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三菱・ギャラン

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三菱・ギャラン
2009 Mitsubishi Galant -- NHTSA.jpg
9代目 後期型
概要
販売期間
ボディ
ボディタイプ
駆動方式
系譜
先代
後継 無し
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ギャラン (GALANT) は、三菱自動車工業[注釈 1]が製造・販売していた普通乗用車。日本では2005年まで販売された。

概要

Dセグメントに属する三菱自動車の乗用車。日本では1969年から2005年まで8代にわたり生産・販売された他、北米やアジア市場では日本にはない9代目モデルが2013年まで販売されていた。また、日本では2007年販売型の国外向けランサーに相当する車両がギャランフォルティスとして2007年8月から2015年3月まで販売されていたほか、2015年から2017年まではブルネイでギャランフォルティススポーツバックに相当するモデルがギャランの車名を名乗っていた。

本稿ではセダンを中心に記述する。また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。

  • コルト ギャランCOLT GALANT
  • ギャランΣ(ギャラン シグマ、GALANT Sigma
  • ギャランΣハードトップ
  • ギャラン スポーツGALANT SPORTS

なお、クーペ仕様のギャランGTOギャランクーペFTOギャランΛについては当該項目を参照のこと。

初代 (1969年 - 1973年) A51/52/14/16/17L型

三菱・コルトギャラン (初代)
A51/52/14/16/17L型
1969 Mitsubishi Colt Galant AII Custom L.jpg
前期型セダン AII カスタムL
1972-1974 Chrysler Valiant Galant (GB) Deluxe sedan (2011-02-27).jpg
後期型セダン (オセアニア仕様)
概要
販売期間 1969年12月 - 1973年
デザイナー 三橋慎一
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ
駆動方式 後輪駆動
車両寸法
ホイールベース 2,420 mm
全長 4,080 mm
全幅 1,560 mm
全高 1,370 mm
車両重量 855 kg
その他
生産台数 31万3515台
系譜
先代
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  • 1969年12月、「コルトギャラン」の名で発売。「コルトギャラン」は、従来のコルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた (後にコルトが取れてギャランを名乗る)。エクステリアデザインはジョルジェット・ジウジアーロが提案したデザイン案を参考に三橋慎一を中心とした社内チームによって仕上げられた[1]。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。前面は角型2灯スタイルを採用。1.3 LSOHCエンジン (4G30) を積んだAIシリーズと1.5 L SOHCエンジン (4G31) のAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。のちにエステートバンの前身である「エステートV」も登場する (3ドアと5ドアの2種類) 。スペシャリティーカーのギャランGTO1970年に発売された。
  • 1970年5月 2ドアハードトップ追加。1.5 LのAIIシリーズに設定されカスタム/カスタムL/GSの3グレード。カスタムLにはAT車も設定された。そのスタイリッシュなシルエットが好評で迎えられ、やがて対米輸出も行われた。
  • 1971年3月 全モデルマイナーチェンジで丸型4灯ライトへ。
    • 9月 セダンのマイナーチェンジ/排気量アップで14L (4G33) /16L (4G32) へ/インパネのデザイン変更/AIIカスタムL→16L GL・AIスポーツ→14L SLに改称。
  • 1972年9月 16L GS-5 (5速MT) と14L・GLを追加。
  • 1973年1月 ハードトップGSは17L (4G35・1.7 L) へ。
    • 3月 セダン16L MCA (50年排出ガス規制対応) 追加。

2代目 (1973年 - 1977年) A112/114/115/117型

三菱・ギャラン (2代目)
A112/114/115/117型
1976-1977 Chrysler Galant (GD) GL sedan (2011-02-27).jpg
後期型セダン (1974年-1976年)
概要
販売期間
1973年6月 - 1976年5月 (個人向けセダン)
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ
  • 4ドアノッチバックセダン
  • 2ドアハードトップクーペ
  • 5ドアライトバン (日本のみ)
  • 5ドアステーションワゴン (日本以外)
駆動方式 後輪駆動
車両寸法
ホイールベース 2,420 mm
全長 4,200 mm
全幅 1,615 mm
全高 1,360 mm
車両重量 985 kg
その他
生産台数 18万6114台
系譜
後継 ハードトップ:三菱・ギャランΛ
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1973年6月登場。“コルトギャラン”から“ギャラン”となり、車体サイズもアップした。通称も“ニューギャラン”。ボディ形状は4ドアセダン・2ドアハードトップ・5ドアライトバンの3種。バンのサブネームを「エステートバン」に改称。

エンジンは16Lから引き継いだ1,600 ccサターン (4G32) と、新開発の1,850 ccおよび2,000 ccのアストロン2種 (前者が4G51、後者が4G52) を搭載。1600には通常のガソリンエンジンの他、EMAOと称するサーマルリアクター付排気ガス対策仕様のCA-II (排気ガス規制自体には適合していなかった)、タクシーLPG仕様の3種に細分化される。1850と2000にはシングルキャブとツインキャブがそれぞれ用意され、合計7種のエンジンラインナップがあった。

デザインは先代のイメージを引き継ぎつつも曲面を多用したものになり、ボディサイズも大幅に拡大。ホイールベースは先代と同じ数値 (2,420 mm) ながら同年2月に発売されたランサーとの棲み分けから、居住性を重視した内容になっていた。足回りのセッティングもソフトにされた結果、先代にあった走りのイメージは大幅に薄れてしまった。ただし、当時の日本車で流行した曲面を多用したデザインは採用せず、セダン・ハードトップ共に後方視界が良かった。また、伝統のチルトステアリングのほかにランバーサポートを初採用し、適切なシートポジションが取れることをカタログや広告などで謳っていた。

