三菱・アウトランダー

アウトランダー（OUTLANDER）は、三菱自動車工業が製造・販売するミドルサイズのSUVである。

エアトレックの後継車種だが、サイズは一回りほど大柄である。アウトランダーという名は元々エアトレックの輸出名であり、（日本国内での）初代の登場に合わせて名をアウトランダーに統一した。先代アウトランダー（=エアトレック）を継続販売していた日本国外ではアウトランダーEXとして販売される。

また、プジョーおよびシトロエンへもOEM供給していて、それぞれ「プジョー・4007」、「シトロエン・Cクロッサー」という名で発売されていた。

概要

ダイムラー・クライスラーや現代自動車との共同開発のワールドエンジンをベースに新開発された直列4気筒2.4L、125kW (170PS) の4B12とV型6気筒　3.0L、162kW (220PS) の6B31 MIVEC（マイベック）エンジンが搭載された。駆動方式は当初は4WDのみ設定であったが、新たに2WDも加わった。なお2010年以降、欧州仕様には2.2L 130kw（174PS）の　4N14 直噴ディーゼル（DI-D）MIVECエンジンも搭載される。

ミッションは2.4L車・2.0L車ともにINVECS-III6速マニュアルモード付CVT。3.0L車にはINVECS-IIマニュアルモード付6速ATが組み合わされていた。

プラットフォームもダイムラー・クライスラーとの共同開発のGSプラットフォームを採用する。翌年以降に発売されるデリカD:5、ギャランフォルティスと共通のCセグメント用の新しいプラットフォームである。

また、シートは、5人乗りと7人乗り仕様が設定される。テールゲートはこのクラスの車としては珍しく上下開き式。またオーディオはアメリカの音響メーカー「ロックフォード・フォズゲート」との共同開発である「プレミアムサウンドシステム」を標準およびオプションで用意した。

クロスカントリーラリーでも頻繁に採用されており、2008年パリ・ダカールラリーに三菱チームのサポートカーとして参加している。また2013～2015年にはアジアクロスカントリーラリーにPHEVでワークス参戦し、三年連続完走・クラス優勝を果たした。

福島県警にパトロールカーとして採用されている。

初代 CW5W/6W型（2005年 - 2012年）

三菱・アウトランダー（初代） CW5W/6W型
前期型
後期型　ローデスト
2010年　GT
概要
販売期間	2005年10月 - 2012年
設計統括	栗原信一（プロダクトエグゼクティブ）
デザイン	中神秀泰（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員	・5-7人
ボディタイプ	・5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式	・FF ・電子制御4WD ・S-AWC（海外仕様）
パワートレイン
エンジン	・4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ ・4B12 2.4L 直列4気筒DOHC16バルブ(MIVEC) ・6B31 3.0L V型6気筒SOHC24バルブ(MIVEC) ・4N14 2.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボMIVEC(DI-D)
最高出力	・2.0L 148PS/6,000rpm ・2.4L 170PS/6,000rpm ・3.0L 220PS/6,250rpm ・2.2L 177PS/3,500rpm
最大トルク	・2.0L 20.1kg・m/4,200rpm ・2.4L 23.0kg・m/4,100rpm ・3.0L 28.1kg・m/4,000rpm ・2.2L 39.0kg・m/2,000rpm
変速機	・CVT ・6AT ・6MT(海外仕様) ・SST(海外仕様)
前	・F マクファーソンストラット式 ・R マルチリンク式
後	・F マクファーソンストラット式 ・R マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース	・2,670mm
全長	・4,640mm
全幅	・1,800mm
全高	・1,680mm
車両重量	・1,530-1,620kg
系譜
先代	三菱・エアトレック

シャーシ・ボディ

軽量高剛性ボディを採用。ボディ各部に、サイドボディと結合してボディ全体の剛性を高める閉断面ルーフボーやフロント周りを強化するスティフナ、サイドブレースなどを採用している。また、ルーフパネルに軽量なアルミを採用し重心を安定し、運動性能を向上させている。

エンジン

エンジンは、4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブと4B12 2.4L 直列4気筒DOHC16バルブがある。また、6B31 3.0L V型6気筒SOHC24バルブは2007年10月から2009年9月まで搭載されていた。

サスペンション

フロントに、マクファーソンストラット式サスペンションを採用。ワイドトレッド設計により走行安定性を高めた。また、クロスメンバーの左右方向を剛性を高めている。

四輪駆動システム

電子制御4WDを採用している。燃費のよい「2WD」、あらゆる走行環境に適応できる「4WDオート」、より力強いトラクションが得られる「4WDロック」の3つのモードを選択できる。フロアコンソールにあるドライブモードセレクタ（ダイヤル）により、走行中でもモード切り替えが可能。

また、日本国外仕様のアウトランダー（上級グレード）にS-AWC（Super All Wheel Control)を搭載する。S-AWCは、4輪の駆動力、制動力の制御を軸とし、「意のままの操縦性」と「卓越した安定性」を高次元で具現化した、三菱自動車の車両運動統合制御システムである。「スノー」「ターマック」「ロック」の3種類を状況に応じて選択することができる。「スノー」の前後駆動配分は70:30、「ターマック」の前後駆動配分は90:10、「ロック」は前後駆動配分は55:45である。

歴史

• 2005年10月17日
  • 日本国内で発売開始。目標月間販売台数は2,000台と発表されている。当初は2.4Lエンジンのみで、グレード体系は「M」と「G」の2グレード、それぞれに5人乗り仕様と7人乗り仕様が用意されていた。
  • 北米仕様は2006年4月のニューヨーク国際オートショーで発表。新開発の3.0L V6MIVECエンジンに6速ATを組み合わせたモデル（こちらはFFと4WDの2つの駆動方式を選べる）。
  • 欧州仕様は2006年9月のパリサロンにコンセプトモデルを出展。欧州向けコルトやL200と同様に、富士山型のフロントグリル（いわゆるブーレイ顔）を採用する点が日本仕様や北米仕様とは異なる。コンセプトモデルではフォルクスワーゲン製2.0Lディーゼルエンジン+6速MTが搭載されていたが、市販モデルでは2.4Lと3.0L V6ガソリンも用意される。

• 2006年5月30日
  • 「G」の7人乗り仕様をベースに、18インチアルミホイール、サイドピンストライプ、フロントグリル外周部などエクステリアの随所にゴールドを配し、フロントバンパーアンダーカバー、サイドドアガーニッシュ、ドアアウターハンドルをボディ同色に変更。更に、通常はメーカーオプション設定となっている本革シート、フロントシートヒーター、運転席4ウェイパワーシートを標準装備した特別仕様車「G-Limited Edition」を発表（6月9日販売開始）。ボディカラーはブラックマイカとオプションカラーのホワイトパールの2色を設定。

