「ミニ (BMW)」の版間の差分

ミニ
	クーパーS
概要
販売期間	2013年 -
ボディ
ボディタイプ	ハッチバック
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直列3気筒 1.2L/1.5L ターボ; 直列4気筒 2.0L ターボ
最高出力	137ps(101kW)/4,500-6,000rpm
最大トルク	22.4kg·m(220Nm)/1,250rpm
変速機	6速MT/6速AT
前	前: マクファーソンストラット; 後: マルチリンク
後	前: マクファーソンストラット; 後: マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,495mm
全長	3,821mm
全幅	1,727mm
全高	1,415mm
その他
最小回転半径	5.1m
JC08モード燃費	19.2km/L (MT); 17.9km/L (AT)
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ミニ
	クーパー
概要
販売期間	2006年11月-
ボディ
ボディタイプ	ハッチバック; エステート; コンバーチブル; クロスオーバー; クーペ; ロードスター
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
エンジン	直列4気筒 1.4L/1.6L NA/ターボ
最高出力	98-211ps(72kW-155kW); 6000rpm
最大トルク	15.6-26.5kg·m(153-260N·m); 1850-5600rpm
変速機	6速MT/6速AT/CVT
前	前: ストラット; 後: マルチリンク
後	前: ストラット; 後: マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,465-2,595mm
全長	3,715-4,120mm
全幅	1,685-1,790mm
全高	1,430-1,550mm
車両重量	1,130-1,460kg
その他
最小回転半径	5.1m (ワン); 5.5m (クラブマン); 5.8m(カントリーマン)
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ミニ
	ワン
概要
販売期間	2001年-2006年
ボディ
ボディタイプ	ハッチバック; エステート; コンバーチブル
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直列4気筒 1.4L/1.6L NA/ターボ
最高出力	90-170ps
変速機	5MT/6MT/6AT/CVT
前	前: ストラット; 後: マルチリンク
後	前: ストラット; 後: マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,465mm
全長	3,625mm
全幅	1,690mm
全高	1,425mm
車両重量	1,130kg
その他
最小回転半径	5.1m (ワン) / 5.5m (クラブマン)
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2014年7月7日 (月) 15:22時点における版

BMW > ミニ (BMW)

ミニ (Mini ) は、ドイツの自動車会社、BMWが2001年に設立した自動車ブランドである。

概要

BMC時代のミニをモチーフとして2001年に発売された新型モデル。BMWブランド以外では初のFF車で、BMWグループの狙うプレミアムのスモールの位置付けとなる^{[注 1]}。旧型との区別が必要な際には、BMCを「先代ミニ」「クラシックミニ」、2001年以降を「BMWミニ」「ニューミニ」と呼称される事がある。ボディサイズは軽自動車規格より小さかった先代と比べて大幅に拡大された。各種ボディカラー、インテリアカラー、オプション装備を組み合わせることにより、バリエーションは約10万通りにも及ぶ。デザイナーは、フランク・ステファンソン^{[注 2]}。先代が40年間キープコンセプトで生産していたのと同様、モデルチェンジを経てもほぼ同じデザインを継承している^{[注 3]}。日本への正規輸入車種はATのみの設定が多い中、全車種全グレードでMTが選択可能となっている^{[注 4]}。

1994年、BMWがローバーを傘下に収め、生産を始めとするミニに関する全ての権利を有したことで開発がスタート、当初は英国を拠点としてローバーが中心となって進められ、1997年のジュネーヴ・モーターショーで一般公開された。しかし、ローバーの経営は悪化の一途を辿り、BMWはローバーを切り離すこととなったため、ほぼ開発の終わっていたミニはドイツに開発拠点を移し、インチサイズのヤード・ポンド法から、ミリを用いるメートル法での再設計を行うこととなった。紆余曲折の末、2001年に発表され、日本ではBMW JAPANが3月2日を「ミニの日」と名づけ、2002年3月2日に発売された。

BMWは生産に当たり、オックスフォード近郊にある旧ローバーのカウリー工場を本社とする生産子会社の“BMW (UK) Manufacturing Ltd”を設立し、オックスフォード工場として2001年4月から生産を開始。BMWグループとなった後もMINIの伝統を守る方針からドイツではなく英国で生産されているが、カントリーマン (クロスオーバー) とペースマンはオーストリアのマグナ・シュタイアーが生産している^[1]。

増産対応の為、2006年9月12日よりミニプロダクション・トライアングル (通称:トライアングル) と称される英国内3工場での生産が開始された。ボディパネルのプレス、シャーシコンポーネントとサブASSYはスウィンドン工場、シャーシ、塗装、組立はオックスフォード工場、以前ブラジルで行っていたミニ専用ガソリンエンジンは、バーミンガム近郊のハムス・ホール工場が担当している。

初代 (2001年 - 2006年) R50/52/53 R16

2001年3月2日発売開始。ボディは3ドアハッチバックとコンバーチブルで、型式のR50はハッチバックのワンとクーパー、R52はコンバーチブル、R53はハッチバックのクーパーSを表す。基本グレードは3種類で、90psのワン、エンジン制御プログラムの変更により116psに出力を高めたクーパー、スーパーチャージャーを装着した163ps^{[注 5]}のクーパーS。

