東京臨海高速鉄道りんかい線

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東京臨海高速鉄道 りんかい線
シンボルマーク
地下区間の多いりんかい線(大井町駅)
地下区間の多いりんかい線(大井町駅)
基本情報
日本の旗 日本
所在地 東京都
起点 新木場駅
終点 大崎駅
駅数 8駅
路線記号 R
開業 1996年3月30日
所有者 東京臨海高速鉄道ロゴマーク.svg 東京臨海高速鉄道
運営者 東京臨海高速鉄道ロゴマーク.svg 東京臨海高速鉄道
車両基地 東臨運輸区
使用車両 使用車両を参照
路線諸元
路線距離 12.2 km
軌間 1,067 mm
線路数 複線
電化方式 直流1,500 V
架空電車線方式
閉塞方式 複線自動閉塞式
保安装置 ATS-P
最高速度 100 km/h
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
ABZg2 STRc3
JR京葉線
STR+c1 STR+4 KBSTa
新木場車両基地
0.0 R 01 新木場駅
WBRÜCKE WBRÜCKE WBRÜCKE
STRr STR tSTRa
tSTRq KRZt tSTRr
東京地下鉄有楽町線Subway TokyoYurakucho.png
BHF
2.2 R 02 東雲駅
tSTRa
uSTRq mtKRZ
uSTR+r
有明駅
HUBrf uSTR
3.5 R 03 国際展示場駅
tSTR uABZgl uKBSTeq
有明車両基地
tSTR uHST
国際展示場正門駅
uSTR+r tSTR uSTR
ゆりかもめ
uHST tSTR uSTR
お台場海浜公園駅
uSTR tBHF uSTR
4.9 R 04 東京テレポート駅
uSTR tSTR uHST
青海駅
uHST tSTR uLSTR
台場駅
uSTRl mtKRZ uSTRq uSTRr
tWSTR
tDST
6.8 品川埠頭分岐部信号場
tABZgl tSTReq KDSTeq
東臨運輸区
STRq tKRZ STRq BSTq
東京貨物ターミナル駅
tWSTR
JR東海道貨物線
tSTRl tSTR+r
tKRZ STR+r
東京モノレール羽田空港線
STR
7.8 R 05 天王洲アイル駅
tBHF STR
8.9 R 06 品川シーサイド駅
tSTR STRl
STRq tKRZ STRq
京急本線
tSTR
STRq tKRZ STRq
JR東海道線
STRq tKRZ
JR京浜東北線
10.5 R 07 大井町駅
STRl tKRZ STRq
東急大井町線
tSTR
KBSTa tSTR
東京総合車両センター
STR tSTRe STR+l
湘南新宿ライン大崎支線
STRq KRZu KRZu KRZu
JR東海東海道新幹線
ABZq+r KRZu KRZu KRZu
品鶴線横須賀線
STR2 STR3u STR+c2 STR3
STR+4 ABZg+1 STRc4
JR山手線
12.2 R 08 大崎駅
STR STR2 STR+c3
JR埼京線
STR STRc1 ABZg+4
・湘南新宿ライン(山手貨物線)

りんかい線(りんかいせん)は、東京都江東区新木場駅品川区大崎駅を結ぶ東京臨海高速鉄道 (TWR) の鉄道路線である。計画・開業時の路線名は臨海副都心線(りんかいふくとしんせん)だったが、2000年からは一般公募によって決定された「りんかい線」を案内に使用している[1]駅ナンバリングで使われる路線記号はR

大崎駅で接続する東日本旅客鉄道(JR東日本)埼京線川越線相互直通運転を行っている。大半の区間が地下にあるが、国土交通省監修の統計資料[2]では地下鉄として扱われていない。ただし、日本地下鉄協会サイトの日本の地下鉄ページには、民営・準公営(第三セクター)地下鉄一覧に東京地下鉄埼玉高速鉄道東葉高速鉄道などとともに掲載されている[3]

路線データ[編集]