• 2006年10月24日
  • マイナーチェンジ。パワーステアリングの特性改良、エンジンオイルポンプの改良とプリマフラーの追加を行ったほか、インテリアでは既存のブラック基調に加え、ベージュ基調を追加（メーカーオプション設定の本革シートも同様）。ステアリングホイールのデザインがリファインされ、「G」はステアリングホイールオーディオリモコンスイッチに夜間照明を追加。さらに、16インチアルミホイールをメーカーオプションに追加した。

• 2006年12月20日
  • 「M」の7人乗り・ブラック内装仕様をベースに、上級グレードの「G」で採用されているパドルシフト、本革巻ステアリングホイール（オーディオリモコンスイッチ付）、本革巻シフトノブや撥水加工済みのニット&メッシュファブリック生地（フロント・セカンドシート）、更に、本来はメーカーオプション設定となっているMD&6連奏CDチェンジャー&AM/FMラジオ（MP3再生対応）+6スピーカー、16インチアルミホイールを装備した特別仕様車「M-Style Edition」を発売。ボディカラーはクールシルバーメタリック、ブラックマイカ、ホワイトパール（オプションカラー）の3色を設定した。

• 2007年4月25日
  • 「M」の7人乗り・ブラック内装仕様をベースに、大型テールゲートスポイラーや上級グレードの「G」で採用されている18インチアルミホイール、フロントフォグランプ、サイドドアガーニッシュ（ボディ同色）、マフラーカッターを装備するとともに、パドルシフト、本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトノブ、ロゴ入り専用スカッフプレートなどを装備した特別仕様車「Sport Style Edition」を発売。

• 2007年7月
  • フランスのPSAへOEM供給し、プジョー・4007およびシトロエン・Cクロッサーとして欧州で発売開始。エンジンは、三菱製2.4Lガソリンと、PSA&フォード製2.2L DW12 TED4 コモンレールディーゼルが用意される。組立は水島製作所。（一時期は名古屋製作所岡崎工場でも生産された）

• 2007年10月17日
  • マイナーチェンジ。3.0L V6 (6B31) のMIVEC SOHC24バルブ・アルミブロックエンジンとスポーツモード付き6速ATを搭載した新グレード「30G」「30MS」を追加。これらのグレードではフロントグリル・サイドシルガーニッシュ・18インチアルミホイールを新デザインとし、デュアルマフラーカッターを採用。さらに、「30G」にはメッキのドアアウターハンドル、合成皮革とメッシュファブリックのシート生地を採用し、クルーズコントロールを標準装備した（「30MS」でもメーカーオプションにて装備可能）。2.4L車は「24M（5人乗り仕様のみ）」・「24G」とするとともに、中間グレードの「24MS」を新設。全車でサイドターンランプ内蔵ドアミラーを標準装備し、ドアトリムのデザインを変更。「24MS」と「24G」は「30G」の一部装備をメーカーオプションで追加できるようにした。

• 2008年5月28日
  • エアロパーツなどでドレスアップしたエアロ仕様車「ROADEST（ローデスト）」を追加。「24G」と「30G」の2グレードを設定する（いずれも7人乗り仕様のみ）。

• 2008年8月28日
  • マイナーチェンジ。「24MS」・「24G」・「ROADEST 24G」に2WD車を追加し、「24MS」と「30MS」は7人乗り仕様のみとした。さらに、2.4L車はサイドシルガーニッシュを大型化し、3.0L車はサイドウィンドウモールとテールゲートガーニッシュにメッキ加工を施した（いずれも「ROADEST」は適応外）。

• 2008年10月
  • 韓国・ソウルの総輸入販売代理店であるMMSKコーポレーションを通じて韓国国内での販売を開始した（V6・3.0Lモデルのみ）。

• 2009年2月4日
  • 「24MS」をベースに、装備を厳選しながらCDプレイヤーを標準装備した廉価2WDグレード「24E」を追加。

• 2009年4月9日
  • 「24E」と「24MS」・「24G」の2WD車の燃費を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。

• 2009年4月
  • ニューヨーク国際オートショーにて「アウトランダーGT」のプロトタイプを公開。フロントセクションにランサーエボリューションXやギャランフォルティス同様の「ジェットファイター・グリル」を採用している。その後、同年秋に発売された北米向け2010年モデルから「ジェットファイター・グリル」が正式に採用された。

• 2009年9月3日
  • マイナーチェンジ。燃費向上でCVT制御の見直しや走行抵抗を低減させることで、2.4Lエンジン搭載車の10・15モード燃料消費率（国土交通省審査値）を、4WD車は11.6km/Lから12.2km/Lに、2WD車は12.2km/Lから12.6km/Lに向上させた。グレードの見直しではステッチ付合皮貼りソフトパッドの内装や、メッキを多用した外観など、上質な内外観とした最上級グレード「24G Premium」を設定した。その代わり3.0Lエンジン搭載の「30G」「30MS」グレードを廃止した。エクステリアでは新デザインのメッキフロントグリル（「24G Premium」を除く。「24G Premium」は従来3.0L車で採用していたメッキフロントグリルを採用）とワイド感を強調したリヤバンパーを採用した。さらに「24G Premium」グレードにはメッキサイドシルガーニッシュを採用した。「24MS」「24G」「24G Premium」グレードに、新デザインの18インチアルミホイールを採用した。新デザインのウィンカー付電動格納式リモコンドアミラーを採用した。ボディカラーは、クォーツブラウンメタリック、コズミックブルーマイカの2色を追加し、合計7色とした（ユーログリーンメタリック、プラチナベージュメタリック、ディープブルーマイカは廃止）。インテリアでは「24G」「24G Premium」グレードのドアトリム、メーター上部、グローブボックス上面にステッチ付合皮貼りソフトパッドを採用し、上質な内装とした。シート生地を、質感の高いスエード調ベロア&メッシュファブリックに変更した。新デザインのハイコントラストメーターとカラー液晶マルチインフォメーションディスプレイを採用した（「24E」「24M」を除く）。「24E」「24M」グレードに新デザインのメーターを採用した。運転席と助手席のバニティミラーに照明を追加した。機能・装備では坂道でのスムーズな車両発進を実現する、ヒルスタートアシストを4WD車に採用した。急減速時、またはABS作動時に、ハザードランプを通常の1/2の周期で点滅させることで後続車に緊急制動を伝え危険を促す、ESS（緊急制動信号システム）を採用した。ウォッシャーレバーをワンタッチ操作するだけで、一定時間ウォッシャー噴霧とワイパーが作動する、コンフォートウォッシャーを採用した。「24MS」「24G」「24G Premium」グレードに、乗降時にポジションランプやヘッドライトを30秒間点灯させ、夜間の乗降に安心感をあたえる、ウェルカムライト、カミングホームライト機能を追加した。