メカニズム

エンジンは、BMWとクライスラーとの合弁会社でブラジルに拠点を置くトライテックが製造する、1.6Lの通称トライテック・エンジン^{[注 6]}を搭載。スーパーチャージャーの1.6Lは、1.4Lから1.8Lのカテゴリーにおいて「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー for 2003」「テン・ベスト・エンジン2005」を受賞している。欧州仕様には1.4L コモンレール式ターボディーゼルを搭載するワンDも設定されており、このためにトヨタから、欧州向けのヤリスとカローラ用の1ND-TVが供給されていた。トランスミッションは、ワンとクーパーが5速MTとCVT、クーパーSは6速MTと6速AT^{[注 7]}。

サスペンションは、フロントにストラット、リヤにマルチリンクを採用する。また、ワンはばねやダンパーの設定が比較的柔らかめなのに対して、クーパーは前後ともスタビライザーを装備し、ばね定数とダンパー減衰力を高めたスポーツサスペンションを、クーパーSは更に径の太いスタビライザーと、堅めのダンパーを持ったスポーツサスペンションプラスを標準装備している。

バリエーション

コンバーチブル

2004年9月に発売された^{[注 8]}。電動ソフトトップを採用し、フルオープン迄の所用時間は約15秒。電動開閉が可能なだけでなく、ウインドシールド上部にあるスイッチを1回押すと40cmほど開いた所で一度停止するサンルーフモードとなり、更にスイッチを押し続けるとZ字型に折り畳まれてフルオープンとなる凝った仕掛けとなっている。

Bピラーを結合するロールバーが無いため、サイドシル (左右ドア下部フレーム) の板厚を増して補強プレートを追加し捻り剛性を確保したほか、Aピラーのスチール製パイプによる補強、アルミロールバーの追加、極太フレーム付きの幌、側面衝突対策としてドアの強化等が施されたことなどにより、重量はハッチバックのクーパー比で約130kg増加し1,270kgとなった。グレードはクーパーとクーパーS。2007年5月、専用デザインのホイールやレザーシートを装備、特別色を用意した「サイドウォーク」が発売された^[2]。

沿革

2004年、コンバーチブルの追加に合わせ、既存のサルーンもマイナーチェンジが行われ、ヘッドランプ周り、前後バンパー形状、リアコンビランプ割付、リアフォグランプ配置、インテリアの見直しなどが施された。2005年、BMC時代のモデルをモチーフに、それぞれポップ・シック・スポーツをテーマとしてドレスアップを施した「セブン」「パークレーン」「チェックメイト」が追加^[3]^[4]。同時に、バックミラーやドアハンドルなど、インテリアデザインを中心にマイナーチェンジが施され、専用色と特別装備が設定された。2006年9月、「クーパーS with JCW GP kit^{[注 9]}」という全世界2000台の限定生産モデルが日本でも160台が発売された。11月、日本専用として限定300台^{[注 10]}の「デザイナーズチョイス」が発売された^[6]。

2代目 (2006年 - ) R55/56/57/58/59/60/61

2006年のパリサロンで発表。2006年11月、クーパー、クーパーSが英国とドイツで発売開始、日本での発売は2007年2月24日。同年4月、英国を皮切りにベーシックモデルのワン、クーパーDが発売されたが、日本にはワンのみが導入されている。ハッチバックのサルーンは2代目となったがコンバーチブルは初代が継続して生産され、2009年モデルより新型へ移行した。R55はクラブマン、R56はサルーンのワン、クーパー、クーパーS、R57は新型コンバーチブル、R58はクーペ、R59はロードスター、R60はカントリーマン、 R61はぺースマンを表す。

オリジナルミニ同様、「変わらない良さ」が基本コンセプトとなっており、外観は、先代ミニとの区別が難しいほど類似しており、「変えないこと」に対する意思が強く現れている。ボディーサイズは前後左右に20mmほど拡大された。ヘッドランプはエンジンフードから車体側に固定されたため、コスト低減と共にフードの開閉も軽くなった。燃費、省資源や安全面は相応の改良が施され進化しているが、R53 クーパーSと比べ新型クーパーSの車重は+30kgの1,210kgとなった。

2013年7月11日、世の中で長く愛され続ける秘訣を探るため、日本のゆるキャラであるくまモンがオックスフォード工場を訪れた。これは、イギリスの国民的キャラクターベアであるパディントンベアから招待されたためである。パディントンベアとのツーショットが実現したのはもちろん、サプライズとしてR57をベースとした「くまモンMINI」も披露された^{[注 11]}。

メカニズム

エンジンは、BMWとフランスのPSAグループとの共同開発による「Prince」のコードネームで呼ばれた新型。バルブトロニック技術を採用した直列4気筒DOHC1.6L (120ps) のクーパーと、通常のバルブ機構を備えた1.6L ツインスクロール直噴ターボ (175ps) のクーパーS。2007年に1.4L (95ps) のワンと1.6L ターボディーゼル (110ps) のクーパーDが追加されたことにより、ディーゼルエンジンに関するトヨタとの提携関係は解消された。トランスミッションはゲトラグ製6速MTと、パドルシフト付きのアイシンAW製6速ATが用意され、油圧制御式湿式多板クラッチの制御問題から評判の良くなかったCVTは廃止された。

