沈埋トンネル
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沈埋トンネル（ちんまいトンネル）は、あらかじめ海底及び川底に溝を掘っておき、そこにケーソン（沈埋函）を沈めて土をかぶせる、沈埋工法で作られたトンネル。
工法[編集]
- ケーソン製作 ケーソンを地上で構築する。
- 基礎工事 ケーソンを設置する部分に平らな穴を掘っておく（海中）。
- 曳航 両端をバルクヘッドという蓋で閉塞して浮上後、船で目的の位置まで牽引する。
- 埋設・埋め戻し アンカーワイヤーで位置の調整をしながら、所定の位置に設置する。
- 内部構築 内部の仕切り壁などを構築する。
- 完成 側部と上部を埋戻して完成。
特色[編集]
海底及び川底にトンネルを作る際に、開削・シールドトンネルよりも浅く短距離にトンネルを作ることができるのがメリット。 欠点は、溝を掘る工事の際に海や川に少なからぬ影響が出ることがあるが、これに関しては開削工法でも同様なので工法として致命的弱点とはいえない。
おもな沈埋トンネル[編集]
- 道路トンネル
- 安治川トンネル - 1944年
- 衣浦海底トンネル - 1973年
- 首都高速羽田線
- 首都高速湾岸線
- 第二航路トンネル - 1986年頃 限定供用開始・2002年 一般供用開始
- 川崎港海底トンネル - 1979年 限定供用開始・1992年 一般供用開始
- 大阪港咲洲トンネル - 1997年
- 道路と鉄道（地下鉄中央線）が一体構造になっている。
- 神戸港港島トンネル - 1999年
- 東京港臨海道路臨海トンネル - 2002年
- 夢咲トンネル - 2009年
- 道路と鉄道（準備工事のみ）が一体構造になっている。
- 新潟みなとトンネル - 2002年 暫定供用開始・2005年 全面供用開始
- 那覇うみそらトンネル - 2011年 一般供用開始
- 新若戸道路海底トンネル- 2012年 一般供用開始
- 鉄道トンネル
- バート (鉄道)の、サンフランシスコ湾内の海底トンネル - 1969年。
- 大阪市営地下鉄堺筋線の堂島川・土佐堀川・道頓堀川の沈埋トンネル - 1969年。
- 総武快速線隅田川トンネル - 1972年
- 東海道貨物線羽田トンネル - 1973年
- 都営地下鉄新宿線隅田川沈埋トンネル - 1978年
- 東京臨海高速鉄道りんかい線東京港トンネル - 1990年
- ボスポラス海峡トンネル（マルマライ） - 2013年