• 2009年12月24日
  • マイナーチェンジ。従来の「24E」・「24MS」をベースに、エンジンを4B11型 2.0L MIVEC DOHCエンジンに変更した新グレード「20E」・「20MS」を追加。これらのグレードは2WD車で「平成22年度燃費基準+25%」を、4WD車で「平成22年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成した。新グレードの追加に伴って「24E」・「24M」・「24MS」及び「24G」の2WD車を廃止し、2.4L車は4WDのみの設定で、「24G」と「24G Premium」に整理された。「ROADEST」も従来の「24G(2WD車)」に替わって「20MS(2WD/4WD)」を追加すると共に、ヘッドライト（プロジェクター式バイキセノン、ランサーエボリューションXやギャランフォルティスのものと酷似しているが共通部品ではない）やバンパー、グリルといったフロント周りを一新（通称エボ顔と呼ばれるもので、欧州仕様をベースとしている）すると共にリアバンパーのデザインも変更し、ドアアウターハンドルとテールゲートガーニッシュをメッキ仕様にした（「ROADEST」は、2010年1月13日販売開始）。ハロゲンヘッドライトは、マルチリフレクター仕様。

• 2010年4月7日
  • 韓国仕様をマイナーチェンジ。北米仕様と同じジェットファイターグリルを採用。2.4Lも追加された。

• 2010年7月8日
  • 「ROADEST 20MS」をベースに装備内容を厳選して求め易い価格設定にした特別仕様車「ROADEST Limited Edition」を発表（7月15日販売開始）。

• 2010年7月
  • 欧州仕様に2.3Lコモンレールディーゼルターボエンジン（4N14）を追加。6速MTのみ。TC-SST搭載車はPSA&フォード製2.2L DW12 TED4 コモンレールディーゼルターボエンジン（4HK1）のまま継続。

• 2010年9月2日
  • マイナーチェンジ（9月16日販売開始）。減速エネルギー回生システムの制御変更を行って最適化し、エンジン内部の摺動抵抗も低減。さらに、2.0L車はCVT制御も変更されたことで、全てのグレードで燃費を向上。このため、2.0L・4WD車は「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。グレード展開の見直しを行い、「20E」をベースにスエード調ベロア&メッシュファブリックのシート生地、本革巻ステアリングホイール/シフトノブ、メッキパーキングブレーキレバーノブ等を追加装備し、インテリアの質感を重視した「20M」と「20MS」・「ROADEST 20MS」をベースにディスチャージヘッドライト、合成革貼りインテリア、キーレスオペレーションシステム、ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステム等を追加装備した「20G」・「ROADEST 20G」を新設。入れ替えで「20E」・「20MS」・「ROADEST 20MS」を廃止。また、「24G」の5人乗り仕様も廃止されたため、全グレード7人乗り仕様となった。装備面も強化されており、ブレーキアシスト機構をペダル踏力・踏込み速度感応型に変更し安全性を向上すると共に、フロントドア周りの遮音を改善したことで静粛性も向上。シフトノブのデザインも変更された。さらに、既に一部のグレードに装備されているウェルカムライト、カミングホームライト機能やECOランプを「20M」と「ROADEST Limited Edition」にも装備された。「20G」にはオプションパッケージとして、「24G Premium」と同一外観にするための装備品を揃えた「プレミアムエクステリアパッケージ」を設定した。なお、今回の一部改良モデルより、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24か月定期点検相当）を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。

• 2010年9月17日
  • ロシア・カルーガ州にあるPSAとの合弁会社「PCMA Rus（ピーシーエムエー・ルス）」において4007、Cクロッサーとともに生産を開始。

• 2010年12月20日
  • 「20G」・「ROADEST 20G」・「24G」・「ROADEST 24G」をベースに、リアビューカメラ付7インチワイドディスプレイHDDナビゲーションシステム（MMCS）とクルーズコントロールを装備した特別仕様車「Navi Collection」を発表（2011年1月21日販売開始）。

• 2011年10月13日
  • マイナーチェンジ。走行中、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ場合にブレーキを優先するブレーキオーバーライド制御を新たに標準装備。また、後続車のヘッドライトの光を感知し、光の反射を調整する自動防眩機能を備え、シフトポジションを「R」にすると、内蔵された3.3インチカラー液晶モニターが後方の様子を映し出し、安全な後退・駐車をサポートするリアビューモニター付ルームミラー（自動防眩機能付）をメーカーオプションとして設定。「20M」はホイールカバーのデザインも変更した。グレード体系を見直し、「20M」の4WD車及び最上級グレードの「24G Premium」を廃止。これに伴って、「24G」には「24G Premium」で標準装備していたプレミアム内装をメーカーオプションとして新たに設定した。

• 
  欧州仕様
• 
  欧州仕様後期型
• 
• 

2代目 GF7W・8W/GG3W型（2012年 -）

三菱・アウトランダー（2代目） GF7W/8W/GG3W型
2012年10月登場型 24G （2012年10月〜2015年6月）
2015年6月改良型 24G Navi Package (2015年6月～2018年8月)
2018年8月改良型 ES 4WD wagon (2018年8月～)
概要
販売期間	2012年10月 -
設計統括	岡本金典（プロダクトエグゼクティブ）
デザイン	金澤秀晃（エキスパート）
ボディ
乗車定員	・2人 (欧州仕様) ・5人 (PHEV) ・7人 (ガソリン車)
ボディタイプ	・5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式	・FF ・電子制御4WD ・S-AWC
パワートレイン
エンジン	・4J11 2.0L 直列4気筒SOHC16バルブ(MIVEC) （日本市場向けのみ） ・4J12 2.4L 直列4気筒SOHC16バルブ(MIVEC) （日本市場向けのみ） ・4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ （日本市場向けはPHEV(2017年2月改良モデルまで)のみ） ・4B12 2.4L 直列4気筒DOHC16バルブ （日本市場向けはPHEV(2018年8月MCモデル)のみ） ・6B31 3.0L V型6気筒SOHC24バルブ(MIVEC) （日本市場向け除く） ・4N14 2.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボ(DI-D) （欧州市場向けのみ）
モーター	永久磁石式同期モーター (フロント×1、リア×1)（PHEVのみ）
最高出力	・2.0L 4J11 150ps/6,000rpm ・2.4L 4J12 169ps/6,000rpm ・2.0L 4B11 145ps/6,000rpm ・2.4L 4B12 167ps/6,000rpm ・2.0L PHEV 118ps/4,500rpm ・3.0L 230ps/6,250rpm ・2.2L D 147ps/3,500rpm モーター出力（PHEVのみ） ・フロント 82ps リア 82ps
最大トルク	・2.0L 4J11 19.4kg・m/4,200rpm ・2.4L 4J12 22.4kg・m/4,200rpm ・2.0L 4B11 20.0kg・m/4,200rpm ・2.4L 4B12 22.6kg・m/4,100rpm ・2.0L PHEV 19.0kg・m/4,500rpm ・3.0L 29.8kg・m/3,750rpm ・2.2L D MT 38.8kg・m/1,750-2,500rpm AT 36.7kg・m/1,750-2,500rpm ・モータートルク（PHEVのみ） フロント 14.0kg・m リア 19.9kg・m
変速機	・CVT ・6AT ・6MT
前	・F マクファーソンストラット式 ・R マルチリンク式
後	・F マクファーソンストラット式 ・R マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース	・2,670mm
全長	・4,655mm (2012年10月登場型) ・4,695mm (2015年6月改良型)
全幅	・1,800mm (ガソリン車2012年10月登場型、PHEV) ・1,810mm (ガソリン車2015年6月改良型)
全高	・1,680mm
車両重量	・1,440-1,530kg