バリエーション

クラブマン

シリーズ初となるエステートで、往年のシリーズ名から「クラブマン」と名づけられた。発売に先立つ2007年7月29日から写真と動画が配信、日本ではクーパー、クーパーSの展開となり2007年10月の東京モーターショーで発表と受注が開始され、2008年3月2日 (ミニの日) に納車が開始された^[8]。

2005年のフランクフルトモーターショー (IAA) で発表されたコンセプトカーのスタイルを踏襲している。全長はワンと比べて240mm長く、ホイールベースも延長された。「アシメトリック・クラブドア」と呼ばれる左右非対称ドアを採用し、車体右側にのみ観音開きの小さなリアドアが追加されている。バックドアは左右対称の観音開きでヒンジの中心線が垂直ではなく、前傾している所などもオリジナルに倣っている。

“コントラスト・リアピラー”と呼ばれる車体後端の隅は外板と異なる色で仕上げることが可能で、これも往時のウッドフレームを彷彿とさせる。リアのコンビネーションランプを囲む部分はバックドアのヒンジを兼ねているため、ドアを開けた場合もランプ類は車体側に残る構造となっており、被視認性を確保した上でヘッドランプとエンジンフードの関係を反復する遊びも見せている。

コンバーチブル

2009年に追加された。グレードはクーパーとクーパーS。ソフトトップは走行時でも30km以下であれば動作可能となっている。横転時の安全を確保するロールバーは、先代の固定式から格納式となり、横転を検知すると0.15秒で伸長する。荷室容量は先代比で+5L、後席を倒した状態では+55Lに拡大された^[9]。

カントリーマン (クロスオーバー)

カントリーマンクーパー

2008年のパリサロンで発表された「MINIクロスオーバー」がルーツで、2010年1月に発表、同年9月より欧州で発売を開始。シリーズ初の4ドアであり、 SUV^{[注 12]}でもある同車のボディサイズは全長4,105mm×全幅1,790mm×全高1,550mmで、ホイールベースも2,595mmとシリーズで最も大きく長い。全長はサルーン比で+365mm、エステートのクラブマンと比べても125mm長く、全高は1,561mmでサルーン比+120mmとなる。

日本ではカントリーマンではなくクロスオーバーの名称で^{[注 13]}、2011年1月13日に発表・発売された^[10]。日本仕様の特徴として、機械式立体駐車場への駐車出来る様にルーフアンテナのマウントの形状を日本専用に開発し、全高を1,550mmとしている点が挙げられる。全幅が1,700mmを超えるため、日本で正式発表されるシリーズでは初の3ナンバー登録車である。

インテリアは独立タイプの後席が標準だが、オプションで3人掛けのベンチシートも用意。スライド機構とリクライニング機構を備え、荷室容量は通常で350L、後席を格納すると最大1,170Lとなる。足元、頭上、ショルダー周りが広く、シートポジションは他モデルより高めとなっている。特有の装備としてセンターコンソールの代わりに“MINIセンターレール”が採用され、小物入れやドリンクホルダー、外部オーディオ機器などを自由に装着可能となっている。

ラインナップは、ワン、クーパー、クーパーS、クーパーSで4WDも設定される。エンジンは全て1.6Lでワン、クーパーが、それぞれ最高出力98psと122ps、最大トルク15.6kg·mと16.3kg·mのNA、クーパーS、クーパーS ALL4には最高出力184ps、最大トルク24.5kg·mを発生するツインスクロールターボを搭載。クーパーS ALL4はシリーズ初となる4WDシステム“MINI ALL4”を採用、ファイナルドライブに直接取り付けられた電子制御油圧式ディファレンシャルによって前後アクスルの駆動力配分を無段階に制御。駆動配分量は走行状況に応じて前後0:100-100:0まで自動的に変化する。

クーペ


クーペ JCW

2011年6月20日、シリーズ5番目のバリエーションとして追加された。同年9月27日、日本仕様の発表と同時に予約を開始した。グレードはクーパー、クーパーS、ジョンクーパーワークス (JCW) の3種。シリーズ初の2人乗りであり、同時にボディ後部にリアデッキがある3ボックス型でもある。ミニでは「クラシックなグラン・ツーリスモ (GT) スタイル」と表現している。室内はリアシートを備えない代わりに、荷室容量はハッチバック比で+120Lの280Lを確保している^[11]。

エクステリアは、フロントウインドシールドがシリーズ中最も大きく傾斜し、車高もハッチバックより40mm以上低い。また「ヘルメットルーフ」と呼ばれるルーフは2トーンカラーで塗り分けられ、その後端に帽子のつばを連想させるスポイラーを装着。加えて、トランクリッドには走行速度が80km/hを超えると自動的にせり上がる格納式のウイングも備えている^[11]。

