KTX-山川

韓国鉄道 KTX-山川
	幸信駅に停車中のKTX-山川編成
編成	10両編成; M（動力車）+ 8T（付随客車） + M（動力車）
営業最高速度	305 km/h
設計最高速度	350 km/h
編成定員	363人（特室30人 / 優等室328人 / 障害者席5人）
全長	238,600（動力車22,700 / 端部客車21,800 / 中間客車18,700） mm
全幅	動力車2,814 / 客車2,970 mm
全高	動力車4,100 / 客車3,480 mm
編成質量	空車重量403t / 満車重量434 t
軌間	1,435 mm
電気方式	交流25,000V 60Hz
編成出力	8,800 kW
主電動機	三相交流かご型誘導電動機
制動方式	回生ブレーキ、発電ブレーキ、踏面ブレーキ
保安装置	ATS、ATC、TVM430、ATP
	この表について

この項目では、韓国の高速鉄道車両について記述しています。韓国の超音速練習機事業については「T-50 (航空機)」をご覧ください。

KTX-山川（KTX-Sancheon）は、大韓民国で開発された韓国鉄道公社 (KORAIL) の高速鉄道車両である。この車両は試験車両HSR-350xの技術を利用して製作され、当初はKTX-2という名称でも呼ばれた。2008年 11月25日に初の量産車が出荷され、2009年 2月17日、高陽車両事業所に回送された。以来、韓国鉄道公社での試運転を経て、2009年10月13日にソウル特別市で開催された「乗ろう!列車に!」のイベントで、正式に初公開された。空気抵抗を減らすために、本体は、在来種の魚ヤマメをモチーフに流線型で製作され、2010年2月に行われた名称の公募では、これを反映した「KTX-山川（サンチョン）」という名称が最終的に採用された。以後、2009年3月2日から京釜線と湖南線にそれぞれ投入され、運行が開始された。

2011年2月11日、光明駅入線直前に脱線事故を起こしたのはこのKTX-山川編成である。

概要 [編集]

性能 [編集]

今後の高速鉄道車両のコンセプト設計が行われていた1996年当時には、IGBT素子の出力では1,100kWに達する主電動機を制御することが不可能に近かったため、電力制御素子としては、大電力制御が可能なGTOサイリスタ系素子の中で最も効率の高いIGCTを使用することでいったんは決定された。しかし、試作車HSR-350xを使用した長期間の試験運行の結果、電力効率や騒音、信頼性の面でIGCTはあまりメリットがないものと判断された。パワーエレクトロニクス技術の発達により、IGBTを用いた大電力の制御が容易になりつつあり、量産車であるKTX-山川編成では、IGBTを用いたVVVFインバータ制御方式を採用することになった。

10両への短編成化と自動併結運用 [編集]

既存のKTX-I編成が両端の動力車2両・動力車に隣接する電動機付き客車2両と中間付随客車16両の20両編成（L-M-16T-M-L）を組成するのに対し、KTX-山川編成では両端の動力車2両と中間付随客車8両の10両編成（L-8T-L）を組成する。車両の構成は、動力車 - 優等室 - 優等室 - 特室 - スナックカー・家族室合造車 - 優等室 - 優等室 - 優等室 - 優等室 - 動力車の順である。編成が半分程度に短縮されたにもかかわらず、出力には大きな差がない（13,560kW→8,800kW）。また、先頭車前部に電空一体の自動解結装置を装備し、需要に応じた弾力的な運用が可能となり、今後の全羅線、慶全線などでの弾力的運用をも考慮しているのが特徴である。

KTX-I編成との違い [編集]

客室設備 [編集]

優等室（従来の一般車に相当）の座席前後間隔（シートピッチ）が従来の930mmから980mmと50mmほど拡がり、快適性が改善された。KTX-I編成の座席はフランス国鉄 (SNCF) のTGV車両に準じて回転は不可能な構造であったが、すべての座席が回転可能な形態に変更されており、形状や材質も改良された。室内には間接照明を採用し、開放感が向上した。特室用座席の場合は、自動リクライニング機能が追加されており、最大リクライニング角度は、既存の39度から43度に改良された。窓ガラスは、既存の29mm（三層）から38mm（四層）と厚くなり、騒音遮断効果と安全性が向上した。特室の全座席と優等室8か所に220Vコンセントが設置されている。 2012年に追加投入された5編成と、2014年開業の湖南高速線用22編成は座席の厚みを減らし、前後間隔をKTX比7.5cm、KTX-山川比5.7cm拡大している (シートピッチは同じ)。定員も410席（特室33席、一般室377席）と増加する。

技術的な部分 [編集]

