マーチ・881

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マーチ・881
第5戦カナダGPでのマーチ・881(ドライバーはイヴァン・カペリ)
第5戦カナダGPでのマーチ・881(ドライバーはイヴァン・カペリ)
カテゴリー F1
コンストラクター マーチ・エンジニアリング
デザイナー エイドリアン・ニューウェイ
先代 マーチ・871
後継 マーチ・CG891
主要諸元
シャシー カーボンファイバーモノコック
サスペンション(前) ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション(後) ダブルウィッシュボーン、プルロッド
トレッド 前:1,778 mm (70.0 in)
後:1,676 mm (66.0 in)
ホイールベース 2,855 mm (112.4 in)
エンジン ジャッド CV 3,496 cc (213.3 cu in) 90度 V8, 600馬力 NA ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション マーチ, 6速 MT
重量 500 kg (1,100 lb)
燃料 Mobil
オイル BP
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム レイトンハウスマーチ・レーシングチーム
ドライバー イタリアの旗 イヴァン・カペリ
ブラジルの旗 マウリシオ・グージェルミン
出走時期 1988年
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズタイトル 0
表彰台(3位以内)回数 1
通算獲得ポイント 22
初戦 1988年ブラジルGP
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
16 0 0 0
テンプレートを表示

マーチ・881 (March 881) は、マーチ1988年のF1世界選手権用に開発されたフォーミュラ1カー。設計者はエイドリアン・ニューウェイ

開発[編集]

前年からレイトンハウスとジョイントする形でF1に復帰したマーチの新型マシン。これまで搭載していたフォードDFZからこの年から参入したジャッド製エンジンを搭載。ドライバーは前年に引き続きイヴァン・カペリと、この年でデビューを果たしたマウリシオ・グージェルミンを起用した。

ターボと比べるとパワーと信頼性は劣るが、ニューウェイが開発した空力面との相性が良く、予選・決勝でも上位に食い込む速さを見せた。

ニューウェイは881で一つの発明を行った。フロントウイングをフロントノーズの側面に取り付けるのではなく、持ち上げたノーズの下側に通すという方法がそれで、フロントウイングの下側をフロントディフューザーとして機能させる事を考慮したものである。フロントウイングで地面効果を発生させるアイデアはロリー・バーンが既に行っていたが、ニューウェイはこれを更に推し進めフロントウイングの全幅で地面効果を発生させる方法を編み出した。このアイデアはその後のフォーミュラカーのフロントセクションのデザインに決定的な影響を与えた。[1]

レース戦績[編集]

1988[編集]

881は1988年シーズンの自然吸気車中一貫して最速であった。ホッケンハイムリンクで行われた第9戦ドイツグランプリでカペリは 312 km/h (194 mph) を記録し、第14戦ポルトガルグランプリでは2位表彰台を獲得している。カペリがドライブする881は、第15戦日本グランプリで当時最強だったマクラーレンホンダアラン・プロストをかわし、すぐに抜かれるもののNAユーザーで唯一ラップリーダーを記録した。自然吸気車がターボ車を抑えてリードしたのは1983年以来のことであった。カペリは17ポイントを獲得しランキング7位、グージェルミンは5ポイントで13位となった。チームはコンストラクターズ6位とNA勢ではベネトンに次く好成績を残した。

1989[編集]

新型のCG891は開幕には間に合わず、チームはブラジルサンマリノを881で戦わざるを得なかった。グージェルミンは母国GPで3位に入賞する。これは優勝したフェラーリナイジェル・マンセルから9.3秒、2位のマクラーレンアラン・プロストから1.5秒遅れであった。しかしながら、このとき獲得した4ポイントが結局この年チームが獲得した唯一のポイントであった。

スペック[編集]


F1における全成績[編集]

(key) (太字ポールポジション

チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位
1988年 レイトンハウスマーチ ジャッド CV
V8
G BRA
ブラジルの旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
MEX
メキシコの旗
CAN
カナダの旗
DET
アメリカ合衆国の旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
ESP
スペインの旗
JPN
日本の旗
AUS
オーストラリアの旗
22 6位
マウリシオ・グージェルミン Ret 15 Ret Ret Ret Ret 8 4 8 5 Ret 8 Ret 7 10 Ret
イヴァン・カペリ Ret Ret 10 16 5 DNS 9 Ret 5 Ret 3 5 2 Ret Ret 6
1989年 レイトンハウスマーチ ジャッド CV
V8
G BRA
ブラジルの旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
MEX
メキシコの旗
USA
アメリカ合衆国の旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
ESP
スペインの旗
JPN
日本の旗
AUS
オーストラリアの旗
4* 12位
マウリシオ・グージェルミン 3 Ret
イヴァン・カペリ Ret Ret

* 1989年の4ポイントはマーチ・881による。

  • コンストラクターズランキング6位
  • ドライバーズランキング13位:マウリシオ・グージェルミン(予選最高位5位2回 決勝最高位4位1回)
  • ドライバーズランキング7位:イヴァン・カペリ(予選最高位3位1回 決勝最高位2位1回)

脚注[編集]

  1. ^ 『日本グランプリを分析する』、「Racing On」 No.040、武集書房、1988年。

外部リンク[編集]