コローニ・C3
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター |
 コローニ | ||||||||
| デザイナー |
 クリスチャン・バンダープレイン .svg){kind=small} ミッシェル・コスタ | ||||||||
| 先代 | コローニ・FC188 | ||||||||
| 後継 | コローニ・C3B | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | アルミニウムおよびカーボンファイバー製モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー | ||||||||
| トレッド |
前：1,810 in (4,597.4 cm) 後：1,660 in (4,216.4 cm) | ||||||||
| ホイールベース | 2,800 in (7,112.0 cm) | ||||||||
| エンジン | フォード コスワース DFR (Mader) 3.5リッター, 595-620ps, V8 (90°) NA ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | コローニ/ヒューランド 6速 セミオートマチック | ||||||||
| 重量 | 500 kg (1,102 lb) | ||||||||
| 燃料 | アジップ | ||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | コローニ SpA | ||||||||
| ドライバー |
 ロベルト・モレノ ピエール＝アンリ・ラファネル エンリコ・ベルタッジア | ||||||||
| 初戦 |
 1989年カナダグランプリ | ||||||||
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コローニ・C3 (Coloni C3, FC189) は、コローニ SpAが1989年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。C3はその後のC3B、C3C、C4のベースとなった。
開発[編集]
コローニ・C3は、チームが1988年の夏にAGSから獲得したクリスチャン・バンダープレインによって設計された。開発作業は9月に始まり、翌年の6月までに完成することになっていた。C3は前作のFC188とは異なり、スリムかつ軽量化した新設計のモノコックを有していた。しかしながらサスペンションはほとんど変更が無かった[1]。その年の他のF1マシンと比べると、C3のホイールベースは非常に短く2800mmしかなかった[2]。ボディのデザインは当時の流行に合わされ、スリムな車体とドライバー頭上にエアスクープを装備、カウルは後方に向けてなだらかに傾斜していた。サイドポッドは非常に低くデザインされた。エンジンはフォード・コスワース DFRを装備、これはスイスのハイニー・マーダー・レーシング・コンポーネンツがチューンした物であった。チームは1989年春に2台のC3を準備した。カラーリングは前作までの明るい黄色一色とは異なり、白と黒の塗り分けに黄色と青のラインが入った物となった。
しかしながら、AGSから2人のスタッフを引き連れての移籍だったバンダープレインは7月のドイツGPで「C3の製作も完了したのでコローニとの契約を解消した」と発表、マシンを熟成させることなくチームを離脱してしまった[3]。いくつかの文献では、C3はチームを上位にもたらす可能性があったと指摘している。チームの財源不足とチーム内での意見の相違が車の開発やチームの活動体制の発展を妨げた[4]。
レース戦績[編集]
コローニは1989年、2台体制でシーズンに臨んだ。C3は6月の第6戦カナダGPで初めて投入された。ドライバーは前年の国際F3000選手権でシリーズタイトルを獲得、フェラーリで639を開発しドライバーとして評価を得ていたロベルト・モレノと契約。セカンドカーには、前年のオーストラリアGPでのF1スポット参戦歴があり、いくつかのフランススポンサーを持ち込んだF3000ドライバー、ピエール＝アンリ・ラファネルを起用した。ラファネルは開幕から第10戦ハンガリーGPまで予備予選不通過が続き、第11戦ベルギーGPからはマカオF3勝者であるエンリコ・ベルタッジアと交代することになった。モレノはカナダGP、イギリスGP、ポルトガルGPで予選を通過し、決勝に進出したがいずれもリタイアしている。ポルトガルGPでは予選を15位で通過した。リタイア原因はギアボックスの破損が2回、エンジンの不調が1回であった。セカンドドライバーのラファネルとベルタッジアは全戦で予備予選落ちし、決勝レースを走ることは1度も無かった。
F1における全成績[編集]
| 年 | チーム | シャシー | エンジン | タイヤ | 車番 | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989年 | コローニ SpA | C3 | コスワース V8 3.5 | P | BRA
|
SMR
|
MON
|
MEX
|
USA
|
CAN
|
FRA
|
GBR.svg){kind=small}
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
0 | - | ||
| 31 | モレノ
|
Ret | DNQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||
| 32 | ラファネル
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||||||
| ベルタッジア
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |
参照[編集]
- ^ Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 57.
- ^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 409.
- ^ コローニのデザイナー バンダープレイン契約解消 グランプリ・エクスプレス '89西ドイツGP号 29頁 山海堂 1989年8月19日発行
- ^ Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 604.
参考文献[編集]
- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
- David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
- David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
- Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
- The magazine "Formula 1". November 2000. ed. "Autopanorama". pp. 46-51. ISSN 1560-3571
外部リンク[編集]
| 創設者 | |
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