沿革[編集]

新木場 - 東京テレポート間は高度成長期に東京外環状線の一部として計画され、湾岸部の海底トンネル工事も完了していた旧国鉄京葉貨物線のうち、国鉄時代に旅客線に転用されず、国鉄分割民営化後は国鉄清算事業団が所有していた新木場 - 東京貨物ターミナル間の一部を東京臨海副都心地区の開発と同地区での開催が予定されていた世界都市博覧会1995年開催中止決定)に伴う旅客輸送のために旅客線として開業したものである。東京貨物ターミナル方面から分岐する品川埠頭分岐部信号場 - 大崎間については新規に工事を行った上で延伸開業した。

なお、同じく工事が終了していた品川埠頭分岐部信号場 - 東京貨物ターミナル間は、東京貨物ターミナルの東側に車両基地(東臨運輸区)を設置した上で回送線として利用されている。また新木場駅の蘇我方ではJR東日本の京葉線と線路が接続されている。

東京テレポート駅 - 品川埠頭分岐部信号場 - 東京貨物ターミナル駅(東臨運輸区)を結ぶ海底トンネル・東京港トンネルは旧国鉄の京葉貨物線の一部として建設されたもので、沈埋工法で建設されたためにトンネル断面形状はボックスケーソンの四角形となっている。一方、りんかい線開業に伴って新たに掘削された品川埠頭分岐部信号場 - 天王洲アイル駅間についてはシールド工法で建設されたため、トンネル断面形状は円形である。両線の分岐点である品川埠頭分岐部信号場でトンネル断面形状が変化する。

また、2020年東京オリンピックに向けて、東京臨海副都心地区周辺にオリンピックのための競技場が建設される予定であることから、オリンピックのためのアクセス鉄道にもなる予定である。

年表[編集]

  • 1996年平成8年)3月30日 第1期区間・新木場 - 東京テレポート間開業。当時は70-000形電車4両編成での運転で、このときの路線名称は「臨海副都心線」。もっぱら運営会社の略称である「TWR」と呼ばれていた。
  • 2000年(平成12年)9月1日 「りんかい線」の愛称を使用開始。同時に路線名を臨海副都心線からりんかい線に改称。
  • 2001年(平成13年)2月8日 八潮車両基地の供用開始。
  • 2002年(平成14年)12月1日 第2期区間・天王洲アイル - 大崎間開業(全線開業)[5]。同時にJR東日本埼京線と相互乗り入れを開始[5]。これを機に埼京線直通用列車を10両編成化し、さらにりんかい線内の専用列車を6両編成化。また、この日から2003年2月28日まで開業時の運賃のままで利用できる「スピードアップキャンペーン」を実施。ただし、日中7分30秒毎の等間隔運転(1時間に8本運転)から毎時5 - 7本運転のランダムダイヤとなり減便された。
  • 2004年(平成16年)10月16日 全列車10両編成化。これ以降、JR車両もりんかい線内折り返し運用に就き、同様に自社車両も埼京線内折り返し運転の運用にも就くようになった。
  • 2008年(平成20年)7月19日 東京テレポート駅において発車のベル音(公式ホームページでの呼称)を『踊る大捜査線』のテーマ曲に変更(詳細は後述)。りんかい線の駅でご当地メロディが導入されるのは初めて。

運行形態[編集]

乗り入れ先の東日本旅客鉄道 埼京線・川越線を含めた路線図 [拡大して見る

大崎からJR埼京線に直通し、川越線川越駅まで相互乗り入れを実施している。これにより、りんかい線新木場駅から埼京線経由で川越線川越駅までは一つの運転系統として成立している。

りんかい線内は新木場駅 - 大崎駅間の全線を通して運転する列車のほか、八潮車両基地への出入りのために東京テレポート駅始発・終着の列車も設定されている。日中は1時間あたり川越駅発着の快速(りんかい線内は各駅停車)が3本、新木場駅 - 大崎駅間の各駅停車が4本の計7本が運転されているが、運転間隔はパターン化されていない。