主電動機を同期電動機から、現代ロテム製1,100kW級誘導電動機に変更し、維持補修の簡略化を図った。車体はKTX-I編成が普通鋼製のシングルスキン構造であるのに対し、KTX-山川編成ではアルミニウム合金製ダブルスキン構造を採用し、これに伴う気密性の強化と騒音の低減を図っている。現代ロテム側の発表によると、300km/h走行時64dBの騒音値を達成したが、これは現用のKTX-I編成に比べて2dB程度低い数値である。客車の車体幅は2,904mmから2,970mmに拡大された。

編成 [編集]

	← ソウル・龍山・幸信釜山・晋州・木浦・光州・麗州エキスポ →
号車(重連時)	機	1(11)	2(12)	3(13)	4(14)	5(15)	6(16)	7(17)	8(18)	機
形式	11xx51 PC	11xx01 T1	11xx02 T2	11xx03 T3	11xx04 T4	11xx05 T5	11xx06 T6	11xx07 T7	11xx08 T8	11xx52 PC
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室 (自由席)	-
車内設備	-	WC,障,補	補	WC,補	WC,乗,売店, 同伴席	WC,補	WC,補	補	WC,補	-
定員	-	43	52	30	20 (同伴席4)	52	48	52	43	-

範例

補：補助席(デッキにあるジャンプシート)
WC：便所
障：バリアフリー対応(便所・座席)
乗：乗務員室
機：機関車

歴史 [編集]

2006年6月7日：現代ロテム、韓国鉄道公社から10編成100両を2,940億ウォンで受注[5]

2008年1月10日：現代ロテム、韓国鉄道公社から9編成90両を受注[6]。(後日5編成を追加受注)

2011年2月11日：KTX-山川第3編成が光明駅で脱線事故で運用離脱。

2012年2月20日：現代ロテム、韓国鉄道施設公団から湖南高速線用22編成220両を受注[7]

2012年9月5日：運用離脱していた第3編成が再ロールアウト^[1]

運用 [編集]

1次車 - 2009年9月から第1次導入分（6編成60両）が搬入され、高速新線での走行試験を実施した後、2010年3月2日から営業運転を開始し、6編成が京釜線と湖南線に最初に投入された。
2次車 - 2010年末までに4編成を追加投入。
3次車 - 2010年末までに9編成を追加投入。
4次車 - 2011年末に追加導入分の5編成は同年6月に引き渡される予定だったが、リコールのため延期^[2]され、翌2012年7月1日のダイヤ改正から正式に投入された。^[3]この編成から座席が薄型のものになっている。

2011年現在計19編成が慶全線(2010年12月投入)、全羅線（2011年10月投入）を含めて運行中。初期編成のリコール復帰後、2012年11月1日ダイヤから24編成体制^[4]となる。

営業区間 [編集]

2012年 12月5日に基づいて作成

京釜線 [編集]

ソウル - 釜山：全区間高速線の103、124、151、166列車に投入しており、月曜日には亀浦経由332列車に、週末には全区間高速線207、212列車に追加投入している。
ソウル - 東大邱：271、272、273、274列車に投入している。
ソウル - 大田：255列車に投入している。
光明 - 釜山：231、232、233、234、235、236、237、238列車に投入しており、金曜日から日曜日まで241 、243、244列車に、土曜日と日曜日には、242列車に追加投入している。

慶全線 [編集]

ソウル - 馬山：枝川まで京釜高速線、その後密陽駅まで京釜線で、馬山駅まで慶全線経由で運行しており、一部の列車は馬山駅から咸安駅を経て晋州駅まで延長運行する。 402、403、405、407、408、410、411、412、413、415、416、418列車に投入している。

湖南線 [編集]

龍山（幸信） - 木浦：大田操車場まで京釜高速線で運行し、湖南線経由で木浦駅まで運行する。 501、502、505、506、509、510、513、514、517、518、521、522列車に投入している。^[5]
龍山（幸信） - 光州：湖南線 KTXの一部編成は北松亭信号所で分岐して光州線を経由で光州駅まで運行する。 601、604、607、607、609、611、612、614、615、616列車に投入している。^[6]

全羅線 [編集]

龍山（幸信） - 麗水エキスポ：大田操車場まで京釜高速線、益山駅まで湖南線を経由し、麗水エキスポ駅まで全羅線で運行する。 701、702、703、704、705、706、707、708、709、710、711、712列車に投入している。^[7]

画像 [編集]

KTX-II
動力車部分の模型
特室車の車内
最後尾
車端部のピクトグラムと速度表示

脚注 [編集]

[ヘルプ]

^ [1]
^ [2]
^ [3]
^ [4]
^ 502、513、514、518、521列車は龍山または幸信から益山まで麗水エキスポ行の列車と重連せずに運行する。
^ 601、604、606、607、611、614列車は龍山または幸信から益山まで麗水エキスポ行の列車と重連せずに運行する。
^ 702列車は益山から龍山まで光州または木浦からの列車と重連せずに運行する。