SH-60K (航空機)

三菱 SH-60K

• 用途：対潜哨戒、汎用
• 分類：中型ヘリコプター
• 製造者：三菱重工業
• 運用者： 日本（海上自衛隊）
• 初飛行：2001年3月27日（SH-60J改）
• 生産数：63機（2020年3月末時点保有数）
• 運用開始：2005年8月10日
• 運用状況：増備中
• 原型機：SH-60J

SH-60Kは、日本の海上自衛隊がSH-60Jを基にして、三菱重工業と防衛庁で独自に改造開発を行い、哨戒能力の向上を目指した哨戒ヘリコプターである。

開発経緯

背景

開発母機となったSH-60Jの側面

SH-60 シーホークは元々対潜哨戒専用に作られたヘリコプターであり、1991年（平成3年）から配備したSH-60Jでは捜索用電子機器を大量に搭載したため機内空間が狭く、ヘリコプターが本来持つ汎用性に欠ける面があった。

また、武装はMk46短魚雷2本のみであり、74式車載機関銃を搭載する場合は装備品の一部を取り外さなければならず、通常の潜水艦捜索任務に加え、不審船など脅威対象の変化や、阪神・淡路大震災を教訓として大規模災害など突発的な事態への対処など、任務の多様化が求められ、SH-60Jの老朽による代替を機に、能力向上を図るべく、同機を基にした日本独自の改造開発が行われた。

SH-60K開発にあたっての競合機としてはNHインダストリーズ NH90の艦載機型であるNFH90、掃海輸送ヘリMCH-101として運用が決定していたアグスタウェストランド EH101、三菱重工業が共同開発と分担生産しているシコルスキー S-92があった。これらの機体の落選理由は、時期の問題に加えてNFH90はペイロード余裕小、EH101はむらさめ型汎用護衛艦への格納不可、S-92は要甲板補強であった。

なお、対潜哨戒機の改造開発の例としては、川崎重工業のP-2J おおわしや三菱重工業のHSS-2A/B ちどり、SH-60Jが挙げられる。

機体開発

SH-60J後継機に求められたのは、「対潜戦・対水上戦能力の向上」、「人員物資輸送・警戒監視など多用途性の向上」、「安全性の向上」であった。これらを実現する為、搭載機器類の追加・変更にとどまらず、機体形状の変更やローター、エンジンまで手が加えられた。

SH-60Kは機内空間を拡大したほか、エンジン換装、新開発の高性能ローター、着艦誘導支援装置、戦術情報処理表示装置を装備している。多目的化に付随して、捜索救難および輸送のため、キャビン内の完全防水化と床面強化が要望されていたが、計画段階で見送られた。物品搬出入の効率化のため、キャビンドアが2重式となっている。

対水上レーダーは分解能の高い逆合成開口レーダー（ISAR）に、ディッピングソナーは探知距離の長い低周波ソナーに変更した。

また、対潜魚雷以外にも対艦ミサイル（AGM-114M ヘルファイアII）や対潜爆弾の装備も可能となり、探知能力とともに攻撃能力も向上した。これらの新技術の導入により、SH-60Jとは全く別種の機体と呼べるものとなり、開発にも長い時間を必要とした。

すでに研究は、SH-60Jが配備された翌年の1992年（平成4年）に始まっており、1997年（平成9年）にSH-60J改として正式に開発・試作を開始した。防衛庁ではUS-1A改と同列の改造開発扱いであったが、三菱では新規開発なみの体制であった。2000年（平成12年）7月の初飛行を予定していたが、複合材により一体成形されたメインローターに不具合が生じたため調整が行われ、2001年（平成13年）に試作機がロールアウト、3月27日に初飛行した。2002年（平成14年）より2004年（平成16年）度まで2機（シリアルナンバー：8401・02）が防衛庁技術研究本部（TRDI）と試験部隊である第51航空隊において、技術・実用試験が行われた。

2005年（平成17年）3月に防衛庁長官の部隊使用承認を受け、SH-60Kとして正式採用、同年8月10日に量産初号機（8403）と2号機（04）が海上自衛隊に納入された。なお、元SH-60J改の8401号機は、制式採用後に汎用ヘリコプター（装備試験用のテストベッド）USH-60Kとなり、ナンバーも8901に変更された。

