AGS・JH23

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AGS・JH23
AGSJH23.jpg
カテゴリー F1
コンストラクター AGS
デザイナー クリスチャン・バンダープレイン
ミッシェル・コスタ
先代 AGS・JH22
後継 AGS・JH24
主要諸元
シャシー カーボンファイバーモノコック
サスペンション(前) ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
サスペンション(後) ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
エンジン 1988: フォード-コスワース DFZ
1989: フォード-コスワース DFR 3,494 cc (213.2 cu in), 585ps 90° V8, NA,
燃料 エルフ
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム AGS
ドライバー フランスの旗 フィリップ・ストレイフ
イタリアの旗 ガブリエル・タルキーニ
ドイツの旗 ヨアヒム・ヴィンケルホック
フランスの旗 ヤニック・ダルマス
初戦 1988年ブラジルグランプリ
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
22 0 0 0
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AGS・JH23は、AGSチームが1988年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。JH23は短命だったJH27を除くと、クリスチャン・バンダープレインがAGSのために設計した最後のマシンとなった。1989年には序盤戦にJH23Bとして投入された。いずれもほとんど完走できなかった。しかしながらチームはJH23Bでポイントを獲得することができた。ドライバーはF2、国際F3000で同チームに参戦していたフィリップ・ストレイフを起用したが、ストレイフは1989年3月にJH23Bでテスト中に大事故を起こし、選手生命を絶たれた。

開発[編集]

JH23は前年型JH22の後継型として開発された。JH22とは対照的にシンプルでコンパクトな設計で出来ている特長を持つ。エンジンは引き続きコスワースDFZを搭載。タイヤはグッドイヤーを装着。シーズン前にはMGN製作のW型12気筒エンジン搭載の噂が流れるが、結局実現はしなかった。

クリスチャン・バンダープレインは1988年の秋にJH23の設計を始めた。1989年初めに最初の車が彼の指揮下完成した。バンダープレインは1988年8月までチームに留まり、その後彼は30年来活動を共にしたメカニック達とコローニに移籍した。彼の後はマルティニからのクリストフ・コケとエキップ・リジェからのクロード・ギャロパンが引き継いた。

JH23は時代遅れのルノー製モノコックから開発されたJH21CやJH22から決別し、新たな車として設計された。モノコック、サスペンション、トラスミッションは完全に再設計され、現代的なデザインとなった[1]。いくつかのソースは、バンダープレインがJH23から一切の部品を流用しないとしている[2][3]。しかしながら別のソースではリアアップライトはルノー・RE60の物だとしている[4]

JH23はミナルディ・M188よりも短い2,680mmのホイールベースで最小の車であったが[5]、車重が重く、シーズン開始時で25kgも重かった[4]。 空力デザインも再設計され、それは効果的な物であった[3]。エアスクープを持たないJH23は非常に車高が低く、ロールバーはエンジンカバーを超えて突き出していた。ロールバーは後に問題があったことが証明される。それは金属パイプで造られ直接モノコックに接続されておらず、むしろ単に溶接されただけであった。その形式は弾力性を削減するものであった。ストレイフが1989年3月のリオデジャネイロでのテストにおける事故で重傷を負ったように、ロールバーは車が反転した際にストレイフの頭部を安全に保護することができなかった。

JH23は1988年にコスワースDFZを搭載した。1989年にチームはより強力なDFRを搭載した。どちらもスイスのハイニ・マーダーがチューンを担当した。

ストレイフによれば、JH23は開発の可能性を持っていたという。ハンドリングはJH22よりも良好であったが[3]、非常に限られた予算のため[6]、開発は僅かしか行われなかった[7]。新しいリアウィング[8]やフロントウィング[9]、フロアーが導入されたが、シーズン中根本的な構造変化は行われなかった。

JH23は1988年に3台のシャシー(034、035、036)を製作した。034は最初の3戦で使用され、035はメキシコとベルギー、036は最後の5戦で使用された[10]。1台はストレイフの事故で破壊され、残りの2台は1989年の夏まで使用された。

