三菱・ギャランフォルティス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動先: 案内検索
三菱・ギャランフォルティス
CY3A/CX3A/CY4A/CX4A/CY6A/CX6A型
セダン(前期型)
2007 Mitsubishi Galant-Fortis 01.jpg
スポーツバック RALLIART
Mitsubishi Galant Fortis Sportback Ralliart.JPG
セダン(前期型・車内)
Fortisinterior.jpg
販売期間 セダン:2007年8月 - 2015年3月
スポーツバック:2008年12月 - 2015年3月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
5ドアハッチバックセダン
(スポーツバック)
エンジン 4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVEC
(前期型)
4B10 1.8L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVEC
(中期型)
4J10 1.8L 直列4気筒SOHC16バルブ MIVEC
(後期型)
4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVEC ICターボ
(RALLIART)
駆動方式 FF
4WD
AWC
最高出力 2.0L 154ps/6,000rpm
1.8L 139ps/6,000rpm(中期型)
1.8L 139ps/6,000rpm(後期型)
2.0L 240ps/6,000rpm(ICターボ)
最大トルク 2.0L 20.2kg・m/4,250rpm
1.8L 17.5kg・m/4,200rpm(中期型)
1.8L 17.5kg・m/4,200rpm(後期型)
2.0L 35.0kg・m/3,000rpm(ICターボ)
変速機 INVECS-III
CVT
MT(セダン・SPORT)
SST(RALLIART)
サスペンション F マクファーソンストラット式
R トレーリングアーム式マルチリンク
全長 4,570mm(セダン)
4,585mm(スポーツバック)
全幅 1,760mm
全高 1,490mm(セダン)
1,515mm(スポーツバック)
ホイールベース 2,635mm
車両重量 1,340 - 1,530kg(セダン)
1,380 - 1,580kg(スポーツバック)
先代 セダン:6代目ランサー8代目ギャラン(日本国内のみ)
後継 国内向けセダン撤退の為なし
プラットフォーム PMプラットフォーム
-自動車のスペック表-

ギャラン フォルティスGALANT FORTIS )は、三菱自動車工業が生産・販売していた中級セダンである。なお、ギャランフォルティスを名乗るのは日本国内仕様のみであり、日本国外ではランサー(2017年3月ブランド終了)、ランサーEX中東専売、2017年3月ブランド終了)、ランサー フォルティス/ランサーiOグランドランサー(いずれも台湾専売)など各国に応じた名前で販売されている(ただし、日本における6代目ランサーは2009年8月10日をもって生産終了したのち、2010年5月をもって販売終了)。日本ではセダンが2007年8月23日に、スポーツバックが2008年12月2日に発売された。

概要[編集]

日本で『ギャラン』の名前こそあるが、日本国外ではランサー(7代目)の名称で販売されており、同じプラットフォームにハイパワーモデルのランサーエボリューションXとして登場するためにギャランとしては捉えづらい側面を有している。フロントの逆スラントノーズのデザインを持つ車格は2005年まで販売していた8代目ギャラン(2003年から2013年まで生産された最終型のの9代目ギャランは日本国外専用)に近いものとなっており、また、日本国内でギャランの名前が付いた理由として、日本国内で2005年末をもって8代目ギャラン、2代目ディアマンテの日本向け生産を終了しており、3ナンバーセダン市場から撤退していること、また、前述の通り2005年でギャランやディアマンテの国内販売を終了し三菱の国内のラインナップからミドルセダンやアッパーミドルセダンの穴が開いていること、9代目ギャランの姉妹車であるダッジ・アベンジャーが日本に投入されていることもあり、どちらかが価格面等など不利になることを避けるためにあえて9代目が投入されていない。日本を含む一部の国では、5ナンバー乗用車の需要があるためにかつて併売していた6代目ランサー(5ナンバー)(ただし1,500ccのみ)との差別化のためなどが挙げられる。ただし、「ギャラン」のネームがつくのは日本だけであり、北アメリカヨーロッパでは同車は前述の通り「ランサー」の名称で売られている(参考:[1])。しかし、単にギャランではなく、フォルティスというサブネームをつけた理由は、海外で販売されている9代目ギャランのフルモデルチェンジしたモデルであるとの誤解を避けるためである。