シャーシ・ボディ

• ボディには、衝突安全強化ボディRISE（ライズ）が採用されている。RISE（ライズ）は、高エネルギー吸収構造と高耐力キャビン構造で、全方向の高い衝突安全性を確保。室内変形を抑える補強も施されており、衝突時のエンジンルーム内エネルギー吸収量も増加している。

エンジン

• ガソリンモデルのエンジンには、4J11 2.0L 直列4気筒SOHC16バルブ(MIVEC)と・4J12 2.4L 直列4気筒SOHC16バルブ(MIVEC)の2種類を搭載する。リフト可変と位相可変を機械的に連動させるシンプルな機構でSOHC化。これにより、SOHCでありながら、従来のDOHCエンジンと同等の性能を実現した。さらにオートストップ&ゴー（AS&G）と組み合わせることで、低燃費を実現した。「平成27年度燃費基準」を達成している。
• PHEVには、当初、4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブが搭載されていたが、2018年8月のマイナーモデルチェンジで、既に海外仕様車に採用されていた4B12 2.4L 直列4気筒DOHC16バルブ(MIVEC)に換装された。

サスペンション

• サスペンションは、先代から引き続きフロントにマクファーソンストラット式　リアにマルチリンク式を採用している。これにより、高い走行安定性を実現している。

四輪駆動システム

• 先代から引き続き電子制御4WDを搭載している。燃費のよい「4WD ECO」、あらゆる走行環境に対応できる「4WD AUTO」、より力強いトラクションが得られる「4WD LOCK」の3つのモードを搭載し、走行中でもプッシュ式のドライブモードセレクターによって選択することができる。
• オプションで、S-AWC（Super All Wheel Control)を搭載することができる。S-AWCは、4輪の駆動力、制動力の制御を軸とし、「意のままの操縦性」と「卓越した安定性」を高次元で具現化した、三菱自動車の車両運動統合制御システムである。PHEVは「ツインモーター4WD」を、ガソリン車は「電子制御4WD」をベースに、AYC、ASC、ABSを統合制御し高い走破性と安定性を備えている。

歴史

• 2012年2月9日
  • 同年3月6日から開かれる第82回ジュネーブ国際自動車ショーにて、欧州向けの2代目「アウトランダー」を参考出品車として世界初披露することを発表。

• 2012年9月5日
  • 電波レーダーとカメラユニットで構成され、レーダークルーズコントロールシステム・衝突被害軽減ブレーキシステム・車線逸脱警報システムを備えた予防安全技術「e-Assist（イーアシスト）」を開発し、日本国内では2代目「アウトランダー」に採用することを発表。その際、日本国内では同年10月にフルモデルチェンジされることが明らかになった。

• 2012年10月25日
  • フルモデルチェンジを発表し、同日より販売開始。
  • 前述の予防安全技術「e-Assist」を「24G Safety Package」と「24G Navi Package」に標準装備。先行車との距離や相対速度を監視し、先行車の減速・停止等による車間距離減少をいち早く検知。警報と自動ブレーキ（状況により、ブレーキアシスト・1次ブレーキ・2次ブレーキの3段階がある）によって先行車との衝突回避や衝突被害軽減に寄与する「衝突被害軽減ブレーキシステム」、高速走行時に前方の車線を監視し、車線が逸脱しそうになると表示や警報で注意を促す「車線逸脱警報システム（LDW）」、衝突被害軽減ブレーキシステムと同様の監視方法でドライバーが設定した車間を保ち、先行車が停止状態まで自動で追従走行する「レーダークルーズコントロールシステム」の3つの機能を装備。それでありながら、「24G Safety Package」と「24G（e-Assist非装備）」の価格差を95,000円に抑える低価格も実現した。
  • エンジンは従来通り、2.0Lと2.4Lの2種類が用意されているが、新MIVEC機構を搭載した4J11型（2.0L）及び4J12型（2.4L）に刷新され、アイドリングストップ機能「オートストップ&ゴー（AS&G）」を全車で標準装備。さらにボディに高張力鋼板の拡大採用により衝突安全性を確保しながら軽量化を図るとともに、表面を立体感のある曲面を使ったデザインとしたことで剛性を保ちながら薄型化にも成功。シートやサスペンションなども軽量化を図ったことで先代比100〜110kgの軽量化を実現。この結果、燃費が大幅に向上し、全車「平成27年度燃費基準」を達成した。
  • エクステリアはフロントとリアを“一文字グラフィック”によるデザインとし、サイドにキャラクターラインを配し、ウォッシャーノズルをエンジンフード裏面に設置するなどした。しかし、細部におけるコストダウンが顕著であり評価は低い。ボディカラーは新色のカッパーメタリックを含む6色を設定。インテリアはブラック基調をベースに、インパネは分割ラインを極力なくし、上面からフロントドアトリムの広範囲にソフトパッドを採用。メーターはハイコントラストメーターを採用し、マルチインフォメーションディスプレイを中央に配置され、使用頻度が高いスイッチ類をセンターパネル内に集約されたが、実際は先代より収納スペースが減少しており使いにくくなっている。
  • グレード体系は「20G」・「24G」・「24G Safety Package」・「24G Navi Package」の4グレードとなり、駆動方式は「20G」は2WD、「24G」・「24G Safety Package」・「24G Navi Package」は4WDとなる。なお、「ROADEST」は廃止となった。
  • 月販目標台数は1,000台に設定。実際は先代に比べてエクステリアのデザイン不評やコストダウンが顕著に見えており200台前後と低迷。

• 2012年11月30日
  • プラグインハイブリッドモデル「アウトランダーPHEV」のティザーサイトが公開された。世界初の4WDプラグインハイブリッドSUV。2013年初旬にデビューと予告。それと同時に、店頭予約開始。

