BMW・8シリーズ

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BMW・8シリーズ(初代)
E31
初代840Ci
BMW 840 Ci 1.jpg
販売期間 1990年 - 1999年
乗車定員 4人
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン 3,981cc V型8気筒DOHC
4,398cc V型8気筒DOHC
4,988cc V型12気筒SOHC
5,576cc V型12気筒SOHC
変速機 4速AT
ステップトロニック5速AT
6速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルジョイント・スプリングストラット式コイルスプリングスタビライザー
後:5リンク・インテグラル・サスペンション、コイルスプリング、スタビライザー
全長 4,780 mm
全幅 1,855 mm
全高 1,340 mm
ホイールベース 2,684 mm
車両重量 1,790–1,955 kg
先代 BMW・6シリーズ初代(E24系)
後継 BMW・6シリーズ2代目(E63系)
-自動車のスペック表-

BMW 8シリーズは、ドイツ自動車メーカー・BMWが生産・販売していたクーペタイプの高級車である。販売当時、同社のフラグシップであった。

6シリーズ(E24)の後継モデルとして、1989年のフランクフルトモーターショーでBMWのフラッグシップモデルとしてデビューした。2,000kg近い車重にV型12気筒エンジンという、従来のBMWにはないコンセプトであった。6シリーズよりも実質的に高い価格と優れた性能で、実際には別の市場を狙って、まったく新しいクラスだった。

のちにV型8気筒モデルが追加され、末期にはV型8気筒モデルのみが販売されていた。

BMW・M1以来のリトラクタブルヘッドライトを採用、CSLを彷彿させるサイドビューをもつ。ボディはBピラーを持たないハードトップ・スタイルであり、カブリオレの追加も予想されていたが実現しなかった。2+2の座席設定であり、後席スペースは非常に狭い。

日本国内では、幅広であるにもかかわらず、どうがんばってもゴルフバッグがトランクに積めないなど、当時の日本人が好む価格に見合ったバリューを顧客に提供することができず、販売台数的にもイメージ的にもライバルメルセデスSLに大きく水をあけられることになる。

1999年3月に生産が終了。2004年、BMWの最上級クーペとして6シリーズ(E63)が復活した。「8」の名前は2013年に発表されたi8に受け継がれた。

歴史[編集]

初代(1990年-1999年)E31[編集]

日本ではバブル景気末期の1990年、「850i」が発売された。そのカタログはBMW史上最大のサイズを誇り、専用封筒でなければ入らないなど、名実ともに最もバブリーなBMWであることを示した。

  • 1994年 - V8モデルの「840Ci」と「850i」の高性能版「850CSi」を追加。
  • 1994年 - 「850i」を廃止。
  • 1996年2月 - 「850CSi」を廃止。8月、「840Ci」をM-individualにすると同時にエンジンを4.4Lに換装。
  • 1999年 - 内装の装備を充実させた「840Ciリミテッド」を設定。最終モデルとなる。
  • 1999年3月 - 生産中止。

生産モデル[編集]

840Ci[編集]

初代840Ci
BMW 840Ci M62 V8エンジン

840Ciは、2つの異なるエンジンパッケージに存在している。 4LエンジンM60B40 286PS(210kW)を搭載し、1993年から1995年まで販売された。 1996年から、より新しい4.4LエンジンM62B44を段階的に導入。最高出力は変わらないものの、より良い燃費とより多くのトルクを持っていたエンジンになった。

840Ciは、4Lエンジンモデルでは5速AT、4.4Lエンジンモデルではステップトロニック5速ATであった。 850iと840Ciを区別するエンブレム以外の唯一の外部機能は排気管でV12モデルは四角であるが、V8モデルは丸い排気管である。

840Ci M-individualでは、3種類の外板色(赤・青・銀)とBMW Mによる(CSi用に準じた)専用の外装・内装色・素材が組み合わされていた。

日本での価格は840Ciが1050万円。左ハンドル仕様のみが輸入された。

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
840Ci 1994年-1996年 4.0L V型8気筒DOHC 286PS/40.8kgm 5速AT FR
840Ci 1996年-1999年 4.4L 286PS/42.8kgm ステップトロニック5速AT


850i[編集]