ギャランフォルティスは2007年10月1日発売のランサーエボリューションX(以下、ランエボX)をベースとしているが、そのランエボXも販売不振により現行モデルを最後に2016年3月を以って販売終了、およびブランド終了する事が決定している。また、日本国内向けの三菱自動車製のセダンとしては、6代目ランサー(当初「ランサーセディア」)以来7年ぶりの新型車種であった。なお、具体的な詳細は三菱・ランサー(7代目)の節を参照のこと。

シャーシ・ボディ

衝突安全強化ボディ RISE を採用している。高エネルギー吸収構造と高耐力キャビン構造で、衝突安全性を高めた三菱自動車独自の衝突安全強化ボディRISE。高張力鋼板や超高張力鋼板などの採用で、正面衝突をはじめオフセット衝突、側面衝突、後面衝突など、全方向の衝突安全性を高めている。

エンジン

エンジンには、当初4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVECのみだった。ラリーアートモデルには、4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVEC ICターボを採用。その後4B11に変わり4B10 1.8L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVECに変更。2011年10月以降の後期型にはこれまでの4B10 1.8L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVECに代わり、日本国内専用エンジンとして新規開発した4J10 1.8L 直列4気筒SOHC16バルブ MIVECを採用し、事実上、動弁機構をDOHCからSOHCに変更するという異例の退行的なマイナーチェンジを行った。

サスペンション

サスペンションは、フロントのマクファーソンストラット式は剛性の高いクロスメンバーを採用したことで、高い操縦安定性を実現している。リヤに採用したトレーリングアーム式マルチリンクは、車体のロールや路面の凹凸に対して優れた応答性を発揮し、操縦安定性と乗り心地を高い次元で両立させている。

四輪駆動システム

アウトランダー・デリカD:5・RVRと同じく電子制御4WDを採用している。燃費のよい「2WD」、路面状況や走行条件に応じて、前後に駆動力を適切に配分する「4WDオート」、強力なトラクションが得られる「4WDロック」の3つのモードをダイヤル式のドライブモードセレクターで、走行中でも簡単に切り替えることができる。ギャランフォルティス ラリーアート/ギャランフォルティススポーツバック ラリーアートには、AWCを採用している。三菱独自のAWC思想に基づき、4輪に効率よく駆動力を配分するためにACDに加え、フロントにはヘリカルLSD・リヤに機械式LSDを装備している。前後駆動力配分を50:50に設定し、電子制御クラッチにより前後輪間での差動制限をフリー状態から直結4WD状態までコントロールできる。

自動車衝突安全テスト
機関 試験年 評価 備考
ユーロNCAP ヨーロッパ 2009年 ★★★★★ 最高評価
ANCAP オーストラリア 2008年 ★★★★★ 最高評価(セダン)
ANCAP オーストラリア 2008年 ★★★★★ 最高評価(スポーツバック)
ANCAP オーストラリア 2013年 ★★★★★ 最高評価
IIHS アメリカ 2008年 2009トップセーフティピック 最高評価
IIHS アメリカ 2009年 2010トップセーフティピック 2年連続で最高評価
IIHS アメリカ 2010年 2011トップセーフティピック 3年連続で最高評価
IIHS アメリカ 2011年 2012トップセーフティピック 4年連続で最高評価
IIHS アメリカ 2012年 2013トップセーフティピック 5年連続で最高評価

歴史[編集]

セダン・2007年-2015年 スポーツバック・2008年-2015年[編集]

ランサー(7代目)も参照。

2007年3月19日
  • 北米で販売開始(車名はランサー)。
2007年4月26日
  • 日本での車名を『ギャランフォルティス』にすることを発表。
2007年8月23日
  • 日本国内で販売開始。
  • 月間販売目標台数は1,000台と発表されている。ランサーとしては通算7代目、日本でのギャランとしては通算9代目となる。

