竜王駅

竜王駅
南口（富士山ゲート）（2010年7月）
りゅうおう Ryūō
◄CO 43 甲府 (4.5 km) (4.1 km) 塩崎 CO 45►
所在地	山梨県甲斐市竜王新町419-4 北緯35度40分7.6秒 東経138度31分11.1秒
駅番号	CO44
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線	■中央本線
キロ程	138.6 km（東京起点）
電報略号	リウ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面3線
乗車人員 -統計年度-	1,791人/日（降車客含まず） -2020年-
開業年月日	1903年（明治36年）12月15日
備考	直営駅 話せる指定席券売機設置駅

北口（昇仙峡ゲート）（2010年7月）

竜王駅（りゅうおうえき）は、山梨県甲斐市竜王新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCO 44。

甲斐市の代表駅である。2004年（平成16年）9月1日に発足した甲斐市の南西部、旧竜王町竜王新町南部の平坦部に位置し、旧敷島町大下条との境界からやや竜王新町寄りに位置する。

歴史

• 1903年（明治36年）12月15日：国有鉄道甲府・韮崎間開通時に開業。一般駅で、旧仮名遣いは「りうわう」。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、中央東線（後の中央本線）所属駅となる。
• 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
• 1988年（昭和63年）6月1日：コンテナ貨物の取扱を開始。
• 2001年（平成13年）12月1日：「かいじ」1往復が当駅発着になる。
• 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
• 2005年（平成17年）12月10日：石油輸送高速貨物列車を新設。
• 2008年（平成20年）3月24日：新駅舎供用開始。同時にSuica対応自動改札機設置。なお、新駅舎は建築家の安藤忠雄が設計したものである。
• 2018年（平成30年）7月1日：E353系かいじ号初列車出発式をかいじ102号で実施。
• 2020年（令和2年）11月30日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
• 2021年（令和3年）2月1日：話せる指定席券売機を導入。

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  旧駅舎（2005年12月）

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  仮駅舎（2007年6月）

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  ロータリー整備前の南口（2008年4月）

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  ロータリー整備前の北口（2008年4月）

駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。地上駅舎時代は南側のみに駅舎があり、北側にある旧敷島町地域から当駅へ向かうためには当駅から東側へ200 mのところにある中央本線のガード下をくぐらなければならなかった。駅とその周辺は安藤忠雄の設計のもと周辺整備事業が行われた結果、2008年3月24日には新駅舎の供用が開始された。新駅舎は橋上駅舎化されたと同時に南北自由通路が設置されたことにより、北側からも直接駅へ入ることができるようになった。これにあわせて発車標（電光掲示板）・KIOSK・観光ブースが設置された。また、駅舎と南北自由通路はガラス張りとなっており、天気がよければ東側から富士山、西側から南アルプスが一望できるようになっている。また、南口および北口のロータリーが整備され、南口は「富士山ゲート」、北口は「昇仙峡ゲート」と名付けられている。

2021年1月31日まで駅長配置の管理駅として塩崎駅を管理していたが、同年2月1日より駅長を廃止し、甲府駅の被管理駅となる。話せる指定席券売機、短距離自動券売機が設置されている。改札口はかつては有人通路のみであったが、2004年に当駅を含む区間が東京近郊区間に組み込まれた際に簡易Suica改札機が設置され、橋上化の際に自動改札機が設置された。また、駅前に広大な駐車場が立地しており、パークアンドライドを推進している。特急「かいじ」のうち2往復が当駅始発・終着となっている。

のりば

番線	路線	方向	行先	備考
1	中央本線	下り	上諏訪・松本方面
2				待避線
		上り	甲府・新宿方面
3

（出典：JR東日本:駅構内図）

• 2番線は上下共用の待避線である。また、当駅 - 新宿駅・東京駅間の特急「かいじ」は2番線に停車する。上りの特急と普通列車との緩急接続は隣の甲府駅で多く行われる。
• 特急停車駅であるが、当駅 - 新宿駅・東京駅間の列車のみの停車のため下り方面への利用はできない。松本駅発着の特急「あずさ」が臨時停車する日や、当駅に停車する臨時の「かいじ」が運行される場合に限り、下り方面への特急列車に当駅から乗車することができる。