しかし、初代と比べてデビュー当初からインパクトに欠けていたため、売上は芳しいものではなく、加えて発売直後に起こったオイルショックにより、ニューギャランの販売台数は壊滅的な打撃を受けた。

1974年にはCA-IIが昭和50年排出ガス規制 (A-) に適合、名称もMCAとなる。

1975年には1600SL-5をベースに丸目2灯ヘッドランプ・サイドストライプを採用した、1600GT・SL-5 (これが正式呼称) をシリーズに加える。

同年11月には主力モデルが50年排出ガス規制を乗り越え、翌51年の排出ガス規制 (B-) をクリアするなど、積極的な販売促進策を採るのだが、個人向けセダンは1976年5月にギャランΣに引き継がれる形でモデルチェンジした。ただし、ライトバンとタクシー用LPG仕様車は1977年8月まで継続販売されていた。2ドアハードトップは1976年11月にギャランΛに引き継がれる形でモデルチェンジした。

3代目 (1976年 - 1980年) A121/122/123/131/133型

三菱・ギャランΣ(3代目)
A121/122/123/131/133型
Mitsubishi-GalantSigma2000GSR.JPG
前期型セダン
2000GSR (1977年8月 - 1978年10月)
1980-1982 Mitsubishi GH Sigma GL sedan 01.jpg
後期型セダン
(1978年 - 1980年)
Mitsubishi-GalantSigma2000GSRinterior.JPG
前期型セダン
2000GSR (車内)
概要
販売期間
セダン
1976年5月 - 1980年
バン
1977年8月 - 1980年
デザイナー 三橋慎一
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ
  • 4ドアノッチバックセダン
  • 5ドアライトバン (日本のみ)
  • 5ドアステーションワゴン (日本以外)
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン
  • 4G32 1.6 L
  • G32B 1.6 L
  • G53B 1.85 L
  • G52B 2.0 L
車両寸法
ホイールベース 2,515 mm
全長 4,330 mm
全幅 1,670 mm
全高 1,360 mm
車両重量 1,100 kg
その他
生産台数 33万8367台
姉妹車 三菱・ギャランΣエテルナ
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  • 1976年5月発売。「Σ」のサブネームが付き、当時の国産車にはないヨーロピアン調デザインを意識したスタイリッシュな4ドアセダンとなる。エクステリアデザインは三橋慎一率いる社内デザインチームによるもの[2][3]。エンジンは1.6 L (サターン・4G32型SOHC) と1.85 L (アストロン80・4G51型SOHC・サイレントシャフト付) と2.0 L (アストロン80・4G52型SOHC・サイレントシャフト付) の3種類。
  • 1977年2月、一部改良。全車フェンダーミラーがタルボ型に統一 (後述する教習車仕様は除く)。ツインキャブレター仕様の「1600GS」を除く、1.6 L車のエンジンがこれまでの4G32からサイレントシャフト付・タイミングゴムベルト駆動・MCA-JETシステム装備・昭和53年度排出ガス規制適合のG32Bに換装。同時に最廉価グレードの名称が「1600カスタム」が「1600L」に改名される。同時に2000シリーズの「2000スーパーサルーン」および「2000GSR」のブレーキが4輪ディスクブレーキ化されホイールがそれぞれ13インチから14インチに大型化される。
  • 1977年8月、一部改良。エステートバンをフルモデルチェンジ。このエステートバンに搭載されるエンジンは普及グレードには4G32型が用意され最上級グレードの「2000スーパーエステート」には4G52型が用意される。またセダンには新たに「2000GSLスーパー」と1600シリーズとしては最上級グレードとなる「1600SLスーパー」がそれぞれ追加。これと引き換えにセダンの1850シリーズ全車、および昭和53年度排出ガス規制をクリアすることができなかったセダンの1600シリーズの「1600GS」がそれぞれ廃止され、全てプロペラシャフトが3分割式から4分割式のものに統一される (エステートバンを除く2000シリーズは登場当初から全て4分割式のプロペラシャフトが用いられている)。セダン2000シリーズ(除GSR)が全てMCA-JETシステムに対応し昭和53年度排出ガス規制に適合、エンジン型式G52B。
  • 1978年3月、「2000GSR」の廃止。また、カープラザ店設置に伴い姉妹車ギャランΣエテルナ[注釈 2]発売。エクステリア上の相違点はオリジナルが丸形4灯シールドビーム式ヘッドランプに対し、こちらは異形角型2灯式ヘッドランプを採用している点などが挙げられる。
  • 1978年10月、マイナーチェンジ。全車にSAE規格の角形4灯式ヘッドランプが採用され、リアコンビネーションランプも大型化。フロントノーズがセミスラント化。「1600SLスーパー」および「2000GSL」以上の2000シリーズには衝撃吸収式の大型ウレタンバンパーが採用される。

教習車仕様には北米仕様と同一の大型バンパー、およびエンジン回転計 (タコメーター) を標準で装備しており、クラッチ操作においてエンジン回転を目安にしやすく初心者には好評であった。

なお、歴代のギャランシリーズで最も販売台数が多かったのはこの3代目 (初代ギャランΣ) である。そのヒットは当時の三菱自動車を業界3位へ躍進させるきっかけになった。また三菱のイニシャル“M”を模したエンブレムは、このモデルから始まった。