• 2012年12月3日
  • 初代に引き続き、同年11月から「PCMA Rus」による現地生産を行っていたロシア向け仕様の出荷を開始。

• 2012年12月26日
  • プラグインハイブリッドEVシステムを搭載した「アウトランダーPHEV」を公式発表（2013年1月24日販売開始）。プラグインハイブリッド車の発売はトヨタ・プリウスPHVに次いで日本での量産型2車種目。プラグインハイブリッド車で初めてV2Hに対応した。低燃費と快適走行を両立するため、モーター駆動のみで走行する「EV走行モード」、エンジンを発電機として稼働し、発電した電力も使ってモーター駆動する「シリーズ走行モード」、エンジン駆動をメインとし、必要に応じてモーター駆動によるアシストを行う「パラレル走行モード」の3つのモードを走行状況やバッテリー残量に応じて自動切換することで、JC08モードでプラグインハイブリッド燃料消費率（複合燃料消費率）67.0km/L、ハイブリッド燃料消費率18.6km/Lを実現するとともに、EV単独走行でも充電電力使用時走行距離60.2kmを実現し、日常の走行ではほぼEVのみで走行することが可能となった。併せて前輪はエンジンとモーター、後輪はモーターでそれぞれ独立駆動する「ツインモーター4WD」に車両運動統合制御システム「S-AWC」を組み合わせたことにより車両の走行安定性を高めた。
  • 外内装でガソリン車との差別化が図られており、フロントグリル（アッパー/ミッド）のデザインを変更し、リアコンビランプのブレーキランプをLED&クリアレンズ化、ボディカラーはガソリン車との共通カラー3色（ブラックマイカ、チタニウムグレーメタリック、ホワイトパール(オプションカラー)）にPHEV専用色のテクニカルシルバーメタリックを加えた4色を設定（ただし、「E」はテクニカルシルバーメタリックとホワイトパールの2色のみ）。シート生地は合成皮革&ファブリックのコンビシートに格上げとなり、さらに、最上級グレードにおいてはガソリン車（「24G」を除く）ではオプション設定となっている本革シートを標準装備。セレクトレバーはジョイスティックタイプとなり、セレクターをロックするための電動パーキングスイッチが追加され、「E」を除く全グレードに採用するオーナメントパネルはクリスタルファイバー調となる。また、ボディ補強や制振・遮音・吸音対策を行うとともに、PHEVシステムの搭載による重量増やロードノイズ低減のためサスペンションのチューニングを実施。駆動用バッテリーを床下に搭載したことに伴う低重心化により、ガソリン車に比べ操舵安定性や乗り心地が更に向上されている。
  • グレード体系はガソリン車と同一仕様の「G」・「G Safety Package」・「G Navi Package」に加え、ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステムを標準装備した最上位グレードの「G Premium Package」と装備を厳選した最廉価グレード「E（受注生産、2013年2月末生産開始）」を追加した5グレードを設定する。
  • なお、発売以来多くの注文が入った影響で納車までに期間を要することとなり、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金の2012年度申請分の申請期限（2013年3月15日まで）に間に合う生産分が終了したことが2013年1月29日に発表された。

• 2013年3月27日
  • PHEVのリチウムイオン電池（リチウムエナジージャパン製）の不具合により、外部充電を控えるように警告が促された。

• 2013年6月4日
  • PHEVにての不具合の原因を発表、駆動用電池のリコールを届け出た。修復は全車種、名古屋製作所（愛知県岡崎市）で行われた。

• 2013年8月10日 - 8月16日
  • アジアクロスカントリーラリーにPHEVが参戦、20台中17位で完走。ドライバーは青木孝次、コ・ドライバーは石田憲治。

• 2013年8月19日
  • PHEVの製造を再開。

• 2013年11月25日
  • PHEVが「2013-2014日本カー・オブ・ザ・イヤー」において、環境や安全その他の革新技術を持つクルマに与えられる「イノベーション部門賞」を受賞。

• 2014年1月31日
  • ガソリン車を一部改良。
  • 販売不振のため、フルモデルチェンジから1年という異例のマイナーチェンジを実施。不評であった樹脂グリルをメッキデザインに変更するとともに、フロントフォグランプメッキベゼル、スキッドプレート（シルバー・前後）、ホイールアーチモールを追加し、ルーフレール（シルバー）のメーカーオプション設定も追加。リアコンビランプをLED&クリアレンズ化され、ボディカラーには新色のレッドメタリックが追加された。
  • インテリアではシート生地の縫い合わせをシルバーのダブルステッチに変更。
  • ボディやシャシーの要所に吸遮音材や制振材が追加されるとともに、前後サスペンションにリバウンドスプリング内蔵ダンパーが採用され、取付部を補強した。ちなみに、前年の第43回 東京モーターショーで展示されたモデルの市販版である。

• 2014年4月25日
  • 比較的売れ行きが好調であったPHEVもガソリン車に続き一部改良（5月29日販売開始）。
  • フォグランプメッキベゼルのデザインを変更し、フロントバンパー下部にシルバーのスキッドプレートを追加。また、シルバーのルーフレールをメーカーオプション設定に追加した。
  • 充電リッドにはロック機構を追加。新たに運転席・助手席シートヒーターを標準装備し、「G Premium Package」・「G Navi Package」に標準装備されているMMCSにはスマートフォンなどからタイマー充電やプレ空調などを操作できる三菱リモートコントロールを標準装備した。
  • 「G Premium Package」にはオフホワイトのレザーシート内装を新たに設定した。

• 2014年8月9日 - 8月15日
  • アウトランダーPHEVが、アジアクロスカントリーラリー2014に出場。総走行距離1986㎞、19時間17分12秒、総合14位で完走。ドライバーは青木孝次、コ・ドライバーはバード・ウチャイ。

• 2014年9月
  • PHEVを仕様変更。
  • ボディカラーにおいて、これまでガソリン車のみの設定だった「コズミックブルーマイカ」と「レッドメタリック」がPHEVにも「E」を除く全グレードで設定ができるようになった。

• 2014年9月19日 - 9月27日
  • オーストラリア西部で開催された、オーストラレーシアン・サファリ2014に「ミツビシ・ラリーアート・オーストラリア」のアウトランダーPHEVが参戦。総合19位、A1-6クラストップで完走。ドライバーはスティーブ・グレニー。

• 2014年10月23日
  • PHEVに特別仕様車「SPORTS STYLE EDITION」を発売。
  • 「G Navi Package」をベースに、ラジエーターグリルを上下に分割するセンターバンパーをブラック（原着）に、バンパー下部のスキッドプレートをボディ同色にそれぞれ変更し、アルミホイールもダークグレーに変更した。
  • ボディカラーはホワイトパール（オプションカラー）、ブラックマイカ、チタニウムグレーマイカメタリックの3色を設定。また、ディーラーオプションの「スタイリングパッケージ」を本仕様車限定の特別価格に設定するとともに、「スタイリングパッケージ」を購入した場合、シャークフィンアンテナ・テールゲートスポイラー・エンジンフードエンブレムも特別価格に設定した。

