BMW・8シリーズ

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BMW 8シリーズドイツ自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。クーペまたはカブリオレのボディ形式を持つ。

初代(1990年-1999年)E31[編集]

BMW・8シリーズ(初代)
E31
840Ci(E31)
BMW 840 Ci 1.jpg
850CSi(E31)
1995 BMW 850 CSi.JPG
販売期間 1990年 - 1999年
乗車定員 4名
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン 4.0L V8 DOHC
4.4L V8 DOHC
5.0L V12 SOHC
5.6L V12 SOHC
駆動方式 FR
変速機 4速AT
ステップトロニック5速AT
6速MT
サスペンション 前:ダブルジョイント・スプリングストラット式コイルスプリングスタビライザー
後:5リンク・インテグラル・サスペンション、コイルスプリング、スタビライザー
全長 4,780 mm
全幅 1,855 mm
全高 1,340 mm
ホイールベース 2,684 mm
車両重量 1,790–1,955 kg
先代 6シリーズ(E24)
後継 6シリーズ(E63)
-自動車のスペック表-

E31は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するラグジュアリークーペモデルに付けられたコードネームである。

『世界一美しいクーペ』と評された6シリーズ(E24)の事実上の後継モデルとして、1989年のフランクフルトモーターショーで発表された。

M1以来のリトラクタブルヘッドライトが採用され、CSLを彷彿させるサイドビューをもつ。ボディはBピラーを持たないハードトップスタイルであり、カブリオレの追加も予想されていたが実現しなかった。

日本国内では、幅広であるにもかかわらずゴルフバッグがトランクに積めないなど、当時の日本人が好む価格に見合った価値を顧客に提供することができず、販売台数でライバルのメルセデス・ベンツ SLクラスに大きく水をあけられた。

1999年3月、生産終了。

2003年9月9日、フランクフルトモーターショーで8シリーズ(E31)の事実上の後継モデル、6シリーズ(E63)がおよそ14年ぶりの復活を遂げた。

日本での販売[編集]

日本では1990年、「850i」が発売された。そのカタログはBMW史上最大のサイズを誇り、専用封筒でなければ入らないなど、名実ともに最上級のBMWであった。

  • 1994年 - V8モデルの「840Ci」「850i」と高性能版「850CSi」を追加。
  • 1994年 - 「850i」を廃止。
  • 1996年2月 - 「850CSi」を廃止。8月、「840Ci」をM-individualにすると同時にエンジンを4.4Lに換装。
  • 1999年 - 内装の装備を充実させた「840Ciリミテッド」を設定。最終モデルとなる。
  • 1999年3月 - 生産終了。

840Ci[編集]

840Ciは、2つの異なるエンジンパッケージに存在している。 4.0LエンジンM60B40 286ps(210kW)を搭載し、1993年から1995年まで販売された。 1996年から、より新しい4.4LエンジンM62B44を段階的に導入。最高出力は変わらないものの、より良い燃費とより多くのトルクを持っていたエンジンになった。

840Ciは、4.0Lエンジンモデルでは5速AT、4.4Lエンジンモデルではステップトロニック5速ATであった。 850iと840Ciを区別するエンブレム以外の唯一の外部機能は排気管でV12モデルは四角であるが、V8モデルは丸い排気管である。

840Ci M-individualでは、3種類の外板色(赤・青・銀)とBMW Mによる(CSi用に準じた)専用の外装・内装色・素材が組み合わされていた。

日本での価格は840Ciが1,050万円。左ハンドル仕様のみが輸入された。

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
840Ci 1994年-1996年 4.0L V型8気筒DOHC 286ps/40.8kgm 5速AT FR
840Ci 1996年-1999年 4.4L 286ps/42.8kgm ステップトロニック5速AT

850i[編集]

1990年に発売した最初のモデル、5.0L V12エンジン M70B50 300ps(221kW)を搭載。国内では4速ATの販売であった。

日本での価格は1,450万円。左ハンドル仕様のみが輸入された。また、少数ながら850Ciが発売されたが日本では未導入である。

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
850i 1990年-1994年 5.0L V型12気筒SOHC 300ps/45.9kgm 4速AT FR

850CSi[編集]