4代目 (1980年 - 1985年) A161/162/163/164/167A型

三菱・ギャランΣ(4代目)
A161/162/163/164/167A型
2nd generation Mitsubishi Galant Σ Turbo.jpg
後期型セダン 2000GSR ターボ
(1981年11月 - 1983年9月)
2nd generation Mitsubishi Galant Σ Turbo rear.jpg
概要
販売期間
セダン
1980年5月 - 1983年8月
バン
1980年5月 - 1985年2月
タクシー仕様
1980年5月 - 1984年10月
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ
  • ドアノッチバックセダン
  • 5ドアライトバン (日本のみ)
  • 5ドアステーションワゴン (日本以外)
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン
  • G32B 1.6 L
  • G62B 1.8 L
  • G63B 2.0 L
  • 4D55 2.3 L
変速機 3速AT/5速MT
車両寸法
ホイールベース 2,530 mm
全長 4,570 mm
全幅 1,680 mm
全高 1,380 mm
車両重量 1,190 kg
その他
生産台数 33万5119台 (エテルナとの合算)
姉妹車 三菱・エテルナΣ
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1980年5月、フルモデルチェンジ。人気の高かった先代の直線基調イメージを色濃く残しながらも、空力性能を向上したスラントノーズが特徴でもあった。スタイリングは先代モデルのテーマを継承しているが、クリーンでシンプルな面構成、フォグランプ内蔵のヘッドライトやスラントノーズと一体化されたチンスポイラーなど、先代同様に当時の欧州車の流行を取り入れたものでより洗練されている。エンジンは1.6 Lサターン80・86 PS (G32B) 、1.85 Lシリウス80・100 PS (G62B) 、2.0 Lシリウス80・110 PS (G63B) 、2.3 Lアストロンディーゼル・75 PS (4D55) の設定で競合車種に三菱も合流し、競合車種にいち早く2.3 Lアストロンディーゼルターボ・95 PS (4D55) を搭載しハイパワー化と省エネ時代に挑んだ[注釈 3]

当時のエンジンとしてはかなり強力なトルクを発生した2.0 Lガソリン車とディーゼルエンジン車のMTには、クラッチの繋がりをよりマイルドにする目的で、フルードカップリングが採用された。このためシフトパターンは通常の5速パターンにATと同じPポジションが追加された特殊なものとなっている。

また電子技術の発展による装備品のクオリティもこのクラスでは考えられないものがあり、VELNAS (ベルナス) と呼ばれるドライブコンピュータ (ストップウォッチ・平均速度・燃費・燃料消費量が表示できた)、後席パワーリクライニングシート、リヤに密閉式ボックス型エンクロージャーのDIATONEスピーカーシステムを備えたカーオーディオ・さらに最上級グレードの2000ロイヤルには本革シート装着車もあった。

タクシー仕様も設定され、エンジンは1.8 L LPG (G62B) と2.3 Lディーゼルの2種類。1984年7月まで生産。エステートバン (車体は先代をキャリーオーバーし、フロント周辺のみ4代目と共通にしたもの) も設定され、1.6 LにLとGL、2.0 Lに2000スーパーエステートの3種類を設定。1985年2月に新型ミラージュ/ランサーバンに合流した。CMには高倉健が出演していた。

  • 1980年11月、2.0 Lガソリンターボ車追加。電子制御噴射装置の組み合わせで145 PSまでパワーアップ。
  • 1981年4月、ターボ車 (ガソリン・ディーゼル共に) AT車追加。
  • 1981年11月、マイナーチェンジ。バンパーガードを装着しリヤバンパーの中央にナンバープレートを移動。2.0 Lガソリンエンジン車にECIターボ搭載車を拡大設定。
  • 1982年11月、新たに1.8 Lにスーパーサルーンターボと、バックソナーを装備した1800GLサルーンAD登場。
  • 1983年9月、先代のキープコンセプトだったことによる販売不振のため、わずか3年4か月でFF方式に変更された3代目ギャランΣにフルモデルチェンジ。ただし、セダンのLPGエンジンを搭載したタクシー向けモデルは1984年10月まで継続販売され、エステートバンは1985年2月にミラージュ/ランサーバンと統合されるまで継続販売された。