• 2015年6月18日
  • マイナーチェンジ（ガソリン車は同日より販売開始、PHEVは7月9日販売開始）。
  • 新フロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を基にフロントデザインを全面刷新し、センターのブラック部を左右から包み込むバンパーサイドの造形となり、ランプ類はヘッドライト・ポジションランプ・リアコンビランプがすべてLED化され、バンパー下部にスキッドプレート形状を採用し、18インチアルミホイール（PHEVの「M」のみメーカーオプション設定）はPHEVとガソリン車でデザインが異なる2トーン切削光沢タイプに変更。併せて、PHEVには専用形状のバンパーエクステンションやサイドガーニッシュなどの各所をボディカラー同色に統一。ガソリン車は前後バンパー下部やホイールアーチモール、サイドガーニッシュをブラックとした2トーンを採用した。ボディカラーはガソリン車・PHEV共通で設定できる新色のクォーツブラウンメタリックを追加するとともに、PHEVはコズミックブルーマイカを廃止（ガソリン車専用色に移行）する代わりにPHEV専用色として新色のルビーブラックパール（オプションカラー）を追加。ガソリン車は専用色のカッパーメタリックを廃止した。
  • 内装はPHEVはシート表皮デザインや素材を変更し、既存のブラック本革内装に加えてブラウン本革内装を追加し、「G Premium Package」に標準設定、「G Navi Package」・「G Safety Package」にメーカーオプション設定した。シートはシートパッドにトリムラインを採用。また、アクセントとなるステッチをシートやドアトリムに配し、ドアトリムインサートにもパッドを追加した。ステアリングホイールはスムースレザーを採用し、シルバーのスイッチ部にクロームメッキ加飾を施した新デザインの4本スポークタイプとなった。メーターフードにもステッチを追加したほか、大型センターコンソールを新デザインに変更し、インパネ&ドアトリムオーナメントにブラックストリーム柄の加飾や光輝アクセントを施した。ガソリン車はファブリックシートの表皮デザインを変更し、運転席・助手席のサイド部にステッチを追加。さらに、シートクッション部の硬さを適正化した。ステアリングホイールは表皮レザーやグリップシェイプを採用し、メッキ化したスリーダイヤオーナメントを中央に配置。下部にはピアノブラック加飾とメッキ加飾を施した。メータフードの上面にブラックステッチを追加し、本革仕様車にはインパネ&ドアトリムオーナメントパネルにブラックプライウッド調を設定した。
  • 足回りはサスペンションからの入力を受ける箇所が補強され、サスペンション取付部の剛性も向上。リアのショックアブソーバーのシリンダーは大径化された。
  • 静粛性では吸音材や遮音材、制振材やダイナミックダンパーなど30点以上の改良を施されたほか、ドアシールの構造も改良された。
  • 環境性能ではPHEVはプラグインハイブリッドEV制御の最適化やエンジンのフリクション低減により、ハイブリッド燃料消費率を向上するとともに、モーター効率の向上により充電電力使用時走行距離も向上。併せて、プラグインハイブリッドやモーターの各制御も見直された。ガソリン車も新世代CVTを搭載し、エンジンとCVTの協調制御を最適化したことでJC08モード燃費が向上された。
  • さらに、PHEVにはペダルの踏み間違いなどで誤発進した際に進行方向に車両や障害物があると発進を抑制して衝突被害を軽減する誤発進抑制機能（前進&後退時）を一部グレードを除く全車にメーカーオプション設定するとともに、クルマを真上から見ているような映像によって周囲の状況を把握することで駐車時の運転をサポートするマルチアラウンドモニター（バードアイビュー機能付）と寒冷時にステアリングを温めるステアリングヒーターを一部グレードを除く全車に、運転席シートヒーターを全車にそれぞれ標準装備し、「G Premium Package」には駆動用バッテリーの電力を車載コンセントから最大1500Wまで出力でき、外出先や非常時に家電製品が使用可能な100V AC電源（1500W）を標準装備した（100V AC電源(1500W)は他のグレードにもメーカーオプションで装備可能）。
  • グレード体系も一部見直され、PHEVは従来の「E」と「G」を統合した新廉価グレードの「M」を設定して4グレードに整理。ガソリン車は2.0L車に「20G Safety Package」を追加して5グレードになった。

• 2015年8月8日 - 8月14日
  • アウトランダーPHEVが、アジアクロスカントリーラリー2015に出場。40時間1分51秒で完走。総合20位、T1-3クラス（電気自動車クラス）優勝。信頼性、耐久性、走破性の高さを実証した。ドライバーは青木孝次、コ・ドライバーはウッティチャイ・トリタラ。

• 2015年10月22日 - 10月24日
  • アウトランダーPHEVは、バハ・ポルタレグレ500に出場。総走行距離約670㎞、総合47位、11時間45分47秒00。ドライバーは増岡浩、コ・ドライバーはパスカル・メモン。

• 2016年8月30日
  • PHEVに燃費の偽装があり実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、PHEVの製造停止、および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。