機体

形状の変更

SH-60Kの側面

SH-60Kの正面

SH-60KのMAD（磁気探知装置）

機首は赤外線探知装置（FLIR）や各種アンテナ搭載のために再設計されたが、空気抵抗を考慮して各部分を滑らかに配置、長くとがった形状となった。FLIR（AN/AAS47）は機首右側に設置され、AGM-114M ヘルファイアII空対艦ミサイル誘導用のレーザー・デジグネーター機能を有する。元来ヘルファイアミサイルは対戦車用に開発されたものなので正規軍海軍の大型艦船の撃破は望みにくいが、不審船対処にはかなりの能力を発揮できるものであろうと期待されている。機首前方左右にはESMアンテナ、機体下部の円形アンテナの横にはMWS（AN/AAR）用のセンサーが設置された。また、機首の延長により、ピトー管も伸ばした。

室内空間は前方に33cm、上方に15cm拡大した。室内配置では対潜戦でソナーやソノブイを搭載、人員輸送では9名分の座席、災害時には担架、警戒・監視では74式車載機関銃を配置するなど、任務や状況に応じて様々な仕様・形態があるが、これらは簡単に交換が可能であり、高い汎用性を有している。胴体右舷キャビンドア開口部も拡大し、救難や輸送任務に対する適応性も向上した。それに伴い、右舷ドアは従来の1枚式から分割2枚式に変更、ドアの上部には救助用のホイストを設置し、救難作業にも対応する。

また、ドアスライドが長くなった為、右舷のウェポン・パイロンが後方に移設された。同時に、尾部右舷のMAD（磁気探知装置）パイロンも後方へ移された（このため、MAD投下ポイントに若干の変更が生じている）胴体左舷のウェポンパイロンは外側へ大きく張り出し、M299ランチャーを介してAGM-114Mミサイル2基を搭載できるほか、従来のMk46短魚雷に加えて国産の97式短魚雷や対潜爆弾が搭載可能となった。左舷バブルウィンドウも大型化され、目視での警戒・監視がしやすくなった。

尾部両舷にはESMアンテナを装備、前方のアンテナと合わせて周囲360度の電子情報をくまなく収集できる。左舷後方には自衛のためのチャフ/フレア・ディスペンサー（CMD）装着用のマウントを標準装備している。さらに後方には多機能型フライトレコーダーが設置されており、基本的な飛行諸元だけでなく、機体の各部に追加されたセンサー情報や振動データも記録できる。

操縦室

飛行情報統合表示装置（IFDS）用15インチディスプレイ5基と、戦術情報処理表示装置（AHCDS）用の大型多目的ディスプレイ1基で構成された、完全なグラスコックピットである。

飛行情報統合表示装置（IFDS）は、飛行情報が統合されたPFD（Primary Flight Display）、航法情報が統合されたND（Navigation Display）、エンジン関連情報が統合されたエンジン計器・乗員警告システム（EICAS）で構成され、通常はパイロットの正面にPFDとND画面、計器板の中央右にEICAS画面が表示されている。

AHCDS用大型画面は計器板中央に置かれ、戦術情報やデジタル地図、レーダーや赤外線探査装置（FLIR）による探知映像、逆合成開口レーダー（ISAR）の解析画像が表示される。

エンジン

T700-IHI-401C2

エンジンは、試作機の2機（8401・02）はSH-60Jと同じゼネラル・エレクトリック T700-IHI-401Cであったが、量産型はIHIで改良された T700-IHI-401C2 に換装され、耐久性が向上した。

武装

AGM-114M ヘルファイアII空対艦ミサイル

SH-60JはMk46短魚雷しか携行できなかったが、SH-60Kでは加えて国産の97式短魚雷と12式短魚雷、対潜爆弾、AGM-114M ヘルファイアII空対艦ミサイル、警戒監視用に74式機関銃を携行できる。

SH-60Jが重量制限によって携行できなかった97式短魚雷によって、より高速・深深度潜航を行う現代の潜水艦を攻撃することができる。また、魚雷が機能を発揮できない浅い海域での攻撃には対潜爆弾を使用することができるなど、海上警備行動での威嚇や警告として有効な手段が増加した。

AGM-114M ヘルファイアIIは敵の警備艇やミサイル艇といった小型艦艇等への対水上戦において使用する。機銃はこれらとの接近戦で使用する。

新技術

高性能メインローターシステム

メインローター先端

メインローターブレードが新開発の特殊な形状に変更された。翼端は内側から外側へ向かって、まず10度の上反角、次いで20度の下反角、50度の下反角が付けられている。これらの部分には40度の後退角と先細り（テーパー）が付けられ、翼端の翼弦はコードの約30パーセントとなっている。