グレード体系はエントリーグレードの「EXCEED」と、フロントエアダム、サイドエアダム、18インチホイール、スポーツサスペンション(RALLIART追加以前の車両に装備されるスポーツサスペンションは、RALLIART追加後の車両に比べて硬めのセッティングになっている)、ストラットタワーバーを標準装備した「SPORT」の2グレードで、FFの「SPORT」系のみ5速MTも選択可能である(価格はCVT車と同額)。エクステリアの特徴は歴代ギャランを意識した逆スラントノーズと台形グリルの組み合わせによる「ジェットファイターグリル」、セダンとしては高めの全高を低く見せるため開発当初から18インチタイヤを装着することを前提にデザインされたフォルムなどを特徴とする。インテリアはシンプルで見やすさを重視、40 - 60代と言われるターゲットユーザー層にも扱いやすく居心地の良い空間づくりを目指した。

2007年10月
  • ハイコントラストメーターや木目調パネル、クローム加飾などを追加した「SUPER EXCEED」を販売開始。尚、このグレード(仕様)は国内市場専用である。
2008年1月14日
2008年7月3日
  • 同年10月より韓国ソウルの総輸入販売代理店であるMMSKコーポレーションを通じて韓国国内で販売すると発表(韓国名「ランサー」)、その後10月より発売を開始した。日本仕様の「SPORT」に相当する単一グレードとなる。
2008年7月9日
  • 上述の「RALLIART」を追加。
  • エクステリアでは専用前後バンパー、アルミボンネットなどを装備。また、インテリアでは本皮革ステアリングとシフトノブを装備。アクセルペダルとブレーキペダルにはラバーグリップつきのアルミ製を採用している。エンジンはランエボXと同じ4B11型2L・MIVECインタークーラーターボエンジンを搭載するが、シングルスクロールターボチャージャーを採用したため、ランエボXとは違って低 - 中速域トルクを重視したセッティングとなっている。そのため出力は240PS、最大トルクを35.0kg・mに抑えられている。トランスミッションもランエボX同様にツインクラッチSSTを採用しているが、5速と6速のギア比を変更し、高速巡航時の燃費を向上させている。同時にシリーズ全体も一部改良され、全車に運転席バニティミラーを標準装備、「EXCEED」以外の全車にキーレスオペレーションシステムとオートライトシステム、雨滴感応ワイパーを標準装備、「SUPER EXCEED」にはステアリングスイッチとクルーズコントロール、プライバシーガラスを標準装備、「SPORT」にはリヤコンビネーションレンズをブラックエクステンションに変更、ハイコントラストメーターとエアコンパネルのクロームリング、フロアコンソールリッド、カップホルダーリッドを標準装備するなどした。
2008年10月30日
  • メーカー公式サイトにて5ドアハッチバックセダンの「スポーツバック」を今冬発売予定と公表。
2008年12月2日
  • ギャランフォルティススポーツバックを発売(車両型式CX4A型)。
  • 欧州仕様には1.8Lの設定もあるが、日本仕様はセダン同様に2L・MIVECのみとなる。グレードは「TOURING」(セダンの「EXCEED」に相当)、「SPORT」、「RALLIART」の3種で、「RALLIART」にはセダン同様4B11型2L・MIVECインタークーラーターボエンジン+ツインクラッチSSTが搭載され、エアインテーク&アウトレットが装備される。エクステリアは全車に「RALLIART」と共通のマスク(ジェットファイターグリル)を採用。ルーフスポイラーは全てのグレードでオプションとなっている。リヤはセダンをベースに大開口のテールゲートを備え、ユーティリティ向上を図っている。また、分割可倒式を採用したリヤシートはカーゴルーム内のレバーで簡単に倒すことができるように設計されている。リヤシートを畳んだ場合の荷室の奥行きは1,570mm。「RALLIART」を除き2段階高さ調整付のカーゴフロアを備え、フロアを下段にした場合の容量は345L。インテリアの構成や装備は基本的にセダンと変わらないが、内装色はブラックのみ、ナビパッケージは設定されずメーカーオプションでの対応となる。また、55km/h以上での急制動やABS作動時にハザードランプを高速点滅させる「緊急制動信号システム」を三菱車で初めて搭載。価格は「TOURING」を除いてセダン同グレード比31,500円のアップにとどめている。尚、セダンの「SPORT」に用意される5速MTはスポーツバックには用意されない。
2009年2月4日