• 2016年9月9日
  • PHEVの現行モデル（2015年7月マイナーチェンジモデル）において、ハイブリッド燃費値を修正した。

• 2017年2月9日
  • PHEVを一部改良。
  • プラグインハイブリッドEVシステムは高速道路の合流などの加速時において駆動用バッテリーからの電力供給を持続させ、発電のためのエンジン始動を遅らせることでEV走行の維持を行うように改良したほか、エンジン始動性も改良されたことでモーターへの電力供給が従来型よりも速くなり、高速道路の追越などの強い加速が必要な状況下での加速レスポンスを向上。走行モードは従来からある「バッテリーセーブモード」、「バッテリーチャージモード」に加え、EV走行を優先させ、可能な限りエンジン始動を抑える「EVプライオリティモード」を新設。充電制御も改良し、約80%の容量までの急速充電時間を約5分短縮（約30分→約25分）した。
  • ショックアブソーバーはバルブ構造の見直しと減衰力の最適化を行い、リヤのトーコントロールアームのブッシュを変更。車両運動統合制御システム「S-AWC」はLOCKモードにおいてブレーキによるアクティブヨーコントロール制御の見直しにより旋回性能やハンドル操作に対するコントロール性を向上した。
  • 「G」系グレードに標準装備されている予防安全技術「e-Assist」も改良を行い、衝突被害軽減ブレーキは使用するセンサーをミリ波レーダーからカメラとレーザーレーダーを併用したシステムに変更したことで、歩行者検知機能を追加し、衝突回避性能を向上（ミリ波レーダーはレーダークルーズコントロールのセンサーとして存続する）。車線逸脱警報システムは警報精度の向上と警報タイミングの最適化を行った。併せて、後側方車両検知警報システム（レーンチェンジアシスト機能付、BSW/LCA）と後退時車両検知警報システム（RCTA）を新たに採用し、誤発進抑制機能（前進及び後退時）・パーキングセンサー（前後）とのセットオプションとして設定。BSW/LCAは高速道路などの多車線道路走行時に後側方を並走する車両や隣接車線後方から接近してくることが予想される車両を検知、RCTAは駐車場から後退して出庫する際に後側方から接近してくる車両や自車後方を横切る車両を検知し、いずれの場合もドアミラーインジケーターと警告音で注意を促す。また、夜間走行時に周辺状況や先行者・対向車の有無によりハイビームからロービームへの切り替え、ハイビームへの復帰を自動的に行うヘッドライトシステム「オートマチックハイビーム」も採用した。
  • 既存のディスプレイオーディオはスマートフォンとの連携機能（Apple CarPlay・Android Auto対応）を追加したスマートフォン連携ディスプレイオーディオを「G」系グレードにオプション設定。パーキングブレーキはサイドレバー式から電動式に変更し、信号待ちや渋滞時にブレーキペダルから足を離しても停車状態を維持する「ブレーキオートホールド」を追加した。
  • フロントフォグランプをLED（リフレクタータイプ）化し、ロービーム灯火時のヘッドライトとの色調を統一。
  • ボディカラーはテクニカルシルバーメタリックと入れ替えでクールシルバーメタリックを追加した。
  • 併せて、最上位グレード「S Edition」を追加。ビルシュタイン社製の高性能ショックアブソーバーを採用するとともに、構造用接着剤をボディの要所に塗布してボディ剛性を向上。外観はフロントラジエターグリルとアルミホイールをダーククローム調で統一し、BピラーとCピラーを光沢ブラック、前後バンパー下部のスキッドプレートをボディカラー同色とした。ボディカラーはルーフパネルをブラックとした「S Edition」専用の2トーンカラー（オプション設定）を3色設定したほか、ブラック塗装のルーフレールもメーカーオプションで設定可能とした。内装はステアリングホイール、メーターフード、センターコンソールアームレスト、ドアアームレスト、本革シートにレッドステッチを施し、各種パネルのシルバーをジオメトリック調で統一。ブラックのヘッドライニングやトリムを採用し、ペダル類（アクセル・ブレーキ）をアルミ製とした。前述のスマートフォン連携ディスプレイオーディオは標準装備される。尚、「S-Edition」のペダル類はランサーエボリューションXのツインクラッチSST車、アルミホイールに使用されているダーククロームペイントはランサーエボリューション ファイナルエディションで使用されたものと同一品である。

• 2017年2月16日
  • PHEVに続き、ガソリン車も一部改良（3月2日販売開始）。
  • 2.0L車に新グレード「20G Navi Package」を追加。
  • 「20G」・「24G」を除く全グレード標準装備されている予防安全技術「e-Assist」を改良し、PHEV同様に衝突被害軽減ブレーキのセンサーをミリ波レーダーからカメラとレーザーレーダーを併用したシステムに変え、車線逸脱警報システムは警報精度の向上と警報タイミングの最適化を行い、オートマチックハイビームも新たに採用。また、BSW/LCAとRCTAを新たに採用し、誤発進抑制機能（前進及び後退時）・パーキングセンサー（前後）とのセットオプションとして設定した。また、「Navi Package」系グレードにはマルチアラウンドモニター（バードアイビュー機能付）を新たに標準装備した。
  • PHEV同様にスマートフォンとの連携機能（Apple CarPlay・Android Auto対応）を追加したスマートフォン連携ディスプレイオーディオを全グレードにオプション設定したほか、2.4L車はパーキングブレーキをサイドレバー式から電動式に変更し（2.0L車は従来通りサイドレバー式）、ブレーキオートホールドを追加。「20G」・「24G」を除くすべてのグレードにはステアリングヒーターも追加した。
  • 外観はPHEV同様にフロントフォグランプをLED（リフレクタータイプ）化し、ロービーム灯火時のヘッドライトとの色調を統一。ルーフアンテナをシャークフィンタイプに変更した。内装は漆箱をモチーフとした大型センターコンソールを採用した。

• 2017年7月20日
  • 特別仕様車「ACTIVE GEAR」を発売。
  • ミニバンのデリカD:5に続いて設定されるもので、ガソリン車の「20G Safety Package」・「24G Safety Package」がベースとなる。
  • 外観はフォグランプベゼル、サイドドアガーニッシュ、ウインカー付電動格納式リモコンドアミラーをオレンジ、18インチアルミホイールをブラックにしたほか、ベース車ではオプション設定となるルーフレールを標準装備し、シルバーからグロスブラックに変更。テールゲートにはオレンジの「ACTIVE GEAR」専用デカールを装着した。ボディカラーは「チタニウムグレーメタリック」、「ホワイトパール（オプションカラー）」、「ブラックマイカ」の3色を設定した。
  • 内装はシート生地の座面と背もたれ面にスエード調人工皮革を採用するとともに、ボーダーキルティングを立体形状とし、背もたれ面の上部とサポート部には昇降温抑制機能を有する人工皮革を採用した。また、随所にオレンジのステッチを施し、インパネオーナメントにはテールゲート同様に専用デカールを装着。インパネとドアトリムのオーナメントパネルはベース車では本革シートとのセットオプションで設定されているブラック プライウッド調パネルを、パワーウィンドウスイッチにはピアノブラックのパネルをそれぞれ採用し、センターコンソールとドアトリムにも人工皮革を採用した。
  • 装備面では、ベース車ではメーカーオプション設定となっているスマートフォン連携ディスプレイオーディオとマルチアラウンドモニター（バードアイビュー機能付）を標準装備した。
  • その他、テールゲートスポイラー、「ACTIVE GEAR」ロゴ入りアルミホイールデカール、専用フロアマット（ブラック&オレンジ）で構成された「ACTIVE GEAR コンプリートパッケージ」をディーラーオプション設定した。

• 2017年10月31日
  • ボディカラーの入れ替えを実施。「クールシルバーメタリック」に代わり「スターリングシルバーメタリック」が設定された。

• 2017年11月16日
  • PHEV特別仕様車「G Limited Edition」が発表され、同日より販売が開始された。
  • 「M」をベースに、「G」系グレードに採用されている、衝突被害軽減ブレーキシステム、車線逸脱警報システム、レーダークルーズコントロールシステム、オートマチックハイビームの4点で構成された予防安全技術「e-Assist」を標準装備されるとともに、誤発進抑制機能（前進&後退時）とパーキングセンサー（フロント/リア）のセットオプションも設定された。
  • 機能面では、ベースグレードではメーカーオプション設定となっている100V AC電源（1500W）を標準装備されるとともに、ステアリングヒーター、自動防眩ルームミラー、雨滴感応オートワイパーも装備された。
  • 外観は18インチラウンドリムタイプアルミホイールや225/55R18タイヤ（マット&スノー）、LEDフォグランプが装備された。ボディカラーは「ホワイトパール（オプションカラー）」、「ブラックマイカ」、「スターリングシルバーメタリック」の3色が設定される。