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  南口（富士山ゲート）ロータリー（2010年7月）

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  北口（昇仙峡ゲート）ロータリー（2010年7月）

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  南北自由通路（2021年5月）

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  改札口（2021年5月）

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  ホーム（2021年5月）

貨物取扱

当駅は山梨県唯一の定期貨物列車発着駅となっている。JR貨物の設備は旅客駅南口の西側にあり、1面2線のコンテナホーム（ヤード）が設置されている。ホームは小さく、荷役線も100メートルほどと短い。駅の着発線と荷役線は、塩崎駅方に伸びる引き上げ線を介して繋がっている。また、構内の入換作業は本線牽引機が行う。

コンテナホームと本線を挟んで向い側には、ENEOS甲府油槽所が置かれ、その荷役設備へ続く専用線が敷設されている。この専用線と駅の側線は、甲府駅方の引上線を介して接続している。

• 取扱貨物
  • コンテナ貨物 - 12 ftコンテナのみを取り扱う。
  • 専用線発着の車扱貨物 - ENEOS専用線発着の石油のみを取り扱う。
  • 産業廃棄物の取扱許可を得ている。
• 貨物列車
  • 当駅を発着する貨物列車はすべて高速貨物列車。1日2往復根岸駅との間に石油輸送列車が運行されている。うち1往復が途中梶ヶ谷貨物ターミナル駅に停車し当駅発着のコンテナ車を連結・解放する。

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  貨物駅構内（2018年4月）

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  コンテナホーム（2018年4月）

利用状況

旅客

JR東日本によると、2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は1,791人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移
年度	1日平均 乗車人員	出典
2000年（平成12年）	2,110
2001年（平成13年）	2,166
2002年（平成14年）	2,327
2003年（平成15年）	2,410
2004年（平成16年）	2,427
2005年（平成17年）	2,370
2006年（平成18年）	2,318
2007年（平成19年）	2,393
2008年（平成20年）	2,489
2009年（平成21年）	2,171
2010年（平成22年）	2,061
2011年（平成23年）	2,050
2012年（平成24年）	2,140
2013年（平成25年）	2,201
2014年（平成26年）	2,195
2015年（平成27年）	2,255
2016年（平成28年）	2,271
2017年（平成29年）	2,355
2018年（平成30年）	2,409
2019年（令和元年）	2,500
2020年（令和02年）	1,791

貨物

「山梨県統計年鑑」によると、2017年度（平成29年度）の発送貨物はコンテナ貨物が23,634トン、車扱貨物が29,794トン、到着貨物はコンテナ貨物が28,965トン、車扱貨物が319,705トンである。

近年の推移は以下のとおりである。

貨物輸送推移
年度	発送貨物		到着貨物		出典
	コンテナ	車扱	コンテナ	車扱
2000年（平成12年）	11,857	17,664	29,790	184,236
2001年（平成13年）	12,506	22,116	30,800	234,465
2002年（平成14年）	11,569	24,368	27,645	256,539
2003年（平成15年）	11,647	28,656	31,960	259,473
2004年（平成16年）	11,424	26,512	32,840	303,684
2005年（平成17年）	23,281	32,840	28,520	303,684
2006年（平成18年）	18,159	25,852	32,555	275,544
2007年（平成19年）	19,773	24,208	32,379	261,483
2008年（平成20年）	20,283	23,120	29,793	248,239
2009年（平成21年）	19,653	24,704	29,105	266,011
2010年（平成22年）	16,319	25,640	28,195	275,716
2011年（平成23年）	16,765	25,992	28,432	279,070
2012年（平成24年）	15,460	26,132	28,992	280,876
2013年（平成25年）	17,477	27,476	29,305	296,098
2014年（平成26年）	19,308	29,488	27,541	316,179
2015年（平成27年）	21,909	29,208	28,087	314,631
2016年（平成28年）	22,891	29,396	27,415	316,007
2017年（平成29年）	23,634	29,794	28,965	319,705

駅周辺

駅前を県道25号（県道甲斐中央線）が通り、国道52号、国道20号（旧甲州街道）と交差し、甲斐市役所（旧竜王町役場）へ至る。国道20号は当駅付近から南甲府方面を迂回するため南東に外れる。駅のすぐ東側には貢川が流れている他、中央自動車道が南北に通り、中央本線と交差する。路線はほぼ真っ直ぐ東へ伸び、私立東海大学付属甲府高等学校付近を通り、荒川を鉄橋で渡って私立駿台甲府高等学校付近でやや右へ曲がり甲府駅に至る。当駅西部は赤坂台地が展開しているため、慈照寺付近で釜無川沿いに大きく右から左へ曲がり、南北に通る中部横断道と交差し、塩崎駅へ至る。

