三菱・プラウディア
プラウディア（PROUDIA）は、三菱自動車工業が販売していたセダン型自動車である。初代モデルは自社製造されていたがわずか1年程度しか生産・販売されなかった。その後、2012年7月に日産自動車からのOEM供給を受け、約11年ぶりに復活していた。
初代 S32A型（2000年 - 2001年）[編集]
| 三菱・プラウディア（初代） S32A型 | |
|---|---|
 フロント（C仕様） | |
 リア（C仕様） | |
 インパネ（B仕様） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2000年2月 - 2001年3月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
6G74 3.5L V型6気筒DOHC24バルブ(GDI) 8A80 4.5L V型8気筒DOHC32バルブ（GDI） |
| 最高出力 |
3.5L 240ps/5,500rpm 4.5L 280ps/5,000rpm |
| 最大トルク |
3.5L 35.0kg・m/2,500rpm 4.5L 42.0kg・m/4,000rpm |
| 変速機 | 5AT |
| サスペンション | |
|
F マクファーソンストラット式 R マルチリンク式 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,830mm |
| 全長 | 5,050mm |
| 全幅 | 1,870mm |
| 全高 | 1,475mm |
| 車両重量 |
1,950kg(A・B仕様) 1,990kg(C仕様) |
| 系譜 | |
| 先代 | 三菱・デボネア |
1999年（平成11年）12月発表。翌2000年（平成12年）2月に発売され、三菱のトップレンジの高級車の役目を担った[1]。現代自動車と共同で開発された車種であり、日本国内ではトヨタ・クラウンマジェスタ、日産・シーマと競合するクラスであった。
GDIを搭載したV8DOHC 4500ccエンジンとV6DOHC3500ccエンジンを横置き搭載した前輪駆動車で、最高出力は4500ccエンジンが280馬力、3500ccエンジンが240馬力を発生した。これらのエンジンは平成12年排出ガスに適合し、より一層厳しい規制値であるJ-TLEV「移行期排出ガスレベル車｣の水準も達成。また、C仕様を除いて2010年新燃費基準もクリアした[2]。安全対策としては、安全強化ボディRISE(ライズ）の採用を初め、SRSエアバッグ（運転席・助手席・前席サイド・後席サイド）に設定。プリテンショナー・フォースリミッター機構付フロントシートベルト、助手席シートベルト非装着ウォーニングランプ、衝突した際にシートベルトをロックするリア3点式ALR/ELRシートベルト、一定以上の衝突があった時に自動的のドアロックを解錠する衝撃感知アンロック機構式オートドアロックを採用し、乗員の脱出性・救出性を高めている。
姉妹車として、ストレッチリムジン仕様のディグニティがあり、秋篠宮家の公用車として知られる。
2001年3月に販売終了となった。総生産台数は1228台と低迷し、デボネアと同様に「三菱グループの重役専用車」のイメージを払拭することはできなかった。逆に、韓国向けのヒュンダイ・エクウスは韓国市場で大成功を収め、マイナーチェンジでは独自のデザインに変更された。その後、現代自動車が自社開発した2代目モデルも発売された。
基本グレード[編集]
| グレード | 販売年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機 | 燃費 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A仕様 | 2000年02月-2001年03月 | 6G74(GDI) | V型6気筒DOHC24バルブ | 3,496cc | 240ps/5,500rpm | 35.0kg・m/2,500rpm | 5AT | 9.0km/l | 4,600,000円 |
| B仕様 | 5,100,000円 | ||||||||
| C仕様 | 8A80(GDI) | V型8気筒DOHC32バルブ | 4,498cc | 280ps/5,000rpm | 42.0kg・m/4,000rpm | 8.2km/l | 6,400,000円 |
2代目 BY51/BKY51/BKNY51型（2012年 - 2016年）[編集]
| 三菱・プラウディア（2代目） BY51/BKY51/BKNY51型 | |
|---|---|
_front.JPG) 250VIP | |
_rear.JPG) | |
| 概要 | |
| 別名 | 日産・フーガ（2代目） |
| 販売期間 | 2012年7月 - 2016年11月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 |
後輪駆動（2WD） 四輪駆動（4WD） |
| パワートレイン | |
| エンジン |
VQ25HR型： 2,495cc V型6気筒DOHC VQ37VHR型： 3,696cc V型6気筒DOHC |
| 最高出力 |
VQ25HR型： 165kW (225PS)/6,400rpm VQ37VHR型： 245kW (333PS)/7,000rpm |
| 最大トルク |
VQ25HR型： 258N･m (26.3kgf･m)/ 4,800rpm VQ37VHR型： 363N･m (37.0kgf･m)/ 5,200rpm |