  • セダンの「SUPER EXCEED NAVI PACKAGE」をベースに、ブラック本革シート・本革巻きパーキングブレーキレバーなどを採用して上質な内装にしたほか、ディスチャージヘッドランプ、シートヒーター、サイド&カーテンSRSエアバッグなども装備し、安全性・快適性も向上させた特別仕様車「Black Leather Edition」を発売。ボディカラーはランエボXで人気の高い専用色「ファントムブラックパール」を含む3色を設定した。
2009年2月19日
  • セダン・スポーツバックともに、ヨーロッパの自動車衝突安全テストである「ユーロNCAP」2009年の総合評価で、最高評価となる5つ星に認定されたと発表。
2009年12月24日
  • セダン・スポーツバックともマイナーチェンジ。セダン「SPORT」のFFに設定されていたMT車を廃止。「RALLIART」を除く全てのグレードのエンジンを燃費性能に優れた1.8Lに変更し、燃費を向上。これにより、2WD車は「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。このほか、ハイコントラストメーターを新デザインに変更し、マルチインフォメーションディスプレイにカラー液晶を採用。さらにポジションライトやヘッドライトを30秒間点灯させて夜間の乗降に安心感を与えるウェルカムライト・カミングホームライト機能を追加(これらの機能はセダンの「EXCEED」、スポーツバックの「TOURING」を除く)。「SPORT」とセダンの「SUPER EXCEED」には低燃費運転に寄与する「ECOランプ」を新たに装備したほか、「RALLIART」は坂道発進を容易にするヒルスタートシステムを採用し、レカロ社製フロントシートを新たにオプション設定した。さらに、急減速時やABS作動時にハザードランプを通常の約2倍周期で高速点滅させて後続車に危険を促すエマージェンシーストップシグナルシステム(ESS)をすでに採用済みのスポーツバックに加え、セダンにも拡大適応させた。なお、「RALLIART」を除く全グレードはエンジンの変更に伴って車両型式がCY3A/CX3A型となる。
2010年7月22日
  • 米国道路安全保険協会は、衝突安全試験の結果、最高評価となる「2010年トップセーフティピック」に認定すると発表した。
2010年8月19日
  • マイナーチェンジ。
  • 1.8Lエンジンはエンジン内部の摺動抵抗を低減するなどの改良を行なうとともに、電動パワーステアリングを4WD車にも採用したことで4WD車の燃費が向上。「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。「RALLIART」もエンジン点火プラグの変更とエンジン最適化を行うことで燃費が向上され、「平成22年度燃費基準」を達成した。また、「RALLIART」に装備されているアクティブスタビリティコントロール(ASC)を全車標準装備化すると共に、ブレーキアシストをペダル踏力・踏込み速度感応型に変更し安全面も向上。そのほか、「SPORT」・「RALLIART」はサイドエアダムを大型化。「RALLIART」を除く全グレードでシフトノブのデザインを変更し、セダン「EXCEED」とスポーツバック「TOURING」は単色液晶メーターのデザインを変更し、ECOランプを追加。「RALLIART」のハイコントラストメーターにもECOランプを追加した。なお、今回の一部改良モデルより、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検(24か月定期点検相当)を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。
2010年12月20日
  • 「SUPER EXCEED」・「SPORT」・「RALLIART」及びスポーツバック「SPORT」・「RALLIART」をベースに、7インチワイドHDDナビゲーションシステム(MMCS、リアビューカメラ付)、ステアリングホイールオーディオスイッチ(「RALLIART」のみ、他のグレードはベース車に標準装備)、本革巻パーキングブレーキレバー(「SUPER EXCEED」・「SPORT」のみ、「RALLIART」はベース車に標準装備)、アダプティブフロントライティングシステム付ディスチャージヘッドライト(「SUPER EXCEED」のみ、他のグレードはベース車に標準装備)を装備した特別仕様車「Navi Collection」を発表(2011年1月21日販売開始)。
2011年10月20日
  • マイナーチェンジ(10月27日販売開始)。