• 山県大弐像
• 国道52号 美術館通り
  • 国道20号 甲府バイパス
  • 山梨県道20号甲斐早川線
• 竜王郵便局
• 甲斐市役所
• 日本年金機構竜王年金事務所
• 竜王歴史民俗資料館
• 甲府地区消防本部西消防署
• 山梨中央銀行竜王支店
• ヤマダ電機テックランド山梨本店
• ケーヨーデイツー竜王駅前店
• オギノ竜王駅前店

ENEOS甲府油槽所があり、付近のガソリンスタンドへの石油類発送の拠点となっている。

バス路線

現在の『竜王駅』停留所が整備される以前は、駅前ではなく東側へ300メートルほど道路沿いに進んだ、山梨交通の駐車場の敷地内を発着していた。

2010年3月27日より南北駅前広場が供用が開始されたことにより、『竜王駅』停留所の路線バスは南口広場内に移設した。なお、高速バスは以前と同じ駐車場内に発着するが、その後さらに駐車場内での移設も行われている。現在は、オギノ竜王駅前店の一角に高速バス停留所が存在する。

また、竜王駅南口より南に400メートル進むと『竜王新町』停留所があり、そこで乗降することもできる。

竜王

• 山梨交通
  • <37（快速）> 広河原行、甲府駅行 ※夏季・秋季のみ運行
• 京王バス・山梨交通
  • <中央高速バス甲府線> バスタ新宿（新宿駅南口）行 ※一部の臨時便は新宿西口着となる場合がある
• 京浜急行バス・山梨交通
  • <竜王・甲府 - 羽田空港線> 羽田空港行
  • <竜王・甲府 - 横浜線> 横浜駅東口行 ※土曜・日曜・祝日と学休期間に運行
• 千葉交通・山梨交通
  • <竜王・甲府 - 成田空港線> 成田空港行
• JR東海バス・山梨交通
  • <名古屋ライナー甲府号> 名古屋駅行
• 近鉄バス・山梨交通
  • <クリスタルライナー> あべの橋駅行、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン行
• しずてつジャストライン・山梨交通
  • <竜王・甲府 - 静岡線> 静岡駅前行

竜王駅

山梨交通の各路線の詳細は「山梨交通伊勢町営業所」・「山梨交通敷島営業所」を参照

• 甲斐市民バス
  • <敷島北部線> 平見城公民館行、大明神行 ※月曜・火曜・木曜・金曜運行
  • <敷島 - 双葉線> ラザウォーク甲斐双葉行 ※火曜・土曜運行
  • <竜王 - 双葉線> 竜王駅行、ラザウォーク甲斐双葉行 ※水曜・日曜運行
  • <山梨大学医学部附属病院線> 敷島営業所行、山梨大学医学部附属病院行 ※平日運行
• 南アルプス市コミュニティバス
  • <八田・若草線> 東花輪駅行
• 山梨交通
  • <03> 昇仙峡口行
  • <03>・<04> 敷島営業所行
  • <04> 昇仙峡滝上行
  • <77> 伊勢町営業所行

竜王新町

山梨交通の各路線の詳細は「山梨交通伊勢町営業所」・「山梨交通敷島営業所」・「山梨交通韮崎営業所」を参照

• 甲斐市民バス
  • <竜王 - 双葉線> 竜王駅行、ラザウォーク甲斐双葉行 ※水曜・日曜運行
• 山梨交通
  • <34> 敷島営業所行
  • <34>・<39> 御勅使行
  • <35> 韮崎駅行
  • <35>・<39> 甲府駅行

隣の駅

※特急「かいじ」の隣の停車駅は列車記事を参照。

東日本旅客鉄道（JR東日本）

中央本線

甲府駅 (CO 43) - 竜王駅 (CO 44) - 塩崎駅 (CO 45)

参考文献

• 曽根悟（監修）「中央本線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第4号、朝日新聞出版、2009年8月9日。

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 駅の情報（竜王駅）：JR東日本