りんかい線内では快速(Rapid)および通勤快速(Commuter Rapid)[6]を含めて全列車が各駅に停車する。

10両編成化に伴い、自社車両だけではなくJR埼京・川越線系統の車両もりんかい線内での折り返し運転に使用されている。

東京ディズニーリゾート玄関口の京葉線舞浜駅への短絡ルートとして、時折JR東日本中央線東海道線などからりんかい線を通り、京葉線へ直通する団体客向けの臨時列車が運転される。

混雑が予想される日に特別ダイヤを組んで対応することが大崎開業(2002年12月)より前はたびたびあったが、大崎開業後はあまり実施されなくなった。ただし、大晦日にはJRからの直通臨時列車が設定される場合もあるほか、東京湾大華火祭コミックマーケット期間等にも臨時列車が設定される。

使用車両[編集]

2014年3月以降は、全電車4ドア車での運行となっている。

りんかい線の地下区間は、トンネル内径が広く非常時に列車側部に脱出することが可能[7]なため、列車の先頭部と最後部に非常時脱出用貫通扉を装備していない系列であっても地下鉄等旅客車であれば走行は可能である。

現在の使用車両[編集]

このほか、臨時列車や団体専用列車として183系E257系485系のお座敷列車「」「」、検測車のE491系が乗り入れたことがある。

過去の使用車両[編集]

  • 乗り入れ車両
    • 205系(JR東日本、2014年3月以降は予備編成である第28編成のみ運用。同年2月までは大崎寄りの2号車および3号車に6ドア車を組み込んだ編成も運用されていた[9])。

女性専用車[編集]

女性専用車は、埼京線と同じく、7時46分 - 9時41分に大崎駅を発車する新木場方面行全列車と22時34分以降に新木場駅を発車する大崎方面行全列車で、ともに平日のみに設定。設定車両は新木場方先頭車両である10号車。

利用状況[編集]

全線開業以降[10][11][12]

年度 1日平均利用者数 運輸収入 運輸収入増収率
2003年度 12.2万人 94億3600万円
2004年度 13.3万人 101億8800万円 8.0%
2005年度 15.0万人 115億6300万円 13.5%
2006年度 16.4万人 128億5100万円 11.1%
2007年度 18.5万人 142億3900万円 10.8%
2008年度 19.8万人 149億2800万円 4.8%
2009年度 20.2万人 150億1300万円 0.6%
2010年度 20.0万人 148億800万円 -1.4%
2011年度 19.7万人 146億7600万円 -0.9%
2012年度 22.3万人 166億6700万円 13.5%
2013年度 23.2万人 173億3400万円 4.0%
2014年度 24.0万人 178億円 2.6%
2015年度 24.3万人 184億円 3.3%
2016年度 24.9万人 186億8800万円 1.5%

臨海副都心や品川、江東湾岸地区の開発により、利用者数は増加傾向にある。

駅一覧[編集]