ロードスター

2011年10月30日、シリーズ6番目のバリエーションとして2009年のフランクフルトモーターショーに出品された「MINIロードスターコンセプト」を市販化した「MINIロードスター」を発表^[12]。グレードはクーペ同様、クーパー、クーパーS、ジョンクーパーワークス (JCW) の3種。

日本仕様は2012年1月19日に発表・受注を開始。なお、日本では登場を機に布袋寅泰とのコラボレーションモデル^{[注 14]}を特別に製作することを発表^[13]。後に「HOTEIxMINIコラボカー」としてブラックのロードスターをベースにホワイトの幾何学模様を模した「ギタリズム・モデル」とレッドのクーペをベースにブラックの炎を模した「ブラック・ファイヤー・モデル」が製作され^[14]、全国各地で展示されている^[15]。

同じオープンモデルでもある「コンバーチブル」との決定的な違いとして、2シーターで独立したトランクを備えている事が挙げられる。これはコンバーチブルがサルーンをベースにしているのに対し、ロードスターがクーペをベースにしているためである。ソフトトップはコンバーチブルの電動式とは異なり手動式を採用し、ベースのクーペ同様に格納式ウイングも備わる。

ペースマン


ペースマンクーパーS

2011年1月、デトロイトショーで世界初公開、2013年3月に発売された。カントリーマンをベースとした3ドアのクーペ仕様で、ミニではSUVでは無くSAC^{[注 15]}としている。名称は、MINIブランド全体をペースメーカーのように引っ張ってゆくモデルになって欲しいとの願いから名付けられ^[16]、シリーズで唯一リアゲートに名称のエンブレムが付く。グレードは、クーパー、クーパーS、JCWで、カントリーマンと同様に4WDも設定される。

カントリーマンと比較して、スポーティーなセッティングとされているほか、ボディサイズは全長+15mm、全幅−5mm、全高−20mm。荷室の容量は−20Lとなる330Lで、リアシートを畳むことで1,080Lに拡大する^[17]。

3代目 (2013年 - ) F56

ミニの生みの親であるサー・アレック・イシゴニス生誕107年に当たる2013年11月18日、オックスフォード工場で世界初公開^[18]、2日後の11月20日には東京モーターショー2013でショー初披露、2014年のジュネーブモーターショーではドア数の変更と併せてクラブドアが観音開き→ヒンジ式4ドアに変更された「クラブマンコンセプト」が公開^[19]、7月には5ドアハッチバックの生産が開始された^[20]。ボディサイズの拡大により、日本では3ナンバー (普通車) 登録となる^[21]。ホイールは4穴から5穴へ変更された。

エクステリアは「アイコニックデザイン」を踏襲した先代のキープコンセプトだが、インテリアは、初代から採用されていたセンターメーターが廃止されたことに伴い、スピードメーターは一般的なステアリング奥へと変更された。センターメーターが設置されていた位置には、IPhoneやAndroid端末にも対応する「MINI Connected」を備えた「センターディスプレイ」が設置され、オプションで車速を表示する「ヘッドアップディスプレイ」も設定した。

メカニズム

エンジンは、ガソリン&ディーゼル共に直列3気筒の1.2/1.5L^{[注 17]}、直列4気筒の2.0L。BMWグループの“ツインパワーターボテクノロジー^{[注 18]}”に基づくターボ仕様で、CO2排出量は、96ps/70kWのディーゼル1.2Lが最小の89g/km、最も高性能な221ps/162kWのガソリン2.0Lでは172g/kmとなっている^{[注 19]}。トランスミッションは6速MTまたは6速AT。日本仕様はエコカー減税の対象となるよう、ドライブトレーンが独自に調整されている^[23]。オプションのMINIドライビング・モードは、走行特性を標準のMID、ハンドリング重視のSPORT、燃費重視のGREENから選択可能。同モードを搭載するATモデルには、コースティング機能^{[注 20]}が備わる^[21]。

サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リヤがマルチリンクの基本構成は同じだがストロークが改善された。オプションとして、2段階に可変する電子制御式のダイナミックダンパーコントロール (DDC)^[24]が設定され、ドライビング・モードとの組み合わせで連動制御が可能となっている^[25]。

安全面では、5km - 15Km/hで作動する自動ブレーキのドライビングアシスト、ETC内蔵のルームミラー、LEDヘッドライト、アクティブクルーズコントロール、アイドリングストップなどが新たに採用された。

モータースポーツ

2011年、プロドライブがBMWワークスとして、ミニ・ジョンクーパーワークス WRCでWRC参戦を開始。2012年のラリー・モンテカルロで、ダニエル・ソルドが2位入賞するなどしたが、2月にプロドライブとBMWの関係が決裂。プロドライブはBMWのワークス指定を外され、以降はプライベートチームとして活動している。