5代目 (1983年 - 1999年) E12/13/15/17A型

三菱・ギャランΣ (5代目)
E12/13/15/17A型
1990 Mitsubishi Sigma V6.jpg
ハードトップ
Mitsubishi Galant taxi.jpg
タクシー仕様
概要
販売期間
セダン
1983年8月 - 1990年10月
ハードトップ
1984年10月 - 1990年5月
タクシー仕様
1984年11月 - 1999年12月
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ
駆動方式 前輪駆動
パワートレイン
エンジン
  • G32B 1.6 Lキャブ
  • G62B 1.8 L ECI ターボ
  • G62B 1.8 L ECI
  • G37B 1.8 Lキャブ
  • G63B 2.0 L ECI DASHターボ/ECIターボ/キャブ
  • 6G71 2.0 L ECI
  • 6G72 3.0 L ECI
  • 4D65 1.8 L ディーゼルターボ
  • 4G93 1.8 L キャブ
変速機 3速AT/4速AT/4速MT/5速MT
車両寸法
ホイールベース 2,600 mm
全長 4,560 mm
全幅 1,695 mm
全高 1,385 mm
車両重量 1,160 kg
系譜
先代 ハードトップ:三菱・ギャランΛ
後継 ハードトップ:三菱・ディアマンテ
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  • 1983年8月 フルモデルチェンジ。駆動方式がFFに変更される。エンジンはG63B (T/C付)、G63B、G62B (T/C付)、G37Bの4種類で、グレードは17類別。G63Bには世界で初めてオートラッシュアジャスタを採用した。CMは先代に引き続いて高倉健が出演 (前期型のみ)。
  • 1984年2月 1800ディーゼルターボ (4D65型シリウスディーゼル搭載) と1600シリーズ追加。
  • 1984年6月 2000 ccエンジン搭載のグレード名が、これまでのGSRからスーパーエクシードへと変更された。新開発の可変バルブ機構付G63B型シリウスDASH3×2 (後に「サイクロンDASH3×2」に改名) やSOHC4気筒12バルブインタークーラーターボエンジンを搭載し、最高出力は200馬力 (グロス)。カー・グラフィック1984年8月号のテストデータによると、5速MTで0 - 400 mは16.0秒、0 - 1000 mは29.3秒、最高速度は207.7 km/hで、当時の日産・スカイラインフェアレディZと直線ではほぼ互角である。ちなみにこのエンジンはスタリオンの2000GSR-Vにも同時搭載されている。
  • 1984年10月 ギャランΛの後継車にあたる4ドアハードトップを追加[4]。先代よりも機能性と高級感を向上させた[4]1990年まで製造され、後のディアマンテ/シグマへと繋がる。
  • 1984年11月 セダンの2.0 L全車にスーパーエクシードと同じ大型バンパーを装着。「ターボGSR-X」は「エクシードターボ」に改称。
  • 従来型で継続生産されていたLPGエンジンのタクシー仕様をフルモデルチェンジ。このモデルは1999年まで製造され、主に地方都市を中心に使われ、FF車であったことから特に積雪地での需要が多かった。
  • 1985年 西ドイツゴールデンステアリング賞 (2,000 cc以下部門) を受賞する。
  • ギャラン生産累計300万台達成を記念して、特別仕様車「EXE (イグゼ)」が登場。なお、EXEというネーミングは当時三菱自工社員であった篠塚建次郎が「ギャランで行くぜ」という駄洒落から名付けた。以降、「EXE」は7代目までバリュー仕様のサブネームとして登場することになる。
  • 1986年2月 セダンのマイナーチェンジ。燃焼室の形状を大幅に見直した新開発のサイクロンエンジンのECIマルチ仕様に換装 (1800ディーゼルターボ全車、2000スーパーエクシード、ハードトップ2000VRは除く)。
  • 1986年10月 サイクロンV6 2.0 Lエンジン (6G71型) を搭載。これにより4気筒2.0 Lはターボ車のみの設定となる。同時にハードトップはフェイスリフト。
  • 1987年10月 新型ギャランの登場でセダンはV6 2.0 Lと1.8 L LPGタクシー仕様のみとなる。ハードトップはそのまま継続。
  • 1988年2月 一部変更。ハードトップはターボ車をシリウスDASH3×2から改称した、サイクロンDASH3×2エンジンのターボ仕様のみにするのと同時に、4気筒1.8 L仕様とサイクロンDASH3×2エンジンのターボ仕様を搭載したVXエクストラを追加。一方、セダン (タクシー仕様を含む) はヘッドランプをSAE規格の角形4灯にリファインすると同時に、フロントグリルを変更。また、サイクロンダッシュ3×2エンジンのターボ仕様車はこれまでの太径シングルエキゾーストパイプから細径デュアルエキゾーストパイプに変更。
  • 1989年5月 3ナンバーの税金が安くなったのを理由にハードトップに3.0 L仕様のサイクロンV6エンジンを搭載した「デューク」が追加された。ディアマンテが登場するまでのつなぎ役でもあった。
  • 1990年5月 ディアマンテにバトンを渡すかたちでハードトップ販売終了。タクシー仕様は一部改良し、サイドドアビームのオプション設定。
  • 1990年10月 ディアマンテの姉妹車であるシグマにバトンを渡す形で、2.0 L仕様のサイクロンV6エンジン搭載車を含む個人向けセダンの販売を終了。生産及び販売をされる物が、1.8 Lエンジン搭載のタクシー仕様車のみとなる。
  • 1992年5月 一部改良。ハイマウントストップランプのオプション設定。
  • 1993年10月 一部改良。MMCロゴからMITSUBISHIロゴへの変更およびエアコン代替フロンを使用。
  • 1999年12月 タクシー車市場からの撤退に伴い、デボネアと共にタクシー仕様車の販売を終了。これにより、ギャランΣは23年7か月に及ぶ生産と販売に幕を閉じた。

6代目 (1987年 - 1992年) E31/32/33/38A型

三菱・ギャラン (6代目)
E31/32/33/38A型
6thGalantVR-4.jpg
VR-4
1989 Mitsubishi Galant (E-E33A) AMG Sedan (13-10-2017) 01.jpg
AMG
6thGalantVR-4interior.jpg
車内 (VR-4)
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1987年10月 - 1992年5月
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
変速機 4速AT/5速MT
車両寸法
ホイールベース 2,600 mm
全長 4,530 - 4,560 mm
全幅 1,695 mm
全高 1,415 - 1,440 mm
その他
生産台数 52万9176台
姉妹車 三菱・エテルナ
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1987年登場。「E30系」はΣのサブネームが取れ、2代目以来久々に単なる「ギャラン」の車名に (3代目(セダン系のギャランとしては通算5代目)Σを1990年まで併売)。スリーダイヤのエンブレムが復活した (トランクリッドにはMMCのエンブレムも残っている) 。G (グレ)、V (ヴィエント)、M (ミュウ)、4WD-V、と命名された4つのシリーズで構成されている[5]。オーガニックフォルムと呼ばれるS字状のサイドビューと、三菱伝統の逆スラントノーズを久々に復活させたのが特徴である。

