ティレル・DG016

ティレル・DG016

カテゴリー	F1
コンストラクター	ティレル
デザイナー	モーリス・フィリップ ブライアン・リスルズ
先代	ティレル・015
後継	ティレル・017
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	コスワース DFZ, 3,494 cc (213.2 cu in), 90度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ティレル / ヒューランド製 5速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	データゼネラル チーム・ティレル
ドライバー	3. ジョナサン・パーマー 4. フィリップ・ストレイフ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1987年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0

ティレルDG016は、ティレルが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計はブライアン・ライルスとモーリス・フィリップ。

概要

1987年シーズンにNAエンジンを使用した5つのチームのうちのひとつであるティレルが開発した。エンジンは前年のルノー・EF15ターボから、コスワース・DFZにスイッチした。メインスポンサーは前年から引き続きデータゼネラルと、アメリカの炭素繊維素材を扱う大手企業・コートールズを迎えた。

ティレルのそれまでの車両名は3桁の数字のみであったが、このモデルではスポンサーのデータゼネラル（Data General）の頭文字"DG"が付与された。

目だった速さこそ無かったものの、ジョナサン・パーマーとフィリップ・ストレイフは堅実に完走し、計11ポイントを獲得してチームランキング6位に輝いた。1987年シーズンには、ターボ勢とNA勢の性能差があまりに大きい(NA勢の600馬力弱に対し、ターボエンジンは軒並み1000馬力近いパワーでデッドヒートを繰り広げていた)ためにNA限定のチャンピオンシップ、「コーリン・チャップマントロフィー」(コンストラクター部門)、「ジム・クラークトロフィー」(ドライバー部門)が設けられ、ティレルはライバルのマーチ、AGSらを下し、その両タイトルを獲得した(ドライバー部門はパーマーが制した)。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1987			BRA	SMR	BEL	MON	USA	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	11	6位
	3	パーマー	10	Ret	Ret	5	11	7	8	5	7	14	14	10	Ret	7	8	4
	4	ストレイフ	11	8	9	Ret	Ret	6	Ret	4	9	12	12	12	7	8	12	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、NCは周回数不足、DSQは失格。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 DG016
• シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン フォード・コスワースDFZ 推定最高出力575馬力
• 気筒数 V型8気筒自然吸気
• 排気量 3,500cc