マーチ・CG891

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マーチ・CG891
March CG891 of Andy Higgins.jpg
カテゴリー F1
コンストラクター マーチ
デザイナー エイドリアン・ニューウェイ
グスタフ・ブルナー
先代 マーチ・881
後継 レイトンハウス・CG901
主要諸元[1]
シャシー カーボンファイバーモノコック
サスペンション(前) ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド コニ製ダンパー
サスペンション(後) ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド コニ製ダンパー
トレッド 前:1,778 mm (70.0 in)
後:1,651 mm (65.0 in)
ホイールベース 2,933 mm (115.5 in)
エンジン ジャッド CV V8, 76度,
トランスミッション マーチ, 6速 + 反転1速 MT,
重量 506 kg (1,120 lb)
燃料 BP
タイヤ グッドイヤー
主要成績
ドライバー マウリシオ・グージェルミン
イヴァン・カペリ
出走時期 1989年
初戦 1989年モナコグランプリ
出走優勝ポールFラップ
14001
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マーチ・CG891 (March CG891) は、マーチ1989年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はエイドリアン・ニューウェイ

概要[編集]

前年の成功作、881を受けて製作されたマシンで、881と比べて重量バランスの改善、空力のリファイン、軽量化が図られている[2]。マシン名の「CG」は、ドライバーのイヴァン・カペリのマネージャーで、同年初頭に交通事故のため死去したチェザーレ・ガリボルディのイニシャルに由来する。

エンジンはニューウェイがジャッドに特別に作らせた76度と狭いバンク角を持つジャッド・EV・V型8気筒エンジンで、1989年シーズンはマーチに独占供給された。リヤセクションのレイアウトはエンジン-トランスミッション-デフというこの年流行したレイアウトを採りいれている。

CG891は第3戦モナコから881に代わって実戦投入された。だが、チーム、ドライバーはCG891に悪戦苦闘し成績は低迷した。ミッションケースの剛性が不足しており、EVエンジンの信頼性も低かった。1989年シーズン、イヴァン・カペリ、マウリシオ・グージェルミンの両ドライバーはCG891で計27回レースに出走し完走は6回にとどまった。

CG891の失敗の理由について関係者は様々に語っている。

当時レイトンハウスのコミュニケーション・マネージャーだった安川実(ロジャー安川の父親)は、CG891の失敗の原因を「度が過ぎた」ためとしている。軽量化、コンパクト化に比重を置きすぎた結果CG891はセッティングを出すのが難しく、「1mmのセットのちがいで、まったく操縦不能になるかと思えば、ちがう1mmでV8勢のトップを走れる」という極めて神経質な性格を持っていたという[3]

エイドリアン・ニューウェイは風洞での試験結果と実車の走行結果にズレがあり、「風洞の罠」にはまったとしている[4]

また、ジョン・ジャッド(ジャッドの創業者)は、従来のCVエンジン(バンク角90度)に対して挟角のEVエンジンではバンク間に補機類を納めることができず、レイアウトに難しさがあったと語っている[5]

スペック[編集]

  • ブレーキキャリパー:AP
  • ブレーキディスク・パッド:AP


F1における全成績[編集]

(key) (太字ポールポジション

チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位
1989年 レイトンハウス・マーチ ジャッド V8 G BRA
ブラジルの旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
MEX
メキシコの旗
USA
アメリカ合衆国の旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
ESP
スペインの旗
JPN
日本の旗
AUS
オーストラリアの旗
0 (4) 12
ブラジルの旗 マウリシオ・グージェルミン Ret DNQ Ret Ret NC Ret Ret Ret 7 Ret 10 Ret 7 7
イタリアの旗 イヴァン・カペリ 11 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret
  • コンストラクターズランキング12位
  • ドライバーズランキング16位:マウリシオ・グージェルミン
  • ドライバーズランキング-位:イヴァン・カペリ

脚注[編集]

  1. ^ http://statsf1.com/en/march-cg891.aspx
  2. ^ 「Racing On」 No.55、p.15、武集書房、1989年。
  3. ^ 「オートスポーツ」 No.542、p.37、三栄書房、1989年。
  4. ^ 『R'on インタビュー エイドリアン・ニューイ』、「Racing On」 No.124、ニューズ出版、1992年。
  5. ^ 「GPX F1 PRESS総集編 F1GP '89-'90」、p.72、山海堂、1989年。

外部リンク[編集]