中国高速鉄道CR400BF型電車

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中国高速鉄道CR400BF型電車
柳州駅から発車するCR400BF
基本情報
運用者 中国鉄路総公司
製造所 長春軌道客車、唐山軌道客車
製造年 2015年 (2015) -
運用開始
  • CR400BF: 2016年8月15日 (2016-08-15)
  • CR400BF-A: 2018年6月12日 (2018-06-12)
  • CR400BF-B: 2019年1月5日 (2019-01-05)
  • CR400BF-C: 2019年12月30日 (2019-12-30)
  • CR400BF-G: 2019年6月9日 (2019-06-09)
主要諸元
編成
  • CR400BF: 8両編成 (4M4T)
  • CR400BF-A: 16両編成 (8M8T)
  • CR400BF-B: 17両編成 (8M9T)
  • CR400BF-C: 8両編成 (4M4T)
  • CR400BF-G: 8両編成 (4M4T)
軌間 1,435 mm
電気方式 交流25,000 V 50 Hz
最高運転速度 350 km/h
設計最高速度 420 km/h
編成定員
  • CR400BF: 556/576/591名 (商務車: 10名、一等車: 28名、二等車: 518/538/553名)
  • CR400BF-A: 1193名 (商務車: 22名、一等車: 148名、二等車: 1023名)
  • CR400BF-B: 1283名
編成長
  • CR400BF: 208.078 m
  • CR400BF-A: 413.278 m
  • CR400BF-B: 438.928 m
全長
  • 先頭車: 27,089 mm
  • 中間車: 25,650 mm
全幅 3,360 mm
全高 4,050 mm
車体 アルミニウム合金
編成出力
  • CR400BF: 10,142 kW
  • CR400BF-A: 20,283 kW
  • CR400BF-B: 20,283 kW
制御装置 水冷式IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (応荷重装置付)
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中国高速鉄道CR400BF型電車 (ちゅうごくこうそくてつどうCR400BFがたでんしゃ) は、中華人民共和国の高速鉄道車両である。

概要[編集]

最高運転速度400 km/hを目標として開発された。中国中車グループの長春軌道客車・唐山軌道客車で製造されている。

沿革[編集]

量産先行車のCR400BF-0503

2012年、中国鉄路総公司は企業・大学・研究機関と共同で、中国標準規格の鉄道車両として中国標準動車組の開発を開始した[1]。

2015年6月30日、試作車のCRH-0503 (CR400BF-0503) が落成し、中国国家鉄道試験中心での試験を開始した[1]。

2016年7月15日、鄭徐旅客専用線での試験で420 km/hでのすれ違い (相対速度840 km/h) に成功した[2]。

2016年8月15日、哈大旅客専用線で運行を開始した[3]。

2017年6月26日、「復興号[注釈 1]」としての運行を開始した[4]。

2017年9月21日、350 km/hでの営業運転を開始した[5]。

種類・編成[編集]

北京南駅に到着したCR400BF-5016
CR400BF-C
CR400BF-C-5162編成（運転席側ドア付き）
北京朝陽駅に到着したCR400BF-G-5176（運転席側ドア付き）
CR400BF-GZ
CR400BF-C-5162編成（北京冬季五輪マスコミ専用列車）

2018年7月時点での編成総数は82編成 (CR400BF-A含む) である。

鉄道局 編成数 編成番号 運輸区 運用路線 備考
CR400BF
北京局集団 17 0305、0503、0507 北京南 京港旅客専用線、京津都市間鉄道 量産先行車
5029 - 5042 京港旅客専用線、石太旅客専用線、徐蘭旅客専用線、西成旅客専用線、京津都市間鉄道
3 5026 - 5028 曹荘 京津都市間鉄道、津秦旅客専用線、秦瀋旅客専用線
上海局集団 30 5001 - 5025、5043 - 5047 上海虹橋 京滬高速鉄道、京港旅客専用線、滬寧都市間鉄道、寧安旅客専用線、寧杭旅客専用線、杭甬旅客専用線、滬昆旅客専用線、金温線、合福旅客専用線、福廈線、衡柳線、柳南都市間鉄道
23 3001 - 3023 南京南 滬昆旅客専用線、京港旅客専用線、衡柳線、柳南都市間鉄道
CR400BF-A
北京局集団 2 3024、3025 北京南 京港旅客専用線、京滬高速鉄道
上海局集団 8 3026、3027、5048 - 5053 上海虹橋 滬寧都市間鉄道、寧安旅客専用線、京滬高速鉄道