トップグレードであるVR-4は、三菱の看板車種として開発され、当時のハイテク装備 (4VALVE、4WD、4WS、4IS、4ABS) を「ACTIVE FOUR」と呼称して装備し、当時直列4気筒史上最強のネット値205 PSを発生させる4G63ターボエンジン (インタークーラー付) を搭載したスポーツセダン。初期205 ps→中期220 ps→後期240 psとマイナーチェンジ毎にパワーアップが図られた。マイナーチェンジ時に追加されたAT車は、小径T/Cをはじめとした異なるチューニングとなっており、最高出力は210 psに抑えられている。その4G63ターボエンジンと4WDシステムはランサーエボリューションに受け継がれ、年々進化していった。ランエボだけでなく現代の国産ハイパワー4WD車の元祖である。程度の良い個体は中古車市場ではランサーエボリューションI - IIIよりも高価になる場合もある。動力性能だけみればかなりのものだが、その反面、スポーツ走行からフルブレーキをすると一瞬でフェードしてしまうような危険な特性を持つクルマであった[要出典]

VR-4は世界ラリー選手権 (WRC) のトップカテゴリーがグループAへ移行した時期と重なったことにより、競技ベース車としても用いられ[6][7][8]、WRCでは篠塚建次郎による日本人初優勝を含む6度の優勝を獲得した[9]

VR-4以外のラインアップには、2.0 L DOHC16バルブ (4G63・140 PS)・1.8 L SOHC(4G37・ECI仕様94 PS/エレクトロ キャブレタ仕様85 PS)・1.8 Lディーゼルターボ (4D65T)・1.6 L SOHC (4G32・79 PS) などがある。カープラザ店で販売される姉妹車エテルナは5ドアハッチバックセダンとなった。ちなみに、日本で売られていた5ドアセダンのエテルナは、輸出市場ではギャランとして販売されていた。ただ当時の日本では人気薄な5ドアセダンであることによって販売不振になり、わずか1年半でコンベンショナルな4ドアノッチバックセダンの「エテルナSAVA」が追加されることになった。

マイナーチェンジ時に追加された「AMG (現:メルセデスAMG)」には、4G63NAエンジンをベースに、高速型中空カムシャフト、冷鍛製チタン合金リテーナ、ステム細軸化、ポート径拡大、ピストン変更、触媒排気抵抗低減、プレミアムガソリン仕様化などのチューニングを施し、さらに排気系の改良などが施された。このAMG専用エンジンは、NAという事もあってスペック上はVR-4に搭載されたT/C インタークーラ付仕様に及ばないものの、そのフィーリングは高く評価されている。また、このエンジンの各種パーツは、フォーミュラ・ミラージュにおいても使用された。また「VX」、「VX-S」には電子制御アクティブサスペンション「ECS」を採用していた (ECSはMX、AMG、Viento等にもメーカーオプションとして装着可能)。

開発途中まで、先代ギャランΣの延長線上にあるエクステリアデザインであったが、社内プレゼンテーションで「新鮮さに欠ける」との意見があがり、それまでインテリアを担当していた当時31歳の若手デザイナーが急遽2か月で仕上げ提案したモデルが採用された。非常にマッシブなスタイルであり、40歳代 - 50歳代からは拒否反応が強く、半面それ以下の世代からは強い支持があったための採用と言われている。スタイリッシュな4ドアハードトップ全盛の中での居住空間を重視した高い全高、巨大なメーターをはじめとして内外装ともに個性的なスタイリングであるとともに、現在では常識となったダイヤル式空調スイッチ、グリップ (把手) 式ドアアウターハンドル、親指以外の4本の指をスムーズに入れられる大型インサイドドアハンドルや赤外線キーレスエントリーなど、他の日本車に先駆けて採用となったものも多く、きめ細かい使い勝手への配慮が伺える。

この6代目ギャラン発表に際し、スタイリングを中心とした開発過程を纏めて書籍として発売しており、当時の三菱自動車の強い意気込みが伺える。メインセクションのS字断面スタイリング (三菱の定義ではオーガニックフォルム) は、その後の一部のアメリカ車などにも影響を与えた。ただし、この処理はギャラン以前に既にジョルジェット・ジウジアーロが1980年のコンセプトカー、「メドゥーサ」で用いている。

このギャランのデザインやメカニズムを基本とし、それ以降に発売されたミラージュやランサー[注釈 4]ミニカパジェロなどといった一連の三菱車がフルモデルチェンジしていった点は、特筆すべき点である。

E39A型ギャランVR-4は1988年グッドデザイン賞を受賞している[10]