  • 「RALLIART」を除く全車に新開発の4J10型MIVECエンジンとアイドリングストップシステム「オートストップ&ゴー(AS&G)」を搭載したことで燃費を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。安全装備も充実され、「EXCEED」を除く全グレードで後続車のヘッドライトの光を感知し、光の反射を調整する自動防眩機能を備え、シフトポジションを「R」にすると内蔵された3.3インチカラー液晶モニターが後方の様子を映し出し、安全な後退・駐車をサポートするリヤビューモニター付ルームミラー(自動防眩機能付)をオプション設定に追加するとともに、「RALLIART」に標準装備されていたヒルスタートアシストを全車に拡大、走行中、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ場合にブレーキを優先させるブレーキオーバーライド制御も標準装備された。18インチアルミホイール(セダン「RALLIART」とスポーツバック全グレード)や16インチフルホイールカバー(セダン「EXCEED」)のデザインを変更するなど内外装の変更も実施され、ボディカラーは一部のグレードでチタニウムグレーメタリックとウォームシルバーメタリックを追加した。また、人気の高いオプションをパッケージ化し、新たに7種類(スポーツバックは「ベーシックパッケージ」を除く6種類)のパッケージオプションを設定。グレード体系も見直され、セダンの「SPORT」・スポーツバックの「TOURING」を廃止した。なお、「RALLIART」を除く全グレードはエンジンの変更に伴って車両型式がCY6A/CX6A型となった。
2012年10月10日
  • マイナーチェンジ。
  • セダン「RALLIART」とスポーツバック全車でボディカラーの見直しを行い、「ライトニングブルーマイカ」に替わり、「コズミックブルーマイカ」を追加設定するとともに、スポーツバック専用色の「パッションオレンジパール(オプションカラー)」を廃止。メーカーオプション設定されているMMCSは高解像度・高精細WVGAモニターを搭載した多機能メモリーナビゲーションなどで構成される新型に更新し、ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステムには「DTS Neural Surround」などの新機能を採用した。また、セダン「EXCEED」を除く全グレードには6.1インチQVGAタッチパネルを採用し、駐車場などの後退時にリアビューカメラから後方の映像を確認できるディスプレイオーディオをメーカーオプションに追加した。
2014年7月10日
  • 一部改良(「RALLIART」のみ、8月1日販売開始)[1]
  • ドアミラーをウィンカー付に変更し、ボディカラーはセダン「RALLIART」及びスポーツバック専用色の「コズミックブルーマイカ」を「ライトニングブルーマイカ」に差し替え。また、セダンは「EXCEED」と「SUPER EXCEED」のフロントバンパーをスポーツバック「SPORT」と同デザインに統一し、「SUPER EXCEED」はラウンドリムタイプのアルミホイールを採用した。
  • この一部改良と同時に、「RALLIART」は2014年度中に生産終了することが発表された。
2014年12月下旬
2015年1月下旬
  • 「RALLIART」以外の残りの全グレードがオーダーストップ、ならびに生産終了。以後は在庫のみの販売となる。
2015年2月28日
  • 「RALLIART」が販売終了。
2015年3月
  • 「RALLIART」以外の残りの全グレードの日本向け仕様の販売終了、併せてホームページの掲載も終了。日本国内市場でのギャランは通算46年の歴史に幕を下ろすこととなった。
  • なお、輸出向けの「ランサー」並びに「ランサースポーツバック」としては引き続き輸出諸外国向けにこのモデルを継続生産・販売する。
2016年2月3日
  • 相川社長が記者会見を行い、三菱・ランサーの自主開発を取り止めることを明らかにした[2]
(2016年6月15日
  • 国の燃費試験で使う「走行抵抗値」を机上計算し、燃費を良く見せるデータの改竄を行っていたことが発覚。[3]
2017年2月14日)
台湾市場にて「ランサーフォルティス」と「ランサーiO」の統合改良版を「グランドランサー」の名で発表。同年4月から発売を開始する。開発は中華汽車主導で行われ、改良場所は多岐にわたり、フロント周辺の意匠を近年の三菱のデザインアイコンである「ダイナミックシールド」を採り入れた迫力あるマスクに変更するとともに、フェンダー、ドア、リヤ周りのプレスすべてを新造形とすることで、大規模なマイナーチェンジでありながらフルモデルチェンジに匹敵する意匠が採り入れられた。ボディは4ドアセダンのみで後期型ギャランフォルティスとほぼ共通の4J10型直列4気筒SOHC16バルブガソリンエンジンにCVTが組み合わされる。

