トヨタ・セリカLBターボ

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トヨタ・セリカLBターボ
カテゴリー グループ5 スポーツカー
コンストラクター トヨタ
主要諸元
エンジン トヨタ 18R-G 2,090 cc (127.5 cu in) I4 ターボチャージャー フロントエンジン, 縦置き
トランスミッション 5速 MT
重量 860 kg (1,896.0 lb)
燃料 シェル
タイヤ ダンロップ
主要成績
チーム シュニッツァー・モータースポーツ
トムス
トラスト
ドライバー ハラルド・アートル
ロルフ・シュトメレン
舘信秀
初戦 1977 DRM ホッケンハイム
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
1
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トヨタ・セリカLBターボは、ドイツ・トヨタがドイツレーシングカー選手権(DRM)のディビジョン1に参加するため、初代トヨタ・セリカの2000GT、リフトバック(LB)をベースにシュニッツァーによって開発されたグループ5カーである。

1977年1978年にドイツのDRMシリーズに参加した。 信頼性の問題に悩ませられたが、2度の完走とノンチャンピオンシップレースで優勝した。 その後、日本に送られ、シルエットカーレースに参戦した。

ドイツのレースに参戦したシーズンを通じて、トップディビジョンを走る唯一の日本車であった。

開発[編集]

セリカLBターボは、当時、国際的にモータースポーツを席巻し、ドイツレーシングカー選手権(DRM)シリーズのグループ5カテゴリであるディビジョン1も同様に支配したにポルシェ935に対抗するために開発された。

多くのグループ5車両と同じように、セリカは車体に大規模な改造を受け、多くの部分は、軽量なグラスファイバーで作り直された。ただし、ボンネット、ルーフ、ドアとレールパネルだけはベースモデルのものが使用された。セリカLBターボの特徴は、ドアパネル前後のワイドボディシルと、2つのヘッドライトと長方形のグリルを包み、ボンネットを越えてスロープしているノーズである。

エンジンは量産モデルに搭載される18R-Gエンジンに特別設計の 16バルブヘッドを組合せ、クーゲルフィッシャー製のフューエルインジェクションKKKターボチャージャーが組み合わされた。その結果、エンジンはボアアップされた2,090ccの排気量から560馬力(418kw)の出力を発生した。[1][2]

ボディカラーは1977年シーズンが青、1978年シーズンは赤と白のツートンに変更された。同時に空力を改善するため、ボディーワークにも修正が加えられた。両シーズンとも、光学メーカーのローデンストックによるスポンサーシップがあった。

1977年[編集]

セリカLBターボは、1977年7月にホッケンハイムリンクF1ドイツグランプリのサポートイベントとして開催された、DRMシリーズの第8戦でデビューした。ハラルド・アートルによってドライブされた青いセリカは、ポールの935から25秒遅れの予選13位、決勝は4ラップでリタイアした。次ラウンド8月のゾルダーでは、ポールの935より5秒遅れの予選7位につけたが、決勝は3ラップでリタイアした。最終戦10月のニュルブルクリンクにおいて初完走を果たし、プライベーターのポルシェ3台に続く4位でフィニッシュした。[3]

その後、ゾルダーで行われたノンタイトルレースのADACトロフィーへ出場し、初優勝を果たした。

1978年[編集]

前年、ポルシェに乗って活躍したディフェンディングチャンピオン、ロルフ・シュトメレンをドライバーに迎えた。第1戦のゾルダーでは、2周目にエンジン故障でリタイア。第2戦ニュルブルクリンクを欠場し、同じくニュルブルクリンクで開催されたアイフェル・レンネンがサポートする第3戦では、わずか4周でリタイアした。

アヴスで行われた次戦を欠場し、ニュルブルクリンク1000kmに出場した。シュトメレンはアートルと組んで参戦し予選6位につけたが、決勝はウォーターポンプとエンジンの故障でリタイアした。 次のマインツフィンテンでは、7台の935に続く8位でフィニッシュした(935以外では最高位)。

2戦を欠場した後のホッケンハイムでは7周目の事故後リタイアした。そして次のゾルダーでは1周も走りきることなくリタイアした。2戦が残っていたが、再びレースに戻る事はなかった。[4]

その後、シュニッツァーはBMWでの活動に専念し、成功を収めた。

日本[編集]

1979年、セリカLBターボはトムスによって日本に輸入され、同社の創設者、舘信秀のドライビングで富士スーパーシルエットシリーズに参戦した。赤と白のツートンカラーは、1978年と同じままで、スポンサーのみチェックマン、タミヤ高島屋[5]に変更された。 9月に開催された、富士インター200マイルレースでは、優勝を果たしている。翌年トムスは、童夢と共同でRA40系セリカをベースに新しいシルエットマシンを開発し、そちらに注力していく。[6] 1981年からはトラストから、星野薫のドライブで富士スーパーシルエットシリーズに参戦した。9月に行われた富士インター200マイルレースにて、3位に入賞している。1982年には、エンジンがツインターボ化され、「トラストツインターボセリカ」としてエントリーした。1983年、トラストは、新たに購入したポルシェ956によって全日本耐久選手権に参戦するため、セリカLBターボは使用されなくなった。

2000年代にトラストカラーのその車が日本の廃品置場で朽ちているのを発見されるまで、その車について何も聞かれなかった。[7]

脚注[編集]

  1. ^ :::: GREAT RACING CARS :::: Toyota Celica LB Turbo Gr5 Page 1 of 2”. Racing65.com. 2010年9月19日閲覧。
  2. ^ :::: GREAT RACING CARS :::: Toyota Celica LB Turbo Gr5 Page 2 of 2”. Racing65.com. 2010年9月19日閲覧。
  3. ^ DRM 1977 Result”. wspr-racing.com. 2010年9月27日閲覧。
  4. ^ DRM 1978 Result”. wspr-racing.com. 2010年9月27日閲覧。
  5. ^ 当時高島屋の関連企業として「トヨタカローラ高島屋」が存在した。
  6. ^ DOME MUSEUM 1980 CELICA TURBO”. 株式会社 童夢. 2011年6月23日閲覧。
  7. ^ Zillin, Adam (2009年8月9日). “Abandoned In Japan: The Schnitzer Group 5 Celica”. 7Tune.com. 2010年9月19日閲覧。