• 2018年1月23日
  • ミツビシ・モーターズ・ベトナムを通じ、ベトナムでの現地生産が開始された。

• 2018年8月23日
  • ガソリン車を一部改良、PHEVをマイナーチェンジ。
  • グレード体系が変更となり、従来ラインナップされていた「Safety Package」と「Navi Package」が廃止され、その代わりに、「Plus Package」が追加された。また、PHEVに設定されていた廉価グレード「M」はガソリン車の設定に移行されて「20M」・「24M」として追加され、PHEVは2015年6月のマイナーチェンジで廃止されていた「G」が約3年2ヶ月ぶりに再設定された。
  • 外観は、ガソリン車・PHEV共通でヘッドライト内部のデザインが変更され、ハイビームをLED化されたほか、ラジエターグリル、LEDフォグランプベゼル（PHEVのみ）、スキッドプレート（フロント・リアとも）、アルミホイールのデザインを変更。さらに、PHEVの全グレードとガソリン車の「Plus Package」系グレードにリアスポイラーが追加された。
  • 内装は、ガソリン車・PHEV共通でパネルの一部（オーナメント・ハザードスイッチ）のデザインや、フロントシートのサイド形状とサポート部の構造が変更されたほか、ガソリン車は内装の随所にシルバーステッチが施され、S-AWC（SUPER ALL WHEEL CONTROL）作動状態を示すメーター表示を変更。PHEVはパワーメーターの表示が変更されたほか、「G Premium Package」と「S Edition」はシートとドアトリムがダイヤキルティング本革に変更され、オーナメントパネルにレーザーエッジングが施された。また、2.0Lのパーキングブレーキをサイドレバー式から電動式に変更したことで、全車、電動式パーキングブレーキとなった。
  • 装備面ではガソリン車・PHEV共通で後席用エアコン吹き出し口をフロアコンソール後部にも配置されたほか、パワーウインドウは運転席から全席分の窓をワンタッチ操作でオート開閉する機能が追加され、挟まれ防止機能も全席分の窓に装備された。また、衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM」と誤発進抑制機能（前進及び後退時）が全車に標準装備化された。PHEVは充電中（普通充電時・急速充電時問わず）でもエアコン機能の使用が可能になった。
  • 走行性能では、ドア（前席・後席）ならびにラゲッジルームの開口部、リアホイールハウスのボディパネル接合部に構造用接着剤が塗布（PHEV「S-Edition」は塗布範囲が拡大）され、PHEV「S-Edition」を除く全車でショックアブソーバーがサイズアップされるとともに、ガソリン車は減衰力特性を改良、PHEV（「S-Edition」を除く）はバルブを新型に変更された。ステアリングギア比がクイック化され、それに合わせて電動パワーステアリング制御が適正化された。
  • PHEVは前述したエンジンの換装に加え、駆動用バッテリー容量の増大、最高出力の向上、リアモーター出力とジェネレーター出力のアップによってEV走行の渡航距離が伸長された。併せて、エンジン発電時におけるエンジン回転数の低減、発電量の適正化、エアクリーナーやメインマフラーの改良により、エンジン発生音の大幅な低減が図られた。車両運動統合制御システム「S-AWC」においては、氷雪路などの滑りやすい路面で安定性とコントロールを高める走行を行う「SNOW」モードと、乾燥舗装路などでアクセルレスポンスと旋回性を高める「SPORT」モードが追加され、「LOCK」モードはより荒れた路面に特化した制御に変更された。なお、エンジンの換装に伴い、車両型式がGG3W型に変更となったほか、排出ガスと燃料消費率がWLTCモード走行に対応したことにより、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル」認定を取得した。
  • PHEVの特別仕様車「G Limited Edition」は前述した改良を受けて継続販売される。なお、「M」の廃止に伴って本グレードが廉価グレードを兼ねるようになった。

• 
  2012年10月登場型 24G リヤ
  （2012年10月〜2014年1月）
• 
  2012年10月登場型 PHEV G
  （2013年1月〜2014年4月）
• 
  2012年10月登場型 PHEV G リヤ
  （2013年1月〜2014年4月）

• 
  2015年6月改良型 24G Navi Package
• 
  2015年6月改良型 24G Navi Package リヤ
• 
  2015年6月改良型 24G Navi Package 室内
• 
  2015年6月改良型 PHEV
  G Navi Package リヤ
• 
  2015年6月改良型 DI-D
  リヤ

• 
  アジアクロスカントリーラリー参戦車
• 
  PHEV(左:2015年6月改良型 右：2012年10月登場型)

車名の由来

「outland（遠隔の地、辺地）」+ 「er」。「遠く未知なる地へ向かう冒険者」の意味。初代に設定していたエアロバージョンの「ROADEST」とは“道”を意味する「Road」と“最上級”を意味する「 - est」の掛け合わせで、オンロードでの走りの良さを予感させるスタイリッシュなエアロ仕様を纏った上級モデルをイメージしている。

生産工場

• 名古屋製作所（愛知県岡崎市）
• パジェロ製造（岐阜県加茂郡坂祝町）
• 広汽三菱（中国向け）
• 中華汽車（台湾向け）
• ヒンドゥスタン・モーターズ（インド向け）
• PCMA-Rus（ロシアカルーガ州）

過去

• 水島製作所（岡山県倉敷市）
• ネッドカー（オランダ、欧州向け）

その他

2016年（平成28年）、中国の電気自動車ベンチャーであるWMモーターズが、2代目アウトランダー後期型の広報写真を加工し、自社のコンセプトカーとして発表していたことが発覚した 。

関連項目

• 三菱自動車工業
• 三菱・エアトレック - 先代車
• 三菱・RVR ※3代目がアウトランダースポーツとしてアメリカなどで販売されている。
• シトロエン・Cクロッサー - 姉妹車
• プジョー・4007 - 姉妹車
• 三菱・チャレンジャー
• 三菱・パジェロ

外部リンク

• アウトランダー｜乗用車｜カーラインアップ｜MITSUBISHI MOTORS JAPAN
• アウトランダーPHEV｜乗用車｜カーラインアップ｜MITSUBISHI MOTORS JAPAN
• 初代アウトランダー - 三菱自動車のグローバルウェブサイト内のページ
• 海外向けOUTLANDER スペシャルサイト（三菱自動車）