  • 1987年10月16日 - 6代目ギャラン発表、同日よりFFシリーズ販売開始。2.0 Lの「MX」、「VX」、「VZ」、1.8 L ECIの「MS」、「VS」、1.8 Lキャブの「MF」、「GF」、1.6 Lの「ME」、「GE」、「G」がラインナップされた。
  • 1987年12月 - 「2.0DOHC TURBO VR-4」「2.0DOHC VX-4」販売開始。同時にCMSC系クラブと一部有力ショップに、ラリー専用モデルとして「2.0DOHC TURBO VR-4 R」を100台限定で発売。スペック的にはVR-4 RS (翌年発売) と同等である。第8回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
  • 1988年3月 - 日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念して、ビスカスLSD、ブロンズガラス、記念エンブレム等を装備し、専用ボディーカラー (セルビアブラック) とした「VR-4 カー・オブ・ザ・イヤー特別仕様」を発売。また1800ターボディーゼル (4D65) を搭載した「1.8D TURBO MF」「1.8D TURBO GE」と、モータースポーツ用のベース車として装備を簡略化した「2.0DOHC TURBO VR-4 RS」を追加。
  • 1988年10月 - 一部改良。塗色の追加、設定及び装備の見直し。2.0DOHC VXをベースに装備を充実、外観をVR-4と同一のエアロバンパーやカラードガーニッシュ等を装備した「2.0DOHC VX-S」、1.8ECIエンジン搭載の4WD「1.8i MS-4」「1.8i GS-4」を追加。
  • 1989年4月 - 1.8 LモデルにDOHCエンジン (4G67) を搭載した「1.8DOHC Viento (ヴィエント)」「1.8DOHC MU EXTRA」、1.8 GFをベースに装備を充実させた「1.8 GF EXTRA」を追加。
  • 1989年10月 - 全車マイナーチェンジを実施。バンパー組み込みフォグランプ付き大型バンパーを廉価モデル (1.6G 1.6GE 1.8D TURBO GE) を除き採用。VR-4にリクエストの多かったAT車を追加 (ただしATの耐久性の絡みで210 PSとなる)。VR-4のMT車は220 PSにパワーアップ。2.0DOHC車 (4G63NA) は145 psにパワーアップ。1.8i MSはエンジンをSOHC・ECIマルチ (4G37) からDOHC (4G67) に変更。4G63のNA仕様にAMGによるチューニングを施し、専用トランスミッション、専用内外装とした「2.0DOHC AMG」を追加。
  • 1990年1月 - 1989年WRC RACラリー総合優勝を記念して、本革スポーツシート、シースルーヘッドレスト等を装備して、専用ボディーカラー (オニキスブラック) とした「2.0DOHC TURBO SUPER VR-4」を発売。
  • 1990年4月 - 1.8i MS-4/1.8i GS-4にAT車を追加。
  • 1990年10月 - 一部改良。VR-4の5MT車は240 PSにパワーアップ。タービンの変更、インタークーラーの大型化、ボンネットへのエアアウトレット装備等各種変更が行われている。2.0DOHC車 (4G63NA) はハイオク仕様となり160 psにパワーアップ。全車にサイドドアビームを標準装備。上級グレードにキーレスエントリ、運転席パワーシートを設定。ビスカスLSD、サンルーフ、専用デカール等を装備し、専用ボディカラー (オニキスブラック) とした「2.0DOHC TURBO VR-4 モンテカルロ」を発売。
  • 1991年1月 - AMGチューンのエンジンとAMGデザインのアルミホイールはそのままにエクステリアをVR-4と同じものとして値段を下げた「2.0 DOHC AMGタイプII」と、1.8 MF/1.8DOHC MU EXTRAをベースに装備のグレードアップを図った「1.8 MU EXCEED」「1.8DOHC Viento EXCEED」を追加。
  • 1991年6月 - 1.8 MU EXCEED/1.8DOHC Viento EXCEEDにオートエアコンを追加し、その他装備を見直して価格を引き下げた「1.8 EXE」「1.8DOHC EXE」と、4WS付きのE39A VR-4RSをベースに、AMGと同じシュロスシルバー色に塗られ、パワーウインドウやオートエアコン、電動リアスポイラーを装備した、「VR-4 Armed By RALLIART」を発売。

7代目 (1992年 - 1996年) E52/53/54/64/72/84A型

三菱・ギャラン (7代目)
E52/53/54/64/72/84A型
Mitsubishi Galant 1.8 GE 1993 ja-2.jpg
前期型セダン 1.8 GE
7th generation Mitsubishi GALANT Viento Sedan front.JPG
後期型セダン 1.8 L4 DOHC Viento
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1992年5月 - 1996年8月
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ
  • 4ドアセダン
  • 5ドアハッチバック
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
変速機 4速AT/5速MT
車両寸法
ホイールベース 2,635 mm
全長 4,610 - 4,630 mm
全幅 1,730 mm
全高 1,400 - 1,430 mm
その他
生産台数 17万5318台
姉妹車 三菱・エテルナ
系譜
後継 ハッチバック:三菱・レグナム
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  • 1992年5月登場の「E50,E60,E70,E80系」ギャランは「E30系」から一転して丸みを帯びた3ナンバーボディに新開発の6A1系のV6エンジンを (V6SOHC24バルブが1.8 L6A11型135馬力と2.0 L 6A12型145馬力 6A12型V6DOHC24バルブがNA仕様170馬力とVR-4専用のターボ仕様) 主力として採用し、他に1.8 L 4気筒と2.0 LターボディーゼルがありV6エンジンのATにはファジイ制御を取り入れるなどされていた。