グレード体系(特別仕様車除く)[編集]

ギャランフォルティス[編集]

グレード 製造年 エンジン型式 エンジン 排気量 最大出力 最大トルク 変速機 駆動方式 価格
エクシード 2007年08月 - 2009年11月 4B11 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm CVT FF 1,785,000円
2009年12月 - 2011年09月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 1,796,000円
2011年10月 - 2014年3月 4J10 直列4気筒SOHC16バルブ 1,838,000円
2014年4月 - 2014年7月 1,890,515円[4]
2014年7月 - 1,901,880円
2007年8月 - 2009年11月 4B11 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm 4WD 1,995,000円
2009年12月 - 2011年9月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 2,006,000円
2011年10月 - 2014年3月 4J10 直列4気筒SOHC16バルブ 2,058,000円
2014年4月 - 2014年7月 2,116,800円[4]
2014年7月 -2015年3月 2,127,600円
スポーツ 2007年8月 -2009年11月 4B11 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm CVT FF 2,131,500円
2009年12月 -2011年9月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 2,153,000円
2007年8月 -2009年11月 4B11 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm 4WD 2,341,500円
2009年12月 -2011年9月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 2,363,000円
2007年8月 -2009年11月 4B11 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm 5MT FF 2,131,500円
スーパーエクシード 2007年8月 - 2009年11月 4B11 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm CVT FF 2,026,500円
2009年12月 - 2011年9月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 2,048,000円
2011年10月 - 2014年3月 4J10 直列4気筒SOHC16バルブ 2,090,000円
2014年4月 - 2014年7月 2,149,715円[4]
2014年7月 -2015年3月 2,161,080円
2007年8月 - 2009年11月 4B11 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm 4WD 2,236,500円
2009年12月 - 2011年9月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 2,258,000円
2011年10月 - 2014年3月 4J10 直列4気筒SOHC16バルブ 2,310,000円
2014年4月 - 2014年7月 2,376,000円[4]
2014年7月 -2015年3月 2,386,800円
ラリーアート 2008年7月 - 2014年3月 4B11(ICターボ) 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 240ps/6,000rpm 35.0kg・m/3,000rpm 6SST 4WD 3,003,000円
2014年4月 - 2014年7月 3,088,800円[4]
2014年7月 - 2015年2月 3,094,200円

ギャランフォルティススポーツバック[編集]

グレード 製造年 エンジン型式 エンジン 排気量 最大出力 最大トルク 変速機 駆動方式 価格
ツーリング 2008年12月 - 2009年11月 4B11 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm CVT FF 1,921,500円
2009年12月 - 2011年9月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 1,890,000円
2007年8月 - 2009年11月 4B11 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm 4WD 2,131,500円
2009年12月 - 2011年9月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 2,100,000円
スポーツ 2008年12月 - 2009年11月 4B11 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm CVT FF 2,163,000円
2009年12月 - 2011年9月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 2,184,000円
2011年10月 - 2014年3月 4J10 直列4気筒SOHC16バルブ 2,226,000円
2014年4月 - 2014年7月 2,289,600円[4]
2014年7月 -2015年3月 2,295,000円
2008年12月 - 2009年11月 4B11 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 154ps/6,000rpm 20.2kg・m/4,250rpm 4WD 2,373,000円
2009年12月 - 2011年9月 4B10 1,798cc 139ps/6,000rpm 17.5kg・m/4,200rpm 2,394,000円
2011年10月 - 2014年3月 4J10 直列4気筒SOHC16バルブ 2,446,000円
2014年4月 - 2014年7月 2,515,885円[4]
2014年7月 -2015年3月 2,521,800円
ラリーアート 2008年12月 - 2014年3月 4B11(ICターボ) 直列4気筒DOHC16バルブ 1,998cc 240ps/6,000rpm 35.0kg・m/3,000rpm 6SST 4WD 3,034,000円
2014年4月 - 2014年7月 3,120,685円[4]
2014年7月 - 2015年2月 3,126,600円

名前の由来[編集]

出典・注訳[編集]

関連項目[編集]