ITすぽっと


駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 地上/地下 周辺 所在地
R 01 新木場駅 - 0.0 東日本旅客鉄道JE 京葉線 (JE05)
東京地下鉄有楽町線 有楽町線 (Y-24)
地上区間 夢の島公園
辰巳国際水泳場
東京ヘリポート
STUDIO COAST
江東区
R 02 東雲駅 2.2 2.2   有明医大
有明短大
R 03 国際展示場駅
東京ビッグサイト前)
1.3 3.5 ゆりかもめU 東京臨海新交通臨海線有明駅:U-12) 地下区間 東京ビッグサイト
有明コロシアム
がん研有明病院
武蔵野大学
R 04 東京テレポート駅
フジテレビ前・アクアシティお台場前)
1.4 4.9 ゆりかもめ:U 東京臨海新交通臨海線(お台場海浜公園駅:U-06, 青海駅:U-10) フジテレビ
Zepp
お台場海浜公園
  品川埠頭分岐部信号場 - (6.8) 八潮車両基地への引込線が分岐   港区品川区
R 05 天王洲アイル駅
寺田倉庫本社前)
2.9 7.8 東京モノレールMO 東京モノレール羽田空港線 (MO02) 天王洲銀河劇場 品川区
R 06 品川シーサイド駅
ビッグローブ本社前)
1.1 8.9   イオン品川シーサイド
産業技術大学院大学
R 07 大井町駅 1.6 10.5 東日本旅客鉄道:JK 京浜東北線 (JK19)
東京急行電鉄OM 大井町線 (OM01)
四季劇場[夏]
阪急大井食品館
R 08 大崎駅 1.7 12.2 東日本旅客鉄道:JA 埼京線 (JA08)(大宮駅経由川越線 川越駅まで直通運転)
JY 山手線 (JY24)・JS 湘南新宿ライン (JS17)
地上 大崎ニューシティ

大崎駅付近の配線図[編集]


運賃[編集]

大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ)。2014年4月1日改定[13]

キロ程 運賃(円)
ICカード 切符購入
初乗り - 3km 206 210
4 - 6 267 270
7 - 9 329 330
10 - 13 390 390
  • 2002年12月1日の全線開業時から2003年2月28日までの3か月間は、「スピードアップキャンペーン」として、2002年11月30日までの運賃が適用されていた。
  • 2007年4月28日より「1日乗車券」を発売している。大人700円・小児350円。各駅の自動券売機で当日券、大崎駅以外のりんかい線各駅窓口で前売り券が購入可能。
  • 2008年3月15日より通学定期運賃の割引率を50%から70%に拡大した(値下げ)。
  • 1か月間の通勤定期券は普通運賃の約38〜39倍(19〜19.5往復分)であり、通勤日数によっては割高になるため、回数券で通勤する旅客も多い。

乗車券の取り扱い[編集]

  • 乗車カードSuicaが使用可能である(相互利用可能なカードはSuicaを参照のこと)。Suicaは東京臨海高速鉄道(水色面のりんかいSuica)、JR東日本(黄緑色面のSuica)、東京モノレール(銀地に擬人化した緑色のモノレールの絵のモノレールSuica)で発行しているものすべてが使用可能。かつてはパスネット自動改札機のみ使用できたが、2008年3月14日で取り扱いを終了しており、現在は有人改札での精算・自社線完結の普通乗車券の購入のみに使用できる。なお、りんかい線では当初から自動券売機自動精算機でのパスネットの使用はできなかった。その後、利用の減少やSuica・PASMOなどのICカード普及の進行に伴い、2015年3月31日をもって利用を終了、2018年1月31日をもって払い戻しを終了(資金決済に関する法律に基づく)することを発表している[14]
  • パスネットは2000年10月14日の導入開始時から、Suicaは2002年12月1日の全線開通および埼京線乗り入れ開始時から導入されており、東京臨海高速鉄道では両方を発行していた。この2種類のカードを発行していた鉄道事業者は東京臨海高速鉄道のみである。これは、東京臨海高速鉄道の大株主が、東京都(東京都交通局)=パスネット、JR東日本=Suicaと双方の陣営にもあることが影響している。
  • 西日本旅客鉄道(JR西日本)のICOCA2004年8月1日から、東海旅客鉄道(JR東海)のTOICAは2008年3月29日から、北海道旅客鉄道(JR北海道)のKitaca2009年3月14日から、西日本鉄道nimoca福岡市交通局はやかけん九州旅客鉄道(JR九州)のSUGOCAは2010年3月13日から、manacaPiTaPaは2013年3月23日から、それぞれSuicaとの相互利用開始時から利用可能となっている。
  • イオカード(磁気式)はりんかい線内では利用できなかったため、イオカードを使用してJR線から大崎経由でりんかい線に入った場合は窓口精算を行う必要があった。2006年2月10日をもってJRでのイオカードの自動改札機での利用が終了しているため、現在は行われていない。
  • 東京臨海高速鉄道はパスネット加盟社だったが、2007年3月18日に開始されたPASMOを加盟社局の中では唯一導入せず、ICカードは既に導入しているりんかいSuicaのみとした(PASMOとSuicaは相互利用ができるため)。また、同線内でのSuicaの利用者増加に伴い、同日までにりんかい線内自動券売機でのパスネットの発売を終了した。
  • Suica・PASMO・パスネットとも、自動改札機・自動券売機・自動精算機・窓口処理機での使用後に表示・印字される駅名には頭に「臨」が表示される(パスネットは乗車駅欄のみ。Suicaは大崎駅では表示されない)。なお、ICOCA・TOICAではSuicaエリア以外で表示・印字されると異なる表示がされる。
  • 大井町駅が東急大井町線の始発駅となっている東京急行電鉄(東急電鉄)との間では東急お台場パスが設定され、東急線内の各駅と大井町駅を結ぶ往復乗車券と大崎駅をのぞくりんかい線内の各駅が1日乗降自由なフリー切符がセットとなっている。詳細は該当項目を参照。
  • JR線ではないため青春18きっぷ北海道&東日本パスジャパンレールパス東京フリーきっぷ都区内パスなどのJR線乗り放題の特別企画乗車券は使用できない。また、JR東日本が発売する一部の特別企画乗車券(休日おでかけパスJR East Pass)での利用が可能であるが、りんかい線の駅では発売されない。