| 変速機 | スポーツモード7速オートマチックトランスミッション |
| サスペンション | |
|
前：独立懸架ダブルウィッシュボーン式 後：独立懸架マルチリンク式 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,900mm |
| 全長 | 4,945mm |
| 全幅 | 1,845mm |
| 全高 |
1,510mm（2WD） 1,515mm（4WD） |
| 車両重量 | 1,690 - 1,820kg |
| その他 | |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 製造事業者 | 日産自動車 |
三菱自動車工業は2011年9月22日、日産自動車との間で、日本国内におけるOEM相互供給の拡大について合意[3]。2012年夏より、日産自動車から2代目「フーガ」のOEM供給を受けることが発表された。
2012年4月26日、日産自動車よりOEM供給を受け販売する高級セダンの車名を「プラウディア」に決定[4]し、同年7月4日に発表[5]、同月26日に発売された。
グレード構成は「250（フーガ「250GT Aパッケージ」相当）」・「250VIP（同「250VIP」相当）」・「370VIP（同「370VIP」相当）」・「370 4WD（同「370GT FOUR」相当、プラウディアでは初の4WD車）」の4グレードを設定。「フーガ ハイブリッド」に相当するハイブリッド車は設定されない。2代目「フーガ」に対し、フロントグリルや前後のエンブレム類のデザインが変更されたほか、「250」ではコンフォートサスペンション（ダブルピストンショックアブソーバー）を（フーガ「250GT Aパッケージ」ではメーカーオプション）、「250VIP」・「350VIP」・「350 4WD」はクリーンエアフィルター（花粉除去機能付）を（フーガでは非装備）、「250VIP」と「350 4WD」はフーガの「セーフティシールドパッケージ（インテリジェントクルーズコントロール、ECOペダル、インテリジェントブレーキアシストなど）」に相当する装備を（フーガ「250VIP」と「350GT FOUR」はメーカーオプション、「370VIP」はフーガ・プラウディアともに標準装備）それぞれ標準装備とした。ボディカラーは「クリスタルホワイトパール」（有料色）、ブリリアントシルバー、スーパーブラック、ディープブロンズ（有料色）の4色を設定。
2016年11月、発売以来一度も改良されることなく販売終了。公式サイトへの掲載も終了した。
基本グレード[編集]
| グレード | 販売年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機 | 駆動方式 | 燃費 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 | 2012年7月 - 2016年11月 | VQ25HR | V型6気筒DOHC24バルブ | 2,495cc | 225ps/6,400rpm | 26.3kg・m/4,800rpm | 7AT | FR | 11.2km/l | 4,136,915円 |
| 250VIP | 5,030,743円 | |||||||||
| 370 4WD | VQ37VHR | V型6気筒DOHC24バルブ | 3,696cc | 333ps/7,000rpm | 37.0kg・m/5,200rpm | 4WD | 8.9km/l | 5,268,343円 | ||
| 370VIP | FR | 9.4km/l | 5,711,657円 |
車名の由来[編集]
誇りを意味する「PROUD」と、三菱の菱を意味する「DIA」を合わせた造語。三菱グループ各社はグループのマークである赤いスリーダイヤにちなんだ名称を付けた製品等を多く出しており、三菱自動車もプラウディアの他にディアマンテ（スペイン語で「ダイヤモンド」）、コルディア、トレディア(三つのダイヤモンド）、ランサーセディア（ランサー+センチュリー+ダイヤモンド）など、ダイヤを複数の車名に使用している。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ 『「プラウディア」「ディグニティ」』（プレスリリース）三菱自動車工業、1999年12月20日。
- ^ 三菱自動車・プラウディア/ディグニティ カタログ16ページ
- ^ 『日産自動車と三菱自動車、国内OEM事業の拡大で合意』（プレスリリース）三菱自動車工業株式会社、2011年9月22日。
- ^ 『今夏発売予定の高級セダン､車名を『プラウディア』に決定』（プレスリリース）三菱自動車工業株式会社、2012年4月26日。
- ^ 『高級セダン『プラウディア』及び最高級セダン『ディグニティ』を新発売』（プレスリリース）三菱自動車工業株式会社、2012年7月4日。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- プラウディア / ディグニティ｜乗用車｜カーラインアップ｜MITSUBISHI MOTORS JAPAN - ウェイバックマシン（2016年11月26日アーカイブ分）
- 初代プラウディア - 三菱自動車のグローバルウェブサイト内のページ
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