850CSiは、BMW Mのラインで作成され、最新鋭のスポーツツアラーとして、プロトタイプM8からコンセプトを引き継いだ。

850CSiのエンジンユニットは、850iと同じV12エンジンをBMW Mがチューニングし、新しくエンジンのコードS70B56を割り当てた。変更点は5.6Lに容量増加され、出力は381ps(279kW)に向上した。

850CSiのサスペンションは硬めのスプリングとダンパーで、車の車高が低くなった。ステアリングギア比も15%減少し、よりスパルタンな味付けがされた。 フロントとリアのバンパーは空力性能向上のために再設計された。6速MTのみの設定。4輪操舵(AHK:アクティブ・リヤ・アクスル・キネマチックス)が装備された。

当初、BMWは6シリーズ同様に500ps級のM8を企画していた。だがその頃から、世界的な景気後退や環境問題の顕在化などにより、この計画は頓挫した。パウロ・ロッシュにより用意されていたV型12気筒エンジンは、一方でデチューンされてM8用のエクステリアとともに850CSiとして発表されるとともに、他方ではゴードン・マレーの求めに応じマクラーレン・F1に搭載された。

日本での価格は1,680万円。左ハンドル仕様のみが正規代理店を通じて16台輸入された。

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
850CSi 1994年-1996年 5.6L V型12気筒SOHC 381ps/56.1kgm 6速MT FR

 

プロトタイプモデル[編集]

830i[編集]

830iは少数生産されただけに止まり、市販には至らなかった。エントリーレベルのモデルとして、830iは3.0L V8エンジンM60B30 218ps(160kW)を搭載していた。BMW博物館に一台展示されている。

M8[編集]

フェラーリに対抗するためのバージョンとして、S70/1型DOHCエンジン 550ps(410kW)を搭載。車重は1,492kgとかなりの軽量化が施されている。しかし、BMWはM8が販売できる市場がないと決め、このプロジェクトは最終的に廃止された。

850csiに使用される元のエンジンS70、S70/2およびS70/3のバリエーションがマクラーレン・F1に使用された。

BMWカー・マガジン2010年2月号でM8プロトタイプが存在することが明らかになり、2010年7月2日にジャーナリストの前に初めて披露された。カリフォルニア州で開催されたショーの最中、2012年8月17日にドイツから搬送され公開された。

M8は市販されなかったが、850CSiもBMW Mの手によってチューニングされたことから、M8のデチューン版として850CSiを製造したと考えられる。

型式 排気量 最高出力 エンジン形式 バルブ数 搭載車種 製造開始年
S70 5,576cc 380hp V型12気筒SOHC 24バルブ 850CSi 1992年
S70/1 およそ6,000cc 550hp V型12気筒DOHC 48バルブ M8プロトタイプ 1990年
S70/2 6,064cc 627hp 48バルブ マクラーレン・F1BMW・V12 LMBMW・V12 LMR 1993年
S70/3 635hp 48バルブ マクラーレン・F1 1996年

第2世代(2018年-)G14/G15/G16[編集]

BMW・8シリーズ(第2世代)
G14/G15/G16
クーペ(G15)
BMW M850i 1.jpg
クーペ(G15)
BMW M850i 2.jpg
販売期間 2018年 -
乗車定員 4名
ボディタイプ 2ドアカブリオレ
2ドアクーペ
4ドアクーペ
駆動方式 FR
4WD
-自動車のスペック表-

G14/G15/G16は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するラグジュアリーカブリオレ/クーペモデルに付けられたコードネームである。G14は2ドアカブリオレ、G15は2ドアクーペ、G16は4ドアクーペ(グランクーペ)のモデルコードである。

2017年5月25日、コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラデステでコンセプト8シリーズクーペが公開され、BMWは2018年内に初代8シリーズ(E31)からおよそ19年ぶりに8シリーズクーペ(G15)を復活させると発表した。

2018年3月6日、ジュネーヴモーターショーでコンセプトM8グランクーペが公開され、BMWは2019年内に8シリーズグランクーペを発売すると発表した。

2018年3月21日、BMWはドイツ・ミュンヘンで開催した年次記者会見で8シリーズカブリオレを発売すると発表した。

2018年6月15日、ル・マン24時間レースで新型8シリーズクーペが発表された。

関連項目[編集]