展望席、個…サルーン、喫…カフェカウンター、煙…喫煙コーナー、WC…トイレ・化粧室

	← 箱根湯本新宿 →
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
形式	デハ50000	デハ50000	デハ50000	デハ50000	デハ50000	デハ50000	デハ50000	デハ50000	デハ50000	デハ50000
区分	50900 (M10c)	50800 (M9)	50700 (M8)	50600 (M7)	50500 (M6)	50400 (M5)	50300 (M4)	50200 (M3)	50100 (M2)	50000 (M1c)
車両番号	50901 50902	50801 50802	50701 50702	50601 50602	50501 50502	50401 50402	50301 50302	50201 50202	50101 50102	50001 50002
搭載機器	CP	CON	PT	CON	SIV,CP	SIV	CON	PT	CON	CP
自重	29.7t	24.7t	25.7t	25.7t	24.5t	24.3t	25.5t	25.6t	24.6t	29.9t
車内設備	乗、展		個、喫、煙、WC					喫、煙、WC		乗、展
定員	48	40	12	40	40	40	40	10	40	48

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

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参考文献

書籍

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雑誌記事

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- 小田急電鉄（株）車両部車両課「小田急ロマンスカーVSE 10000形特急車両」。
『鉄道ピクトリアル』通巻829号「特集・小田急電鉄」（2010年1月・電気車研究会）
- 近藤和弘・猪原亜紗「駅務、乗務区のあらまし」。
- 佐藤寛之「近年の箱根観光輸送」。
- 丹克暁・大路弘幸・亀井進「車両総説」。
- 寺西知幸「沿線に住んで20年江ノ島線の変化を振り返る」。
- 中山嘉彦「小田急車両 -音と色-」。
- 杉田弘志「小田急電鉄列車運転の変遷とその興味」。
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『鉄道ジャーナル』通巻522号（2010年4月・鉄道ジャーナル社）
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表話編歴鉄道友の会ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年）小田急3000形電車第2回（1959年）国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年）近鉄10100系電車第4回（1961年）国鉄キハ81系気動車第5回（1962年）名鉄7000系電車第6回（1963年）近鉄20100系電車第7回（1964年）小田急3100形電車第8回（1965年）国鉄0系新幹線電車第9回（1966年）名鉄キハ8000系気動車第10回（1967年）近鉄18200系電車第11回（1968年）国鉄581系電車第12回（1969年）国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年）西武5000系電車第14回（1971年）該当車なし第15回（1972年）国鉄14系客車第16回（1973年）国鉄183系電車第17回（1974年）京成AE形電車（初代）第18回（1975年）該当車なし第19回（1976年）阪急6300系電車第20回（1977年）名鉄6000系電車第21回（1978年）近鉄12400系電車第22回（1979年）近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年）江ノ島鎌倉観光1000形電車第24回（1981年）小田急7000形電車第25回（1982年）箱根登山鉄道1000形電車第26回（1983年）京急2000形電車第27回（1984年）国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」第28回（1985年）名鉄8800系電車第29回（1986年）伊豆急行2100系電車第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」第31回（1988年）小田急10000形電車第32回（1989年）近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車第34回（1991年）東武100系電車第35回（1992年）小田急20000形電車第36回（1993年） JR九州787系電車第37回（1994年）該当車なし第38回（1995年）南海50000系電車第39回（1996年） JR九州883系電車第40回（1997年）該当車なし第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車第44回（2001年） JR九州885系電車第45回（2002年） JR東日本E257系電車第46回（2003年）近鉄21020系電車第47回（2004年） JR四国5100形電車第48回（2005年） JR貨物M250系電車第49回（2006年）小田急50000形電車第50回（2007年）富山ライトレールTLR0600形電車第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車第52回（2009年）小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車第54回（2011年）京成AE形電車（2代）第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車第56回（2013年）東京メトロ1000系電車第57回（2014年）近鉄50000系電車第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車第59回（2016年）阪神5700系電車第60回（2017年） JR九州BEC819系電車第61回（2018年） JR西日本35系客車第62回（2019年）小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年）西武001系電車第64回（2021年）近鉄80000系電車第65回（2022年）京急1000形1890番台電車第66回（2023年） JR東海HC85系気動車
ローレル賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）