レース戦績[編集]

1988[編集]

フル参戦2年目のフランスの小チームにとって、JH23は良い車であることが判明した。1台体制で臨んだこのシーズン、16戦全てで予選を通過し、第5戦カナダGPで予選10位を記録、決勝では41周目にサスペンショントラブルでリタイアするまで一時的に4位を走行した。しかしながら信頼性不足でリタイヤが多く、資金難でマシン開発が進まないという相変わらずの状況で、シーズン後半以降から徐々に後方に沈み、ポイント獲得まで至らなかった。ストレイフは6戦で完走を果たし、最高位は日本GPでの8位である。

1989[編集]

AGS・JH23、1989年のシルバーストーンで

1989年シーズンも改良型のJH23Bが開幕戦から第7戦まで使用された。エンジンはコスワースDFZの改良型であるコスワースDFRを搭載した。ドライバーはストレイフを起用する予定であったが、シーズン前のテスト中にクラッシュし、下半身不随となり引退を余儀なくされ、代わりにドイツ人ドライバーのヨアヒム・ヴィンケルホックが起用された。第2戦からガブリエル・タルキーニを起用して2台体制となる。第4戦メキシコGPではタルキーニが2年振りとなる6位入賞を果たす。ヴィンケルホックは後半戦でヤニック・ダルマスと交代したが、ダルマスは予備予選を通過することはできなかった。

第8戦以降からAGS・JH24が投入された。


F1における全成績[編集]

(key) (太字ポールポジション

シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位
1988年 JH23 コスワース DFZ
V8
G BRA
ブラジルの旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
MEX
メキシコの旗
CAN
カナダの旗
DET
アメリカ合衆国の旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
ESP
スペインの旗
JPN
日本の旗
AUS
オーストラリアの旗
0 NC
フィリップ・ストレイフ Ret 10 Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 10 Ret 9 Ret 8 11
1989年 JH23B コスワース DFR
V8
G BRA
ブラジルの旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
MEX
メキシコの旗
USA
アメリカ合衆国の旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
ESP
スペインの旗
JPN
日本の旗
AUS
オーストラリアの旗
1 15位
フィリップ・ストレイフ WD
ガブリエル・タルキーニ 8 Ret 6 7 Ret Ret DNPQ
ヨアヒム・ヴィンケルホック DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
ヤニック・ダルマス DNPQ DNPQ DNPQ

その後[編集]

JH23は3台が製作され、2台はAGSが保有する。もう1台はフランスイル=エ=ヴィレーヌ県ロエアックマノワール・ドゥ・ロトモビルに展示されている[11]

参考文献[編集]

  • Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.(ドイツ語)
  • Allan Henry: auto course, Jahrbuch 1988–1989. ISBN 2-85120-308-8.(ドイツ語)
  • David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2.(英語)
  • David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.(ドイツ語)
  • Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.(フランス語)

参照[編集]

  1. ^ Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 9.
  2. ^ Motorsport aktuell, Heft 14/1988, S. 28.
  3. ^ a b c Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 8.
  4. ^ a b Auto Course 1988/89, S. 58.
  5. ^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 392.
  6. ^ ストレイフは1988年10月に、チームの予算は2万スイスフランのみであったと語っている。参照:Motorsport News, No. 43/1988, p 27th
  7. ^ チームの開発能力が限られていたことが、1988年夏にバンダープレインが移籍を決心した理由であった。Motorsport Aktuell, No. 40/1988, p. 9
  8. ^ Z.B. anlässlich des Großen Preises von Monaco 1988: Auto Course 1988/89, S. 79.
  9. ^ Beim Großen Preis von Mexiko 1988: Auto Course 1988/89, S. 87.
  10. ^ Auto Course 188/89, S. 37.
  11. ^ AGS F1 chassis locations”. F1 Cars Today. 2008年4月10日閲覧。

外部リンク[編集]