直通運転について[編集]

りんかい線は、大崎駅経由でJR埼京線と相互乗り入れを行い、新木場駅でJR京葉線に乗り換える乗客も少なくないにもかかわらず、りんかい線と京葉線との直通運転は実施されていない。これは、常時直通運転させるためには多額な設備投資が必要になることや、りんかい線が建設費の償還のためJRより相当に割高な運賃を設定しており、JRとの運賃配分で問題が生じやすいためである(特に、後述の交通系ICカード利用時の運賃計算)[15]

京葉線が通る千葉県は、りんかい・京葉線直通で、ライナー(乗車券のほかにライナー券数百円必要)を走らせ、そのライナー券にJRとりんかい線の運賃の差額を上乗せする形で、この問題を解消しようと試みている。

京葉線との直通運転が行われた場合、東京メトロ東西線の一部列車と同様に、事実上両側をJR線に挟まれた乗り入れになるため[16]不正乗車が多発する懸念がある[15]

また、池袋駅などJR東日本の駅から海浜幕張駅などJR東日本の駅(いずれも直通運転が行われた場合りんかい線との共用駅となる駅を除く)まで直通電車を利用するなどして途中で改札を通らずにSuicaなどの交通系ICカード利用で乗車した場合、東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則第63条(2)の規定[17]により全線JR東日本線を利用したものとみなして出場駅で運賃が引き落とされる。

そのため、現状では、りんかい線とJR京葉線の直通運転は運賃の回収が確実な団体客向けの臨時列車のみとなっている。

なお、JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線」(後述)では、東京テレポート駅に向かう「臨海部ルート」において、京葉線への直通が想定されている。これに関連して、東京都などが保有するTWRの株式をJR東日本が買収する意向であることが報じられている[18]。だが東京臨海高速鉄道側はそれを否定している[18]

発車メロディ・自動放送[編集]

発車メロディや操作用のスイッチなどは、JR東日本で使用されているものと全く同じで、JRと共用している大崎以外では基本的に東洋メディアリンクス製の「Water Crown」「Cielo Estrellado」「Gota del Vient」を使用しており、操作方法もJRと同じである。しかし、基本的に発車メロディは時間の関係などであまり長く流れないことが多い。