前縁や翼端を除いて複合材料で形成されており、スパー部分にケブラー繊維（AFRP）を使用したことによって、軽量かつ高強度のブレードが仕上がった。このシステムは、ローター直径を変更することなく、構造や形状の変更によって効率向上を図るもので、ホバリング効率がSH-60Jに比べ5%向上し、ホバリング可能重量はSH-60Jの9,900 kg（21,884 lb）から10,900 kg（24,000 lb）へと1tも引き上げることができた。翼端の特徴的な形状によって、翼端から発生する渦の干渉による抵抗が低減し、また、高速飛行時の後退側ブレードの失速と、前進側ブレードの衝撃波の影響を軽減できた。ただし、開発段階では、翼端に何度も亀裂を生じている。また、この翼端の形状が空気抵抗を生むため、最大速力がSH-60Jよりも時速30キロ程度低下している。

同時に、メインローターのハブ構造も改良が加えられ、8本ボルト固定式から2本のシェアボルト固定式となり、ブレード交換時の作業効率が格段に向上している。

AHCDS

先進戦術情報処理表示装置（Advanced Helicopter Combat Direction System）HYQ-2は、SH-60JのHCDS HYQ-1が有する探知情報表示機能に加え、知識データベース（人工知能）技術を使用した戦術判断支援機能が追加されたもので、敵潜水艦の行動に対し、最も効果的な捜索計画を自動的に提供する。

また、地図表示機能や、GPSと飛行制御基準装置を組み合わせた複合航法システムが組み込まれており、パイロットの負担が大幅に軽減される。さらに、編隊内での戦術情報の自動で行う僚機間情報交換機能が付与され、自機が潜水艦を探知してから僚機が捜索海域に到着するまでの時間が短縮され、より高速化した現代の潜水艦に対抗する能力が向上した。

ソナー

キャビン内のHQS-104ディッピング・ソナー

SH-60Kの高性能ディッピングソナー HQS-104（日本電気製）は、SH-60Jが使用しているHQS-103から更新された。このソナーは、発振周波数を低周波とすることにより吸音素材を使用して無反響化した現在の潜水艦に対抗、探知距離も延伸した。このシステムは機上搭載が前提であり、小型化と低周波発振という相反する要求を満たすために折りたたみ式の送受波機を採用した。

また、従来のヘリはソノブイの情報を中継するだけで戦術データ・リンクによって搭載艦上で解析を行っていたため、搭載艦とヘリの位置によってはデータリンクが途絶して連続した目標探知を行えなくなることがあったが、新たにソノブイ機上解析能力が追加されており、データリンクが途絶した際も自機のみで継続して追尾が可能となった。攻撃精度の向上にも貢献できる。

捜索装置

AN/AAS-44-N1赤外線探知装置（FLIR）

捜索装置には、従来のレーダー、ソノブイ、磁気探査装置（MAD）、電子戦支援装置（ESM）に加え、赤外線探知装置（FLIR）、逆合成開口レーダー（ISAR）が追加された。ISARは、目標に反射したレーダー波のドップラーシフトを解析し、目標の映像化を可能としたレーダーである。これらを組み合わせることにより、捜索・識別能力、監視能力が格段に向上した。取得した情報は従来からデータリンクによって搭載艦や僚機に伝送されているが、新たに画像伝送機能を追加し、詳細な情報提供が可能である。

防御システム

敵のミサイル攻撃からの残存性を高めるため、ミサイル警報装置（MWS）とチャフ/フレア・ディスペンサー（CMD）を組み合わせた自機防御システムを装備した。MWSは機体の前後左右に設置された紫外線光学パッシブ式センサーによってミサイルを感知し、到来方向を検出、操縦士へ警告する。また、CMDと連動することにより、自動的にチャフやフレアを放出して機体を防衛する。CMDは機体尾部両舷に3基設置され、MWSと連動する自動・半自動モードのほか、手動による射出も行う。

SLAS

機首右側の着艦誘導支援装置（SLAS）センサー

着艦誘導支援装置（SLAS）は、搭載艦に自動で着艦進入できる、世界で初めて実用化されたシステムである。ディファレンシャルGPSの位置情報によって搭載艦の60ヤード付近まで、赤外線とレーザーによって母艦へのアプローチ、飛行甲板上への自動進入、ホバリング、着艦まで自動誘導される。甲板が目視しにくい夜間や悪天候時における操縦士の負担を大幅に軽減できる。

海上自衛隊では夜間や悪天候時にはSLAS使用を指導しているが、SLASによる着艦は時間がかかることや、装置に頼り技量が落ちることを懸念するパイロットも多く、夜間でもSLASを使わずに誘導灯を頼りに着艦する者が多いという。

任務

SH-60Kに給油する8000l燃料給油車

機器類の精度・性能向上によって、任務遂行能力は格別に良くなっている。武器搭載量が増加し、突発的な事態にも柔軟に対応することが可能である上、防御システムによって生残性も向上し、より実践的な機体となった。