また、2011年からはこれまでBMW・X3CC^{[注 21]}でラリーレイドに参戦していたX-レイドラリーチームの手により、X3CCのボディをカントリーマンとした^[26]MINI ALL4 レーシングでラリーレイドにも参戦。エンジンは同じ直列6気筒ディーゼルの3.0Lツインターボで、最高出力315ps/231kW、最大トルク72.4kg·m/710N·mを発生する^[27]。ダカール・ラリーでは、2012年と2013年にステファン・ペテランセルが総合優勝、2014年はナニ・ロマ^{[注 22]}が総合優勝を果たしたほか^[29]、表彰台を独占、参加したALL4 レーシングの11台全てが完走し、総合順位のトップ10に7台が入っている^[28]。

脚注

出典

注釈

^ 2007年時点でのBMWグループは、「プレミアム (Premium - and nothing else)」と位置付けられる、BMW、ロールス・ロイス、ミニの3ブランドを展開する。
^ 2002年7月からフェラーリ・マセラティ・グループのコンセプトデザイン担当役員を務め、2005年2月よりフィアット、2007年6月よりアルファロメオに在籍している。
^ 一例として、ホワイトルーフ、ホワイトミラー、フェンダーとサイドステップ部分がマットブラックとなっている事などが挙げられる。
^ 「ジョン・クーパー・ワークス」シリーズは6速MTのみであったが、2012年7月にATが追加された。
^ マイナーチェンジ後は170ps。
^ ペンタゴン・エンジンとも呼ばれる。
^ クーパーSのATは2005年のマイナーチェンジで追加。
^ ワンの販売は海外のみ。
^ JCW (ジョン・クーパー・ワークス) というこのモデルは、レーシングミニの名チューナーとしてのブランドイメージを強く押し出したモデルで、クーパーSの170psという出力に対して、48ps増の218psという高出力を引き出している。内装も後席を撤去し2シーター化されたほか、フォグランプやリアワイパーも撤去し、ヘッドランプも軽量化の為にHID→ハロゲンに変更している他、リアサスペンションのロアアームもアルミ製とし、JCW専用のセッティングとブレーキを採用するなど、走りに振った構成となっている。シートも全モデルがレカロ製のスペシャル品を採用する。軽量化の反面、大径の18インチホイールの採用や各部の強度アップ、整流板の追加などもあり、車両重量はクーパーSより15kgほど増の1,195kgとなった。他にも多くの部分で見直しが図られ、スポイラーや車体下部の整流板など空力にも手を入れられた結果、最高速度は240km/h、0-100km/h加速は6.5秒という、シリーズ最高の性能を発揮している^[5]。
^ クーパーが100台、クーパーSが200台である。
^ 「くまモンMINI」は7月13日より故郷・熊本にあるMINI熊本で展示される^[7]。
^ BMWではSUVではなくSAV = Sports Activity Vehicle と呼称している。
^ この名称を採用した理由は、独特なキャラクターをより強調すること、そして「ミニカントリーマン (MINI COUNTRYMAN)」という名称が、奇しくもMINI専門店「ミニデルタ」によって既に商標登録されていたためである。 (商標登録番号: 第5204786号)
^ 布袋のトレードマークである白黒の幾何学模様にデザイン
^ Sport Activity Coupe: スポーツ・アクティビティ・クーペ
^ 数値は3ドアハッチバックのクーパー
^ PSAと共同開発の新型で、プジョー・208と基本と共有する。
^ 直噴と可変の2つの技術で、ツインターボでは無い。^[22]。
^ 6ATは184g/km
^ 走行中にアクセルペダルから足を離すとエンジンとトランスミッションの駆動力の伝達を切断、惰性走行により燃料消費を抑制する。GREENモード時のみ作動する。
^ Cross Country: クロスカントリー
^ 2004年の2輪部門総合優勝に続き4輪部門を制覇し、史上3人目の両部門優勝選手となった^[28]。

外部リンク

[5] “マグナシュタイヤー、BMWグループと新たな受託生産契約を締結へ”. Response. (2014年2月3日)

[10] “2007 MINI クーパーS コンバーチブルサイドウォーク（R52型）”. MOTOR DAYS. (2010年6月1日)

[11] “「MINI」の新顔3台がデビュー”. webCG. (2005年6月27日). http://www.webcg.net/articles/-/13446

[12] “試乗レポート BMW MINI ONE SEVEN MINI COOPER PARK LANE MINI COOPER S CHECKMATE”. carview

[13] “ミニ史上最強、ジョン・クーパー・ワークスGPキット”. HOBIDAS AUTO. (2006年7月11日)

[16] “日本専用、スペシャルデザインの「MINI」、300台限定で発売”. webCG. (2006年11月13日). http://www.webcg.net/articles/-/11288

[17] “パディントンベアから特別なサプライズ！斬新な「くまモンMINI」が登場！”. autoblog 日本版. (2013年7月12日)

[19] “クラブマン納車開始…3月2日、ミニの日から”. Response. (2008年2月18日)

[20] “MINIクーパーS コンバーチブル（FF/6AT）【ブリーフテスト】”. webCG. (2009年7月23日). http://www.webcg.net/articles/-/6870

[23] “ミニ初のクロスオーバー車、その名も「ミニクロスオーバー」が来春日本上陸！”. CORISM. (2010年4月15日)