  • フジテレビの最寄駅である東京テレポート駅では、2008年7月19日よりフジテレビのドラマ『踊る大捜査線』のテーマソングをアレンジしたものに変更された(1番線〈大崎方面〉:C.X.、2番線〈新木場方面〉:Rhythm And Police)。なお、2012年12月7日 - 2013年1月31日までは映画『ONE PIECE FILM Z』のテーマ曲を使用していた[19][20]。『ONE PIECE FILM Z』のメロディ使用終了後は『踊る大捜査線』以前のメロディにすることも検討していたが、お台場のイメージ保持のため、『踊る大捜査線』のメロディを再度使用している[20]
  • 大井町駅では、同駅を最寄りとする「四季劇場[夏]」においてミュージカルが上演されている期間に限り、発車メロディがそのミュージカルのテーマ曲に変更されている。
    • 2011年6月21日から2013年1月27日まではミュージカル『美女と野獣』のテーマソングが使用されていた(1番線〈大崎方面〉:美女と野獣、2番線〈新木場方面〉:おもてなし)。
    • 2013年10月25日から2017年4月9日まではミュージカル『リトル・マーメイド』のメロディが使用されていた(1番線〈大崎方面〉:Part of your world、2番線〈新木場方面〉:Under the sea[21])。
    いずれも使用開始初日は主演俳優[22]が1日駅長となってメロディを披露した[23][24]
  • 国際展示場駅では、2012年8月9日から9月30日までゼンリンの地図サービス「いつもNAVI」のCMソングを使用しており、曲名を当てるキャンペーンも行われていた[25](キャンペーンガールであった「すーぱーそに子」の項も参照)。その後2015年3月13日から6月22日までは日清食品の冷凍スパゲッティ「Spa王」のCMソングが使われていた。

駅自動放送は大崎方面を長谷川浩大、新木場方面を岡浩子が担当している(東京メトロの大抵の路線と同じ組み合わせ)。埼京線直通開始以前は大崎方面を村山明、新木場方面をよしいけいこが担当していた。

羽田空港アクセス線構想[編集]

2000年運輸省(現国土交通省運輸政策審議会答申第18号において、「東京臨海高速鉄道臨海副都心線の建設及び羽田アクセス新線(仮称)の新設」として、東京テレポート駅から東京貨物ターミナル駅を経て羽田空港に向かう路線がB路線(今後整備について検討すべき路線)として取り上げられ、「大崎方面からの直通ルートについても併せ検討する」としていた[26]

2013年から2014年にかけてJR東日本が発表した構想の中には「羽田空港アクセス改善」[27]があり、2020年東京オリンピックを「きっかけ」(同社社長)として本路線を羽田空港アクセス線として活用する案が提示されている。

計画によると、休止中の東海道貨物線(大汐線)を活用した「東山手ルート」の他、東京貨物ターミナルから「東品川短絡線」を建設して品川シーサイド駅・大井町駅間で合流、大崎・新宿方面に直通する「西山手ルート」、東臨運輸区への回送線を複線化して品川埠頭分岐部信号場で合流、新木場方面に直通する「臨海部ルート」の3ルートを建設するとしている[28]

2016年4月、国土交通省交通政策審議会の東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会は「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について[29]をまとめ、京葉線・りんかい線相互直通運転化と合わせて「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」に位置づけられた。