また、拡大した機内空間によって輸送や救難など様々な任務が行える。任務の多様化に対応して、SH-60Jではセンサーマンが1名配置であったのに対し、SH-60Kでは常時2名配置と増員された。また、SH-60Kのセンサーマンは、降下救助員を兼務している。

災害派遣などで使用する場合は、機上救護員の搭乗も計画されている。近年重要性が高まる哨戒任務においては、GPS対応電子海図表示装置、自動船舶識別装置（AIS）、AN/ASR-3ソノブイ自動位置表示装置、ビデオ映像転送装置、LLLTV（低光量テレビジョン）などの追加装備が求められている。

対潜戦

敵潜水艦をソナーやソノブイで検出した情報を機上で処理すると共に、搭載艦や僚機との戦術データ・リンクによって情報を共有する。SH-60Jよりも大量の情報を迅速に交換することができ、高性能化した現代の潜水艦に対抗する。時に応じて魚雷や対潜爆弾で攻撃するなど直接対処を行う。

対水上戦

敵艦船を探知・識別し、データ・リンクによって搭載艦へ情報を伝達すると共に、味方艦船による艦対艦ミサイル（SSM）攻撃の支援を行う。これまでは情報収集や行動の監視のみが任務であったが、敵が小型艦船の場合は、時に応じてヘルファイアIIや魚雷、対潜爆弾で攻撃・警告するなど直接対処を行う。

警戒・監視

ISARやFLIRにより、不審船など対水上目標に対する識別能力や暗視能力が向上した。携帯対空ミサイルなど突発的な攻撃を受けた場合も、防御システムによって自動的に回避でき、時に応じてヘルファイアIIや機関銃による攻撃、対潜爆弾による警告を行うなど直接対処する。

輸送・救難

積載量を拡大した為、物資や人員の輸送能力が格段に向上した。事故や災害あるいは有事の際には、画像伝送機能により母艦などへリアルタイムで画像を提供することができる。

救難任務では降下救助員を降下後に遊泳させ、対象を確保した後にウインチで収容する。

航空自衛隊との救難体制の一元化が予定されており、将来の海自の救難ヘリは第21航空群第21航空隊硫黄島航空分遣隊の3機となる。機種はSH-60Kの救難改修型が予定されている。

2020年度（令和2年度）には2機、2021年度（令和3年度）には1機 を救難仕様に改修する予算が計上されている。

調達と配備

調達数

SH-60Kの調達数（試作機を除く）

予算計上年度	調達数	予算計上年度	調達数	予算計上年度	調達数
平成14年度（2002年）	7機	平成21年度（2009年）	2機	平成28年度（2016年）	17機
平成15年度（2003年）	7機	平成22年度（2010年）	3機	平成29年度（2017年）	0機
平成16年度（2004年）	7機	平成23年度（2011年）	3機	平成30年度（2018年）	0機
平成17年度（2005年）	7機	平成24年度（2012年）	4+3機	平成31年度（2019年）	0機
平成18年度（2006年）	3機	平成25年度（2013年）	0機	令和2年度（2020年）	7機
平成19年度（2007年）	5機	平成26年度（2014年）	4機	令和3年度（2021年）	0機
平成20年度（2008年）	0機	平成27年度（2015年）	2機	合計	81機

中期防衛力整備計画（平成31年度～平成35年度）において、哨戒ヘリコプターは「平成31年度以降に係る防衛計画の大綱」完成時に有人機75 機を基本とするとされた。

保有数と配備基地

海上自衛隊は2021年3月末時点でSH-60Kを69機保有している。

※予算を計上してから海上自衛隊に引き渡されるまでの時間差により累積調達数と保有数に差がある事に注意。

• 館山航空基地：第21航空群第21航空隊-第211飛行隊
• 大村航空基地：第22航空群第22航空隊-第221飛行隊
• 舞鶴航空基地：第21航空群第23航空隊-第231飛行隊
• 厚木航空基地：第51航空隊-第513飛行隊
• 鹿屋航空基地：教育航空集団第212教育航空隊

後継機計画

SH-60K後継機には、同機をベースにした能力向上型が当てられる予定で平成30年代の実用化に向けて開発する。平成27年（2015年）度予算 には開発費として70億円が計上された。

中期防衛力整備計画（平成31年度～平成35年度）別表では同期間中にSH-60KとSH-60K（能力向上型）をあわせて13機の調達を予定している。

XSH-60L

XSH-60L，現行のSH-60J/Kの後継としてSH-60Kをベースに国内開発される新型哨戒ヘリコプター。2015～20年に開発試作を実施、2021年初飛行後、2022年度までに性能確認試験を実施する予定。