[webcg20111025-24] “MINIクーパークーペ（FF/6AT）【短評】”. webCG. (2011年10月25日). http://www.webcg.net/articles/-/3525

[25] “オープンの新型MINI、「ロードスター」登場”. webCG. (2011年11月1日)

[27] “MINIロードスターと布袋寅泰のコラボレーションが実現”. Response. (2012年3月23日)

[28] “MINI、布袋寅泰のコラボモデルを特別展示”. Response. (2012年7月3日)

[29] “HOTEIxMINIコラボカーを全国展示”. MINI.jp. (2012年10月12日)

[cw20130318-31] “MINI「ペースマン」”. Car Watch. (2013年3月18日)

[32] “ミニ・ペースマンの価格決定”. AUTOCAR DIGITAL. (2012年9月14日)

[34] “三代目ミニがワールドプレミア。スペック情報も”. carview. (2013年11月19日)

[35] “ミニクラブマンコンセプト”. OPENERS. (2014年3月15日)

[36] “ミニ5ドア・ハッチ、生産開始”. AUTOCAR DIGITAL. (2014年7月2日)

[ab20140326-37] “BMWグループジャパン、３代目となる新型「MINI」の日本仕様を発表！”. autoblog 日本版. (2014年3月26日)

[39] “BMWの「ツインパワー」は2つのターボじゃありません”. clicccar. (2012年4月10日)

[42] “BMWグループジャパン、3代目となる新型「MINI」の日本仕様を発表！”. autoblog 日本版. (2014年3月26日)

[ap20140218-44] “【MINI】Specialist海外試乗　想像以上の進化を遂げた新型MINIクーパー　レポート：石井昌道”. Auto Prove. (2014年2月18日)

[45] “【試乗】BMW NEW MINI(新型ミニ・3代目) 海外動画試乗レポート／河口まなぶ”. オートックワン. (2014年4月18日)

[47] “【ダカールラリー2012】ブサカワだった「MINI All4 Racing」”. autoblog 日本版. (2012年1月17日)

[48] “MINIクロスオーバーのダカール仕様…写真公開”. Response. (2010年12月14日)

[endless_dakar2014-49] “2014ダカールラリーをX-RaidのMINI ALL4 Racingが制覇!”. ENDLESS

[51] “ミニ・カントリーマン、ダカールで勝利”. AUTOCAR DIGITAL. (2012年1月17日)

[1] 2007年時点でのBMWグループは、「プレミアム (Premium - and nothing else)」と位置付けられる、BMW、ロールス・ロイス、ミニの3ブランドを展開する。

[2] 2002年7月からフェラーリ・マセラティ・グループのコンセプトデザイン担当役員を務め、2005年2月よりフィアット、2007年6月よりアルファロメオに在籍している。

[3] 一例として、ホワイトルーフ、ホワイトミラー、フェンダーとサイドステップ部分がマットブラックとなっている事などが挙げられる。

[4] 「ジョン・クーパー・ワークス」シリーズは6速MTのみであったが、2012年7月にATが追加された。

[6] マイナーチェンジ後は170ps。

[7] ペンタゴン・エンジンとも呼ばれる。

[8] クーパーSのATは2005年のマイナーチェンジで追加。

[9] ワンの販売は海外のみ。

[14] JCW (ジョン・クーパー・ワークス) というこのモデルは、レーシングミニの名チューナーとしてのブランドイメージを強く押し出したモデルで、クーパーSの170psという出力に対して、48ps増の218psという高出力を引き出している。内装も後席を撤去し2シーター化されたほか、フォグランプやリアワイパーも撤去し、ヘッドランプも軽量化の為にHID→ハロゲンに変更している他、リアサスペンションのロアアームもアルミ製とし、JCW専用のセッティングとブレーキを採用するなど、走りに振った構成となっている。シートも全モデルがレカロ製のスペシャル品を採用する。軽量化の反面、大径の18インチホイールの採用や各部の強度アップ、整流板の追加などもあり、車両重量はクーパーSより15kgほど増の1,195kgとなった。他にも多くの部分で見直しが図られ、スポイラーや車体下部の整流板など空力にも手を入れられた結果、最高速度は240km/h、0-100km/h加速は6.5秒という、シリーズ最高の性能を発揮している^[5]。

[15] クーパーが100台、クーパーSが200台である。

[18] 「くまモンMINI」は7月13日より故郷・熊本にあるMINI熊本で展示される^[7]。

[21] BMWではSUVではなくSAV = Sports Activity Vehicle と呼称している。

[22] この名称を採用した理由は、独特なキャラクターをより強調すること、そして「ミニカントリーマン (MINI COUNTRYMAN)」という名称が、奇しくもMINI専門店「ミニデルタ」によって既に商標登録されていたためである。 (商標登録番号: 第5204786号)