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ 2000年の改称後は「りんかい線」の名称が定着し、国土交通省監修の資料『鉄道要覧』では、平成9年度版で「臨海副都心線」となっている路線名称が平成18年度版では「りんかい線」に変更されている。旧名称の「臨海副都心線」が使用される機会は減ったが、一部に現存する。
  2. ^ 例えば、 『数字でみる鉄道2006』 国土交通省鉄道局、財団法人運輸政策研究機構、2006年10月。等。
  3. ^ 日本の地下鉄”. 日本地下鉄協会. 2016年9月29日閲覧。
  4. ^ “東京臨海高速鉄道 東京テレポート~天王洲アイル 3月31日先行開業”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2000年12月19日) 
  5. ^ a b 「鉄道記録帳2002年12月」、『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年3月1日、 24-25頁。
  6. ^ 電光掲示板では通勤快速は「通快」、英語では2015年末の電光掲示板の更新以前は単に「Rapid」と表示されていた。
  7. ^ りんかい線は、現行法令「新鉄道技術省令」の解釈基準における「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間」には該当しない。
  8. ^ 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について - 東日本旅客鉄道(2012年4月10日) (PDF)
  9. ^ 205系ハエ28編成ヘッドマークを外し運用復帰(鉄道ホビダス・RMニュース)
  10. ^ 平成17年度決算の概要「乗車人員・運輸収入ともに前年同期比13%以上増加」(東京臨海高速鉄道)
  11. ^ 平成24年度決算の概要「りんかい線、通年で初の経常収支の黒字化を達成」 - 東京臨海高速鉄道、2013年5月31日(2014年5月28日閲覧) (PDF)
  12. ^ 平成28年度決算の概要 - 東京臨海高速鉄道、2017年6月8日(2017年6月25日閲覧) (PDF)
  13. ^ 消費税率引上げに伴う運賃改定について (PDF) - 東京臨海高速鉄道、2014年3月5日(2014年4月9日閲覧)
  14. ^ パスネットの使用終了と残額の払い戻しについて - 東京臨海高速鉄道、2014年12月15日
  15. ^ a b 杉山淳一 (2014年5月16日). “線路はつながっていても――京葉線とりんかい線の直通運転はなぜ難しい?”. ITmedia. http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1405/16/news009.html 2016年5月17日閲覧。 
  16. ^ JR以外では名鉄豊田線 - 名古屋市営地下鉄鶴舞線 - 名鉄犬山線の事例もあるが、この乗り入れはりんかい線関連とは異なり、東京メトロ東西線と同様に、名古屋市営地下鉄鶴舞線を貫通する直通列車も多数設定されている。なお、東京メトロや名古屋市交通局ではりんかい線と異なり、運賃問題はこれまでに議題に上ったことはない。
  17. ^ 2014年9月現在
  18. ^ a b りんかい線株売却「慎重に見る必要」”. TOKYO MX NEWS. 東京メトロポリタンテレビジョン (2015年8月22日). 2016年4月9日閲覧。
  19. ^ 東京テレポート駅の発車メロディーが期間限定で「ワンピース」のテーマ曲になります - 東京臨海高速鉄道
  20. ^ a b 東京テレポート駅 発車メロディー「ワンピース」が終了し「踊る大捜査線」のテーマ曲が復活します。 - 東京臨海高速鉄道、2013年1月28日。
  21. ^ ただし、初日のみメロディが逆であった。
  22. ^ 『美女と野獣』はベル役の坂本里咲とビースト役の福井晶一、『リトル・マーメイド』はアリエル役の谷原志音とエリック役の上川一哉
  23. ^ ミュージカル『美女と野獣』出演者が一日駅長に就任します。大井町駅発車ベルが『美女と野獣』のメロディになります。 - 東京臨海高速鉄道
  24. ^ ミュージカル『リトルマーメイド』出演者が一日駅長に就任します。大井町駅発車ベルが『リトルマーメイド』のメロディになります。 - 東京臨海高速鉄道
  25. ^ 「国際展示場」駅の発車メロディーに使われているCMソングを当てるキャンペーン - AdverTimes 2012年8月12日閲覧。
  26. ^ 具体的路線 (PDF)”. 東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について(答申). 国土交通省 (2000年1月27日). 2016年4月9日閲覧。
  27. ^ グループ経営構想V(ファイブ)「今後の重点取組み事項」について (PDF) - 2013年10月29日
  28. ^ 大野雅人 (2014年8月20日). “羽田アクセス総取りか、JR新線3ルートの全貌(1/3)”. 日経コンストラクション. 日経BP. 2016年4月9日閲覧。
  29. ^ 東京圏における今後の都市鉄道のあり方について(案) (PDF)”. 国土交通省 (2016年4月7日). 2016年4月9日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]