性能・主要諸元

• 乗員： 3・4名、最大12名
• 全長： 19.8m（ローター回転時）
• 全幅： 3.3m（ローター折りたたみ時）・16.4m（ローター回転時）
• 全高： 5.4m
• 主回転翼直径： 16.4m
• テールローター直径： 3.4m
• 全備重量:10,650 kg
• 最大設計重量:10,900 kg
• 発動機： GE/IHI T700-IHI-401C2 ×2
• 出力： 2,145HP（離昇）×2
• 超過禁止速度： 139ノット=257 km/h
• 航続距離：900 km
• 実用上昇限度：4,000m
• 武装： 固定なし、74式機関銃、Mk46短魚雷、97式短魚雷、12式短魚雷、AGM-114M ヘルファイア、対潜爆弾

各型

USH-60K

SH-60J改

開発時の呼称および試作機（8401・02）

SH-60K

制式採用後の名称（8402〜）

USH-60K

試作1号機（8401）を転用した飛行試験機（8901）

登場作品

映画

『シン・ゴジラ』

たかなみ型護衛艦「おおなみ」などの艦載機が登場。相模湾などの太平洋上でディッピングソナーを用いてゴジラの捜索を行う。

『空へ-救いの翼 RESCUE WINGS-』

むらさめ型護衛艦「はるさめ」の艦載機が登場。燃料不足に陥ったため「はるさめ」に緊急着艦し給油しようとする航空自衛隊のUH-60Jを、母艦まで誘導する。

アニメ・漫画

『空母いぶき』

航空機搭載型護衛艦「いぶき」をはじめとする第5護衛隊群所属艦の艦載機として登場。対潜警戒や、海上を漂流するパイロットの救助活動を行う。

『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』

漫画版47話に登場。銀座事件において、ゲートをくぐって銀座から特地へ撤退しようとする帝国軍を機銃で攻撃しようとするが、オーガーの投石が命中しそうになったため高度を上げて退避する。

『ゴジラ S.P ＜シンギュラポイント＞』

『超時空DDH ヘリ母艦南海の決戦』

架空のひゅうが型護衛艦「しなの」の艦載機として登場。母艦とともに第二次世界大戦時へタイムスリップし、対潜警戒やグラマン F4Fなどとの空中戦を行う。

『名探偵コナン 絶海の探偵』

架空のあたご型護衛艦「ほたか」の艦載機として登場。警察関係者の移送や、クライマックスでの救助活動で活躍する。エンドロールでは実写で登場しており、夕焼けの空を飛行する様子が映されている。

『ガーリー・エアフォース』

TVアニメ第1話に登場。海上にいた主人公とグリペンの救助を行う。

小説

『中国完全包囲作戦』（文庫名：『中国軍壊滅大作戦』）

ディッピングソナー・音響弾・着色弾で紅軍の潜水艦を探知し、短魚雷を発射して撃沈する。

『漂流自衛隊』

第1・第2・第5巻に第1護衛隊群所属艦の艦載機が登場。母艦たちとともに第二次世界大戦時へタイムスリップし、対潜警戒や人員の輸送、ヘルファイア対戦車ミサイルによる対地攻撃などを行う。

『ルーントルーパーズ 自衛隊漂流戦記』

架空のイージス護衛艦「いぶき」と架空のいずも型護衛艦「やしま」の艦載機として登場。母艦たちとともに異世界へ飛ばされ、偵察と人員の輸送を行うほか、海中から襲来する海竜をディッピングソナーで捜索し、67式150kg対潜爆弾とAGM-114M ヘルファイアII空対艦ミサイルで迎撃する。

参考文献

• JWings No.087（2005年11月号） イカロス出版

関連項目

• 対潜哨戒機
• P-1 (哨戒機)
• NH90 (航空機) / アグスタウェストランド AW101 / シコルスキー S-92 / MH2000 (航空機)
• SH-60J - SH-60Kの基になった艦載哨戒多目的ヘリ
• SH-60 シーホーク - 上記のSH-60Jの基になった艦載哨戒多目的ヘリ
• 海上自衛隊の装備品一覧
• UH-60 ブラックホーク - 上記のSH-60の基になった多目的輸送ヘリ
  • UH-60J - 上記のUH-60を基に自衛隊が救難目的に独自改良した救難ヘリ
    • UH-60JA - 上記のUH-60を基に陸上自衛隊が開発した多用途ヘリ

外部リンク

• 海上自衛隊 - SH-60K
• 三菱重工 - SH-60K