ティレル・DG016

**ティレル・DG016**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ティレル
デザイナー	モーリス・フィリップ; ブライアン・リスルズ
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	コスワース DFZ, 3,494 cc (213.2 cu in), 90度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ティレル / ヒューランド製 5速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	データゼネラルチーム・ティレル
ドライバー	3. ジョナサン・パーマー; 4. フィリップ・ストレイフ
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1987年ブラジルグランプリ
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ティレルDG016は、ティレルが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計はブライアン・ライルスとモーリス・フィリップ。

概要 [編集]

1987年シーズンにNAエンジンを使用した5つのチームのうちのひとつであるティレルが開発した。エンジンは前年のルノー・EF15ターボから、コスワース・DFZにスイッチした。メインスポンサーは前年から引き続きデータゼネラルと、アメリカの炭素繊維素材を扱う大手企業・コートールズを迎えた。

ティレルのそれまでの車両名は3桁の数字のみであったが、このモデルではスポンサーのデータゼネラル（Data General）の頭文字^[2]"DG"が付与された。

目だった速さこそ無かったものの、ジョナサン・パーマーとフィリップ・ストレイフは堅実に完走し、計11ポイントを獲得してチームランキング6位に輝いた。1987年シーズンには、ターボ勢とNA勢の性能差があまりに大きい(NA勢の600馬力弱に対し、ターボエンジンは軒並み1000馬力近いパワーでデッドヒートを繰り広げていた)ためにNA限定のチャンピオンシップ、「コーリン・チャップマントロフィー」(コンストラクター部門)、「ジム・クラークトロフィー」(ドライバー部門)が設けられ、ティレルはライバルのマーチ、AGSらを下し、その両タイトルを獲得した(ドライバー部門はパーマーが制した)。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1987			BRA	SMR	BEL	MON	USA	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	11	6位
	3	パーマー	10	Ret	Ret	5	11	7	8	5	7	14	14	10	Ret	7	8	4
	4	ストレイフ	11	8	9	Ret	Ret	6	Ret	4	9	12	12	12	7	8	12	Ret

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、NCは周回数不足、DSQは失格。

スペック [編集]

シャーシ [編集]

シャーシ名 DG016
シャーシ構造カーボンファイバー製モノコック
タイヤグッドイヤー

エンジン [編集]

エンジンフォード・コスワースDFZ 推定最高出力575馬力
気筒数 V型8気筒自然吸気
排気量 3,500cc

脚注 [編集]

^ “STATS F1 - Tyrrell DG016”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
^ Maurice Hamilton, ed (1987) (英語). Autocourse 1987-88. Hazleton Publishing. pp. p.58. ISBN 0-905138-47-3.