初代850i
BMW 850i M70 V12エンジン

1990年に発売した最初のモデル、5L V12エンジン M70B50 300PS(221kW)を搭載。国内では4速オートマチックの販売であった。

日本での価格は1450万円。左ハンドル仕様のみが輸入された。また、少数ながら850Ciが発売されたが日本では未導入である。

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
850i 1990年-1994年 5.0L V型12気筒SOHC 300PS/45.9kgm 4速AT FR


850CSi[編集]

初代850CSi
BMW 850CSi S70 V12エンジン

850CSiは、BMW Mのラインで作成され、最新鋭のスポーツツアラーとして、プロトタイプM8からコンセプトを引き継いだ。

850CSiのエンジンユニットは、850iと同じV12エンジンをBMW Mがチューニングし、新しくエンジンのコードS70B56を割り当てた。変更点は5.6Lに容量増加され、出力は381PS(279kW)に向上した。

850CSiのサスペンションは硬めのスプリングとダンパーで、車の車高が低くなった。ステアリングギア比も15%減少し、よりスパルタンな味付けがされた。 フロントとリアのバンパーは空力性能向上のために再設計された。6速MTのみの設定。4輪操舵(AHK:アクティブ・リヤ・アクスル・キネマチックス)が装備された。

当初、BMWは6シリーズ同様に500PS級のモンスターマシンM8を企画していた。だがその頃から、世界的な景気後退や環境問題の顕在化などにより、この計画は頓挫した。パウロ・ロッシュにより用意されていたV型12気筒エンジンは、一方でデチューンされてM8用のエクステリアとともに850CSiとして発表されるとともに、他方ではゴードン・マレーの求めに応じマクラーレン・F1に搭載された。

日本での価格は1680万円。左ハンドル仕様のみが正規代理店を通じて16台輸入された。

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
850CSi 1994年-1996年 5.6L V型12気筒SOHC 381PS/56.1kgm 6速MT FR


チューナーモデル[編集]

アルピナB12[編集]

アルピナ B12

BMWチューナーアルピナは、B12と呼ばれる8シリーズの特別バージョンを制作。2つのバージョンが存在し、両方共通の生産ラインで作成した。

B12 5.0クーペは、850iをベースとして、5.0L M70エンジンの出力を355PS(261kW)に向上させた。4速ATギアボックスである。

B12 5.7クーペは、850CSiをベースとして、5.7L S70エンジンの出力を422PS(310kW)に向上させた。6速マニュアルギアボックスである。

プロトタイプモデル[編集]

830i[編集]

830iは少数生産されただけに止まり、市販には至らなかった。エントリーレベルのモデルとして、830iは3L V8エンジンM60B30 218PS(160kW)を搭載していた。BMW博物館に一台展示されている。

M8[編集]

フェラーリに対抗するためのバージョンとして、S70/1型エンジン DOHC 550PS(410kW)を搭載。車重は1,492kgとかなりの軽量化が施されている。しかし、BMWはM8が販売できる市場がないと決め、このプロジェクトは最終的に廃止された。

850csiに使用される元のエンジンS70、S70/2およびS70/3のバリエーションがマクラーレンF1に使用された。

BMWカー・マガジン2010年2月号でM8プロトタイプが存在することが明らかになり、2010年7月2日にジャーナリストの前に初めて披露された。カリフォルニア州で開催されたショーの最中、2012年8月17日にドイツから搬送され公開された。

M8は市販されなかったが、850CSiもBMW Mの手によってチューニングされたことから、M8のデチューン版として850CSiを製造したと考えられる。

S70エンジン[編集]

型式 排気量 最高出力 エンジン形式 バルブ数 搭載車種 製造開始年
S70 5,576cc 380hp V型12気筒SOHC 24バルブ 850CSi 1992年
S70/1 およそ6,000cc 550hp V型12気筒DOHC 48バルブ M8プロトタイプ 1990年
S70/2 6,064cc 627hp 48バルブ マクラーレン F1BMW・V12 LMBMW・V12 LMR 1993年
S70/3 635hp 48バルブ マクラーレン F1 1996年

備考[編集]

  • BMW JAPANのフリーダイヤル「0120-55-3578」の「8」は、8シリーズがあったことの名残である。

関連項目[編集]