ダラーラ・BMS188

ダラーラ・F188

カテゴリー	F1
コンストラクター	ダラーラ
デザイナー	ジャンパオロ・ダラーラ セルジオ・リンランド
先代	ダラーラ・3087
後継	ダラーラ・BMS189
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
トレッド	前：1,792 mm (70.6 in) 後：1,672 mm (65.8 in)
ホイールベース	2,880 mm (113 in)
エンジン	フォード-コスワース DFZ 3,494 cc (213.2 cu in), 585馬力 90度V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	BMS / ヒューランド 6速 MT
重量	500 kg (1,100 lb)
燃料	アジップ
オイル	カストロール
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	BMSスクーデリア・イタリア
ドライバー	36. アレックス・カフィ
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1988年サンマリノグランプリ
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 14 0 0 0

ダラーラ・BMS188 (Dallara BMS188) は、1988年のF1世界選手権でスクーデリア・イタリアが使用したフォーミュラ1カー。ジャンパオロ・ダラーラとセルジオ・リンランドが設計し、イタリア人ドライバーのアレックス・カフィがドライブした。BMS188はポイントを獲得することができなかった。 「BMS188」の他に「F188」、「188」と表記されることがある。

開発

BMS188は1988年からF1に参戦開始したスクーデリア・イタリアの最初のマシンであった。スクーデリア・イタリアの創設者ベッペ・ルッキーニはF1参戦用のマシン開発をジャンパオロ・ダラーラ率いるダラーラに依頼した。マシンはジャンパオロ・ダラーラとセルジオ・リンランドによって設計され、エンジンは自然吸気のフォードDFZを搭載、タイヤはグッドイヤーを装着した。BMS188は1988年シーズンのF1マシン中最も長いホイールベースを持ち、ダラーラの持つリソースを全てつぎ込まれ、よく考えられたマシンであった。シーズンを通して合計3台が製作された。

レース戦績

スクーデリア・イタリアは1988年、アレックス・カフィの1台体制でシーズンに臨んだ。開幕戦ブラジルGPのみF3000用マシン、ダラーラ・3087を使用し、第2戦サンマリノGPから投入された。サンマリノでは予選24位、決勝はリタイアという結果だった。BMS188は安定した性能を発揮し、予選落ちは第5戦カナダの一回だけであった。1年を通して入賞はなかったものの、第10戦ハンガリーGPでは予選10番手、第13戦ポルトガルGPでは決勝7位と、1年目ながら健闘ぶりを見せた。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1988年	BMSスクーデリア・イタリア	フォード DFV 3.5 V8	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				アレックス・カフィ		Ret	Ret	Ret	DNPQ	8	12	11	15	Ret	8	Ret	7	10	Ret	Ret

参照

• Nye, Doug (1992). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966-1991. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.