VR-4は6A12ツインターボのV6 2 LエンジンでMT車240 ps、AT車215 psとなった。

  • 1993年10月 一部変更。トランクリッド左側のロゴがMMC→MITSUBISHIとなる。1.8 L 4気筒に省燃費仕様のMVV・2.0 L V6MIVECエンジン (200 PS) 搭載のVX-Rを追加。
  • 1994年1月 廉価版の1800EXEを追加。
    • 9月 RV風5ドアハッチバックギャランスポーツ登場。ヨーロッパ輸出用ギャラン5ドアに、RV風の装飾を施したモデルであり、GTの走りとRVの遊び心を併せ持つモデルとして販売された。エンジンはV6 2.0 L (6A12) でターボ付きの「スポーツGT」 (MTは240 PS、ATは215 PS。) と、NAの「スポーツ」 (SOHC 145 PS) の二種類。屋根上のルーフレールと大型トランクスポイラーが特徴。GTには大型のバンパーガードも装備されていた。当時、ステーションワゴンがブームであり、特に2.0 Lターボエンジン搭載のスバル・レガシィGTは大ヒット作となった。しかし当時の三菱のラインナップにはミドルクラスのワゴンが存在しておらず[注釈 5]販売面で苦戦していた。そこで輸出用のギャラン5ドアをベースにRV風味の意匠に仕立て、「ワゴン風味」としたのが当モデルである。
    • 10月 マイナーチェンジ。4気筒DOHC車を追加。
  • 1995年5月には限定生産で25周年記念特別仕様車のヴィエントツーリングが追加された。

姉妹車としてカープラザ店向けにエテルナ、ハードトップのエメロードが設定されていた。また海外では、クライスラーブランドのシーラスセブリング (初代)、ダッジブランドのストラトスアベンジャー (初代) とのプラットフォームが共有されていた。6代目とは異なり、ギャランとエテルナでスタイリング面で完全に独立したモデルとされた。しかし、前モデルのマッシブなスタイリングが女性に不評だったとのマーケティングの結果と、空力追求のためのキャビン縮小から、没個性的で中庸なデザインとなり、商業的には失敗に終わる。

これまで設定されていた教習車仕様は、当モデルが3ナンバーになった事もあり、クラス下の5ナンバーのランサー (輸出仕様のバンパーを装着) に変更した。

ギャランスポーツは3万6131台が生産された。[11]

8代目 (1996年 - 2005年) EA1/7/EC1/3/7A型

三菱・ギャラン(8代目)
EA1/7/EC1/3/7A型
Galant-unmarkedcar.jpg
前期型 VE
Galant 1.8exceed f.jpg
後期型 1.8エクシード
8thGalantinterior.jpg
車内
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1996年8月 - 2005年12月
デザイナー 仲西昭徳
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
変速機 4速AT/4速セミAT/5速セミAT/5速MT
車両寸法
ホイールベース 2,635 mm
全長 4,620 - 4,680 mm
全幅 1,740 mm
全高 1,420 - 1,430 mm
その他
生産台数 23万6560台 (アスパイアとの合算)
姉妹車 三菱・アスパイア
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  • 1996年8月登場。「EA0/EC0系」は、世界で初めて量産車にガソリン直噴エンジンGDIを搭載したVR-G/Viento系 (4G93 GDI) とスポーツセダングレードのVR-4を設定。VR-4は280 ps (ATは260 ps) を発揮する2.5 L V6ツインターボ (6A13) を搭載。AYC、ASCなどの当時の先進技術が投入された。「E30系」を彷彿とさせる逆スラントグリル、ランプに加え、フロントコーナーも斜めに切り落とした「ダイアモンドノーズカット」を採用した。1996年のカーオブザイヤーを受賞した。派生車種として、ステーションワゴン版となるレグナム、カープラザ店向けの姉妹車アスパイア (エテルナの後継車) が存在したが、レグナムは2002年8月に、アスパイアは2003年3月に廃止された。レグナムの生産台数は16万5016台[12]
  • 同車には警察の捜査車両向けにスチールホイールや黒色ドアノブ&ミラーなど装備の質を落としたVE (受注生産) も存在する。当初は警察専用だったが後に市販された。GDIエンジン登場の初期で導入されたためにエンジン不具合が続出し、後にリコール隠しも発覚したために、これ以降三菱車が国費で大量導入されることはなくなった。また、警察の高速道路交通警察隊には一部VR-4を導入しているが全国で10台程度と非常に少ない。
  • 1998年8月、マイナーチェンジ。外装ではフロントグリル、パンパー、ボンネット、テールランプの意匠を変更。内装ではシート地やメーターパネル内のGDIエコランプなどが変更された。2.4 L DOHC GDIの「24 Viento」追加。「VR-4」のATを280 psにパワーアップ。VXが廃止され、VEがカタログモデルに昇格した。
  • 2000年5月、一部改良。1.8 Lシリーズを2 Lに換装し、「平成12年排出ガス規制」に適合。ボディーも強化され側面衝突性能を向上。一部グレードにチタン調センターコンソールパネルを採用。
  • 2002年9月、「VR-4」が廃止され2 L DOHCに一本化。スポーツセダンとしてのギャランはここで一旦幕を閉じる。同時にヴィエントのアルミホイールを16インチに拡大。リアにもディスクブレーキを採用。
  • 2005年11月15日、折からのセダン型乗用車需要の低迷を理由に、日本における中大型セダン市場からの撤退を決定、同年12月にディアマンテと共に日本国内販売を終了。日本国内市場では36年の歴史に一旦幕を降ろすことになるが、2年後の2007年8月23日ギャランフォルティス (7代目ランサーの日本名) として、直系でないとはいえ、一時的にギャランの名前が復活することになった。しかし、そのギャランフォルティスも2015年に販売終了となり、国内市場でのギャランは延べ46年の歴史に幕を下ろすこととなった。