CR400BF[編集]

8両編成となっている。

編成表[編集]

号車 1 2 3 4 5 6 7 8
等級 一等・商務合造車 二等車 二等・食堂合造車 二等車 二等・商務合造車
車両番号 CR400BF-xxxx
ZYS xxxx01 		ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CR400BF-xxxx
ZES xxxx00
動力配置 制御車 (Tc) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 制御車 (Tc)
定員 5+28 90 90 75 63 90 90 5+40
定員
（BF-C-5145） 		48
定員
（BF-C-5162） 		6+28 6+40
定員
（BF-Z・BF-GZ） 		63
ユニット ユニット1 ユニット2

CR400BF-A[編集]

CR400BFの2倍の16両編成となっている[6]。

編成表[編集]

号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
等級 商務車 一等車 二等車 二等・食堂合造車 二等車 一等車 一等・商務合造車
車両番号 CR400BF-A-xxxx
ZS xxxx01 		ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZE xxxx15 CR400BF-A-xxxx
ZES xxxx00
動力配置 制御車 (Tc) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 付随車 (T) 付随車 (T) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 制御車 (Tc)
定員 5+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 5+28
定員
（BF-AZ） 		6+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 6+28
ユニット ユニット1 ユニット2 ユニット3 ユニット4
  • CR400BF-A-3024
    CR400BF-A-3024
  • 南京駅に停車中のCR400BF-A-5050
    南京駅に停車中のCR400BF-A-5050

CR400BF-B[編集]

CR400BF-Aに中間車を増結した編成。ホーム長や車両基地の設備を考慮した17両編成となり、定員数もCR400BF-Aから90名増加した1283名となった（BF-BZは1285名）。

号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
動力配置 制御車 (Tc) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 付随車 (T) 付随車 (T) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 電動車 (M) 付随車・パンタグラフ付き (Tp) 電動車 (M) 付随車 (T) 制御車 (Tc)
ユニット ユニット1 ユニット2 ユニット3 ユニット4
等級 商務車 一等車 二等車 二等・食堂合造車 二等車 一等車 一等・商務合造車
車両番号 CR400BF-B-xxxx
SW xxxx01 		ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZE xxxx15 ZY xxxx16 CR400BF-B-xxxx
ZYS xxxx00
定員 5+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 5+28
定員
（BF-BZ） 		6+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 6+28

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 習近平総書記 (国家主席) の「中華民族の偉大な復興」に由来する。

出典[編集]

  1. ^ a b “350km/h China Standard EMU Rolled Off the Line”. China Railway (2015年6月30日). 2018年8月23日閲覧。
  2. ^ “中国高速鉄道が時速420キロのすれ違い走行に成功　世界最速”. 新華社. (2016年7月18日). http://jp.xinhuanet.com/2016-07/18/c_135522526.htm 2018年8月23日閲覧。 
  3. ^ “China's Standard high-speed EMU enters service”. International Railway Journal (2016年8月15日). 2018年8月23日閲覧。
  4. ^ “中国で高速鉄道「復興号」デビュー　習近平主席のスローガンから命名、党大会控え「核心」に求心力”. 産経新聞. (2017年6月27日). https://www.sankei.com/article/20170627-F6V6FNL4CFM6BBDIKC7DXJNDOE/ 2018年5月3日閲覧。 
  5. ^ “高速鉄道３５０キロ再開へ　中国「復興号」世界最速に”. 産経新聞. (2017年9月21日). https://www.sankei.com/world/news/170921/wor1709210008-n1.html 2018年5月3日閲覧。 
  6. ^ “中国高速鉄道列車「復興号」、長さ２倍の４００メートルに！”. スプートニク. (2018年3月13日). https://sputniknews.jp/20180313/4661564.html 2018年5月3日閲覧。 

関連項目[編集]

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