[26] 布袋のトレードマークである白黒の幾何学模様にデザイン

[30] Sport Activity Coupe: スポーツ・アクティビティ・クーペ

[33] 数値は3ドアハッチバックのクーパー

[38] PSAと共同開発の新型で、プジョー・208と基本と共有する。

[40] 直噴と可変の2つの技術で、ツインターボでは無い。^[22]。

[41] 6ATは184g/km

[43] 走行中にアクセルペダルから足を離すとエンジンとトランスミッションの駆動力の伝達を切断、惰性走行により燃料消費を抑制する。GREENモード時のみ作動する。

[46] Cross Country: クロスカントリー

[50] 2004年の2輪部門総合優勝に続き4輪部門を制覇し、史上3人目の両部門優勝選手となった^[28]。

[注 1]

[注 2]

[注 3]

[注 4]

[1]

[注 5]

[注 6]

[注 7]

[注 8]

[2]

[3]

[4]

[注 9]

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[6]

[注 11]

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[9]

[注 12]

[注 13]

[10]

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[注 14]

[13]

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[15]

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[16]

[17]

[注 16]

[18]

[19]

[20]

[21]

[注 17]

[注 18]

[注 19]

[23]

[注 20]

[24]

[25]

[注 21]

[26]

[27]

[注 22]

[29]

[28]

[5]

[7]

[22]

表話編歴（← 1980年代以前）英国ブランド車種年表日本市場 1990年以降
種類	1990年代										2000年代										2010年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
シティ・カー	ミニ
スーパーミニ			100										ミニ					ミニ
スモール・ファミリー・カー				200/400				200/400
ミッドサイズ・カー						600						Xタイプ
ミッドサイズ・カー											75			75/ZT
エグゼクティヴ・カー	800			800
エグゼクティヴ・カー										Sタイプ									XF
ラグジュアリー・カー	XJ					XJ								XJ							XJ
	ミュルザンヌ/コンチネンタル/エイト			シルバースピリット/シルバースパー/シルバードーン												コンチネンタル・フライング・スパー
									シルバーセラフ												ゴースト
	ターボ									アルナージ											ミュルザンヌ
								パークウォード							ファントム
ステーションワゴン						400ツアラー									Xタイプエステート
ステーションワゴン	800エステート													75ツアラー/ZT-T
クーペ/オープン			200クーペ/カブリオレ												ミニコンバーチブル					ミニコンバーチブル
							F							TF
	エラン							エリーゼ
				800クーペ											エキシージ
	エスプリ																ヨーロッパ
					RV8															エヴォーラ
	XJ-Sクーペ/XJコンバーチブル							XKクーペ/XKコンバーチブル										XKクーペ/XKコンバーチブル
						DB7/DB7ヴォランテ											V8/V8ヴァンテージロードスター
								V8							DB9/DB9ヴォランテ
								ヴァンテージ					V12ヴァンキッシュ					DBS
	コンチネンタルクーペ/シルバースパー/コーニッシュ			コンチネンタルクーペ/コンチネンタルコンバーチブル/ブルックランズ					コンチネンタルクーペ						コンチネンタルGT/コンチネンタルGTC
				コーニッシュ		アズール			アズール/コーニッシュ									ファントムドロップヘッドクーペ
クロスオーバー																							イヴォーク
クロスオーバー												フリーランダー						フリーランダー 2
SUV								ディフェンダー					ディフェンダー
			ディスカバリー							ディスカバリーII						ディスカバリー 3					ディスカバリー 4
																	レンジローバースポーツ
		レンジローバー				レンジローバー								レンジローバー/ヴォーグ
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2

表話編歴ブリティッシュ・レイランドの盛衰 - 自動車会社とブランド
ブランド	1900			1910			1920		1930		1940			1950		1960				1970	1980		1990		2000			2008～
ジャガー								SSカーズ					ジャガー			ジャガー		BMH	ブリティッシュ・レイランド			ジャガー	フォード					タタ
デイムラー	デイムラー			BSA					BSA
ランチェスター	ランチェスター								BSA
ミニ															BMC^[1]							オースチン・ローバー	BAe	BMW		ミニ/BMW
ライレー	ライレー									ナッフィールド・オーガニゼーション														BMW
MG								モーリス・ガレージ (MG)																BMW	MGR/PVH		南京汽車
モーリス					モーリス				モーリス
ウーズレー	ウーズレー^[2]								モーリス
オースチン	オースチン												オースチン
バンデン・プラ			バンデン・プラ										オースチン												MGR/PVH、フォード ^[3]		南京汽車、フォード
ローバー		ローバー											ローバー				ローバー								MGR /PVH、BMW^[4]		フォード	タタ
ランドローバー													ローバー												フォード			タタ
アルヴィス								アルヴィス^[5]																BAEシステムズ
スタンダード		スタンダード										スタンダード・トライアンフ				レイランド								BMH
トライアンフ						ドーソン	トライアンフ					スタンダード・トライアンフ				レイランド								トライアンフ、BMW^[6]