9代目 (2003年 - 2013年)

三菱・ギャラン (9代目)
04-06 Mitsubishi Galant.jpg
前期型
07-Mitsubishi-Galant-ES.jpg
中期型 ES
2009 Mitsubishi Galant.jpg
後期型
概要
販売期間 2003年10月 - 2013年12月
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 前輪駆動
パワートレイン
エンジン
変速機 4速AT/4速セミAT/5速セミAT
車両寸法
ホイールベース 2,750 mm
全長 4,840 – 4,850 mm
全幅 1,840 mm
全高 1,470 – 1,480 mm
その他
同車台
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北米仕様

アジア仕様 (ギャラングランダー/グランダー)

台湾では三菱自動車のビジネスパートナーである中華汽車2004年12月に「ギャラングランダー」 (Galant Grunder) の名称で発表した。開発は中華汽車亜州技術研発中心 (CARTEC) で行われ、内外装がベースの北米仕様車から大幅に変更された。グランダーは2006年1月にはフィリピンへの輸出が開始され、同年11月には中国東南汽車でも「ギャラン」 (戈藍) として製造・販売が開始された。

エンジンは直4 2.4 Lが搭載される。中国のみ後に2.0 L搭載車も追加された。

2007年12月にフェイスリフトが行われて富士山グリル (いわゆるブーレイ顔)が廃止された。この時にカタログ表記上は「グランダー」となったが、エンブレムは従来通り「GALANT Grunder」と表記されている。2009年にはタクシー向け専用モデルが追加された。

2013年6月時点で、台湾では既に販売が終了した模様である[13]。その後も中国の東南汽車では2015年まで年産数百台規模で少量が生産されていた[14]

豪州仕様 (380)

オセアニアでは、前後デザインを若干修正したものが「三菱・380」として発表された。それまでのマグナ/ベラーダの後継車種である。アデレード工場で生産されていたが同工場の閉鎖に伴い、2008年限りで販売打ち切りとなった。

ギャランフォルティス (2007年 - 2015年)

10代目 (2015年 - 2017年)

三菱・ギャラン (10代目)
概要
販売期間 2015年8月 - 2017年8月 (生産終了)
ボディ
ボディタイプ 5ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン 2.4 L (MIVEC)
最高出力 125 kW
最大トルク 226 Nm
その他
姉妹車 三菱・ギャランフォルティススポーツバック
系譜
後継 無し
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派生車

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 初代ギャランが発売された1969年当時は三菱自動車工業が発足していなかったため、三菱重工業が製造・販売を担当していた。
  2. ^ 1980年にエテルナΣに変更。
  3. ^ このエンジンはパジェロデリカにも搭載されたサイレンシャフト付きの4シリンダー2,300 cc過給器付きで95 PS (グロス) を誇り、4輪ディスクブレーキが奢られていた (マイナーチェンジ後リアはドラムに格下げ)。 同クラスの2リッターノーマルアスピレーション車を上回る加速性・最高速度性能を誇り、カーグラフィック誌の長期テスト車にも採用された。
  4. ^ ランサーは1988年のフルモデルチェンジでFRのランサーEXとFFのランサーフィオーレを統合。
  5. ^ ラージクラスにはディアマンテワゴン、スモールクラスにはリベロが存在していた。

出典

  1. ^ 三菱 コルト ギャランGTO-MR (pdf)”. 2012年5月19日閲覧。
  2. ^ 三橋, 慎一『インハウスデザイナー 三菱カーデザイン日誌』三栄書房[要ページ番号]2015年5月24日閲覧。
  3. ^ 『カースタイリング』第16巻、三栄書房[要ページ番号]2015年5月24日閲覧。
  4. ^ a b 『昭和55年 写真生活』ダイアプレス、2016年、91頁。2017年4月19日閲覧。
  5. ^ 『GALANT 商品技術説明資料』三菱自工、1987年、7頁から引用。
  6. ^ 稲垣 2006, p. 59-65.
  7. ^ 嶋津, 敏一「“次善の策”がもたらした果実」『RALLY CARS』第14巻、三栄書房、2016年、 6-7頁、 ASIN B01MEG8H2VISBN 978-4779630514、 雑誌62258-48、2019年8月24日閲覧。
  8. ^ 平松, 秀樹「三菱ラリーカーの保守本流 「ランエボ」の計は「スタリオン」にあり」『RALLY CARS』第4巻、三栄書房、2014年、 11頁、 ASIN B00J7KHE80ISBN 978-4779621345、 雑誌62254-38、2019年8月24日閲覧。
  9. ^ 稲垣 2006, pp. 72–73, §4 グループAラリーカーの時代.
  10. ^ 稲垣 2006, pp. 63–64, §4 グループAラリーカーの時代.
  11. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第94号7ページより。
  12. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第22号15ページより。
  13. ^ 國產中大型轎車掀退場潮 Accord、Mondeo改進口,Grunder不玩了” (中国語). 中国時報 (2013年6月20日). 2013年8月1日閲覧。
  14. ^ FACTS & FIGURES 2017 (pdf)” (日本語). 2018年7月15日閲覧。
  15. ^ Mitsubishi Galant’s sporty revamp” (英語). 2016年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月1日閲覧。

参考文献

  • 稲垣, 秋介『三菱ラリーカーの軌跡 - コルト1000FからランサーエボリューションWRCまで』三菱自動車工業株式会社 監修、山海堂、2006年。ISBN 4-381-08860-3

関連項目

外部リンク