福澤幸雄
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福澤幸雄（ふくざわ さちお、1943年6月18日 - 1969年2月12日）、フランスのパリ生まれのレーサー兼ファッションモデル。新字体で福沢幸雄とも表記される。
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[編集] 経歴
[編集] 生い立ち
当時駐仏フランス大使館に勤務していた父親の福澤進太郎（当時慶大法学部助教授）と、フランスへ歌の勉強に来ていたソプラノ歌手で、ギリシャ人の福澤アクリヴィとの間に生まれた。慶應義塾の創設者福澤諭吉のひ孫で、妹はアーティストの福澤エミ。第二次世界大戦後に家族と共に帰国し、慶應義塾中等部、高校をへて同大学法学部へ進学。
[編集] モータースポーツ
在学中からモータースポーツに親しみ、いすゞファクトリーの契約レーシングドライバーの一員となり、ベレットGTで船橋サーキットにかよい、1966年1月トヨタ・ファクトリーの契約レーシングドライバーとなった。
トヨタ在籍時は、スポーツ800、1600GT、2000GT、トヨタ7などのマシンに乗り、数々のビッグイベントで好成績をおさめてきた。特に1968年11月、富士スピードウェイでおこなわれた“日本Can-Am”での健闘が有名。並みいる外人プロフェッショナルと7リッターのビッグ2座席レーシングカーを相手に、3リッターのトヨタ7で戦い総合4位。日本人選手の中では第1位という成績で大活躍をした。
また、トヨタ2000GTでは、1966年秋に同社が茨城県谷田部の自動車高速試験場でおこなわれた“スピード記録挑戦”に参加、4人のチーム・メートと交代でハンドルを握りながら70時間あまりを走りきって輝かしい記録を塗った。因みにプライベートでもトヨタ・2000GTを愛用していた。
[編集] トレンドリーダー
また、レーサーとして活躍するかたわら、アパレルメーカー、エドワーズの取締役兼企画部長を勤め、さらに男性ファッションモデルとしても世に広まる。CMの世界では、1967年-1968年頃にマックスファクターフォーメン、パナソニックトランジスターラジオ、東レ、トヨタ・パブリカ等のイメージキャラクターでもあったトヨタ・パブリカの宣伝用ポスターは、ファンの間でもとりわけ人気が高く、しばしば持ち去られることがあったと言われている）。
また、かまやつひろしや堺正章など、親交の深かったザ・スパイダースの人気の影武者でもあり、仕事で行く先々で取り入れた知識や文化を発揮させていた。また、当時から内田裕也や加賀まりこ、川添象郎・通郎兄弟、杉江博愛 (のちの徳大寺有恒)らと親交が深く、港区飯倉にある伝説のレストラン「キャンティ」の常連の1人でもあった。
[編集] 事故死
レーシングドライバーとして更なる飛躍を期待されていたが、1969年2月12日に静岡県袋井市のヤマハテストコースでトヨタのレーシングカー、トヨタ7のテスト中に起きた事故により、この世を去った。享年25。訃報を聞いた、当時の恋人だった歌手小川知子が、歌番組「夜のヒットスタジオ」の生放送中に号泣した（ただしこれに関しては現在ではやらせ説が定説で、後に「実はそれほど衝撃ではなかった、自分も死ぬのは怖くない」と小川自身発言している）。
後に、親友のかまやつひろしが、彼を偲んだ曲「ソーロングサチオ」を作り、ザ・スパイダースのアルバムに収録し話題を呼んだ(かまやつひろしは、福沢の死後｢彼はもうひとりのザ・スパイダースだった｣と語っている)。又、同じく親友の一人であった三保敬太郎により「サウンド・ポエジー“サチオ”」という追悼アルバムも同時期に発表されている（このアルバムは、近年CD音源化され、インディーズレーベルより再発されている）。同アルバム内9曲目の「パリの想い出」と言う作品は、伊集加代子のスキャットをBGMに福澤と三保の2人がパリについて語り合うという構成になっており、両名の生前の肉声が聞ける貴重な音源である。
[編集] 事故原因の真相
事故発生直後にトヨタ側がとった対応は、非常に不穏当なものであった。当時は、特にライバルの日産自動車との間でレーシングカーの開発競争にしのぎを削っていた時期でもあり、警察の現場検証に対してさえも「企業秘密保持」との表向きの理由から、事故車両を早々と撤収し証拠隠蔽を図った。さらに証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、また事故原因については、「車両側ではなくドライバー側に非がある」と主張するなど、一方的で大変杜撰な対応であった。
この事は、当時のマスコミも事件扱いし、多くの新聞や雑誌、果ては国会でも取り上げられ、社会問題にもなった。このようなトヨタの不誠実な対応に怒りを覚えた父の進太郎は、その後息子の幸雄の名誉回復のため、トヨタを相手取り訴訟を起こした（「福沢裁判」と呼ばれる）。結果的には、昭和56年（1981年）にトヨタが遺族側に6,100万円を支払う形で和解が成立したが、事故原因の真相については、未だに謎に包まれたままである（詳しくは、『福澤幸雄事件』(青木慧著・汐文社刊・絶版)および『レーサーの死』（黒井尚志著・双葉社刊・ISBN 4575298913）を参照されたい）。
なお、福澤はコース直線部分のコース脇の芝生に建てられた標識の鉄柱に激突して死亡している。目撃証言では直線部分で突然クルマの挙動が不安定になり、コース右側の標識に吸い込まれるように激突したという。遺族は車両側の原因（空力、強度、マシントラブルなど）による事故の可能性を強く疑っているが、物証はすべてトヨタ側の手中にあり、裁判でもトヨタ側の証拠隠蔽により真相は明らかに出来なかった上、トヨタ側はその後も真相を公表することを拒んでいる。
本件は、トヨタという巨大な企業の力により封印され、「タブー」とされる出来事であり、その後今日に至るまであまり語られることはないが、今なお真相究明が望まれる。ただ少ない情報では、トヨタ7と見られていた車が開発途上の新型のJ6だったという説があり、マシン側の設計及び制作上の問題という説、さらに進太郎の証言では前日非常にナーバスになっていたという事、「出来るなら明日は走りたくない。中止になってくれれば嬉しいんだが」という言葉を漏らしていたというメンタル的な不安定説がある。いずれにしろ、幸雄の死亡事故はこの後に訪れる日本レース界の暗黒時代の序章だったのかもしれない。
*注：袋井のテストコースでの事故車の写真は存在せず、福澤がドライブして死亡した車種は判明していない。トヨタ自動車側はトヨタ7と言っているが、トヨタ7は新旧いずれもオープンボディーであるのに対して、福澤のドライブしていたマシーンはクローズドボディ（屋根付き）の試作車両であったことが目撃証言にある。このクローズドボディーのレース車両はその後もレース出走はおろか、写真すら公開されていない。