註 ^[1] The BMCの英国での商標権はその後MGローバーグループが所有していた(1564704, E1118348)。BMCの子会社がトルコにあったことからトルコの商用車メーカー名にもなっている。 ^[2] ウーズレーの商標権は自動車に関してのみ南京汽車が所有している。英国の建築資材メーカーであるウーズレー社(Wolseley plc)がウーズレーのその他すべての商標権を保持している。Wolseley plcはウーズレー自動車の生みの親である。 ^[3] バンデン・プラの商標権はフォードが米国とカナダでの使用権を所有し、その他の地域ではデイムラーのブランドで「ジャガー XJ バンデン・プラ」というモデルがあるため、MGローバーグループがその使用権を所有していた(UK 1133528, E2654481)。その後、MGローバーグループはバンデン・プラ・ブランドを南京汽車に売却した。ローバーが最後にバンデン・プラを使用したのはローバー75・バンデン・プラで、これはリムジンモデルだった。 ^[4] この時期、ローバーの商標権はBMWが保持しており、MGローバー・グループにライセンス供与されていたのみ。BMWは2006年9月にローバー・ブランドをフォードに売却した。 ^[5] アルヴィスはブリティッシュ・レイランドからUnited Scientific Holdings plcが1981年に購入している。2002年にはビッカーズ(Vickers Defence Systems)と合併し、アルヴィス・ビッカーズとなった。2004年、アルヴィス・ヴィッカーズはBAEシステムズに買収されている。BAEシステムズは1990年代初頭のオースチン・ローバー・グループ/ローバー・グループを所有した際にはアルヴィスははずされていた。アルヴィス・ブランドの車は1967年から生産されていないが、そのブランド商標権は、BAEに買収されるまでアルヴィス plc傘下のアルヴィス・ヴィークル社(Alvis Vehicles Ltd)が所有していた。 ^[6] 車両に関する商標としてのトライアンフの使用はBMWとトライアンフ・モーターサイクル社が共有している。BMWが自動車、トライアンフ社がモーターサイクルに対してのもの。トライアンフでの事業は1930年代からすでに分離されていた。

- 以前の車種表話編歴 BMW ロードカータイムライン 1980年以降
タイプ	シリーズ	1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
タイプ	シリーズ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
i	i3																																			I01
	i8																																			I12
	iX																																										I20
ミニバン	2・アクティブツアラーグランツアラー																																			F45/F46								U06
ハッチバック	ミニ																						R50/R53					R56							F55/F56
ハッチバック	1																									E81/E87							F20/F21								F40
ハッチバックセダン	3															E36/5						E46/5
セダン	1																																						F52
	3	E21				E30							E36								E46							E90						F30							G20
	5	E12		E28							E34								E39							E60						F10							G30
	7	E23								E32							E38							E65/E66/E67/E68							F01/F02						G11/G12							G70
ステーションワゴン	ミニ																												R55								F54
	3					E30							E36								E46							E91						F31							G21
	5										E34								E39							E61						F11							G31
GT	3																																		F34
	5																															F07
	6																																						G32
2ドアクーペ	Z																	E36/8(Z3)							E86(Z4)
	1																												E82
	2																																			F22							G42
	3					E30							E36								E46							E92
	4																																		F32							G22
	6	E24																								E63							F13
	8											E31																												G15
4ドアクーペ	2																																									F44
	4																																			F36						G26
	6																																	F06
	8																																							G16
カブリオレ	ミニ																									R52				R57								F57
	1																												E87
	2																																				F23
	3	E21				E30							E36								E46							E93
	4																																		F33							G23
	6																									E64							F12
	8																																							G14
ロードスター	Z									E30(Z1)								E36/7(Z3)							E85(Z4)						E89(Z4)										G29(Z4)
スーパーカー		E26 (M1)										E31 (8シリーズ)										E52 (Z8)
SUV	ミニ																																R60/R61						F60
	X1																															E84					F48/F49							U11 /U12
	X2																																							F39
	X3																									E83						F25							G01
	X4																																			F26					G02
	X5																					E53							E70						F15						G05
	X6																													E71/E72						F16						G06
	X7																																								G07
M	M2クーペ																																					F87						G87
	M3セダン																														E90					F80						G80
	M3クーペ						E30								E36								E46								E92
	M4クーペ																																			F82						G82
	M4カブリオレ																																			F83							G83
	M5										E34									E39							E60						F10							F90
	M6クーペ							E24																				E63						F13
	M6カブリオレ																											E64						F12
	M6グランクーペ																																F06
	M8クーペ																																								F92
	M8カブリオレ																																								F91
	M8グランクーペ																																								F93
	Mロードスター																			E36/7 (Z3)								E85 (Z4)
	Mクーペ																			E36/8 (Z3)								E86 (Z4)
	X3M																																								F97
	X4M																																								F98
	X5M																														E70						F85					F95
	X6M																														E71						F86					F96
	XM																																												G09

2014年7月7日 (月) 15:22時点における版

概要

初代 (2001年 - 2006年) R50/52/53 R16

メカニズム

バリエーション

コンバーチブル

沿革

2代目 (2006年 - ) R55/56/57/58/59/60/61

メカニズム

バリエーション

クラブマン

コンバーチブル

カントリーマン (クロスオーバー)

クーペ

ロードスター

ペースマン

3代目 (2013年 - ) F56

メカニズム

モータースポーツ

脚注

出典

注釈

関連項目

外部リンク