BMW・1シリーズ

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BMW 1シリーズ（F20）

BMW 1シリーズ（BMW 1 Series, BMW 1er）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している自動車である。

概要[編集]

1シリーズはCセグメントに属し、BMWのエントリーモデルとなっていた3シリーズコンパクトの後継を担っている。

他社のCセグメント車は駆動方式に横置きFFを採用して室内容積などの実用面を重視しているのに対し、1シリーズはFRを採用し、フロントアクスルとリヤアクスルへの荷重をほぼ50:50の均等に配分することにこだわり、走行性能を追求しているところが特徴である。また、これは同社全シリーズ一貫した姿勢であり、「駆けぬける歓び」を世界共通のキャッチフレーズとしている。

2020年モデルとなる3代目は、MINIや2シリーズツアラー（F45/F46）で培われた技術を全て活用したFFで開発が進んでいる[1]。

初代（2004年 -）E87型[編集]

BMW・1シリーズ（初代）
E81/82/87/88
BMW 120i (E87) (2004年 - 2007年)
BMW E87 120.JPG
BMW 118d (E87LCI) (2007年 - 2011年)
BMW 118d (E87) Facelift front 20100711.jpg
BMW 120i (E87LCI) (2007年 - 2011年) リア
2010 BMW 120i (E87) 5-door hatchback 01.jpg
販売期間 2004年 - 2011年(E87)
2008年 - 2014年(E82/E88)
乗車定員 5 (E87)/4 (E82/E88)
ボディタイプ 3 / 5ドア ハッチバック
2ドアクーペ、2ドアカブリオレ
駆動方式 後輪駆動
変速機 6速AT、6速MT、7速DCT
全長 4,240 mm (E87)
4,370 mm (E82/E88)
全幅 1,750 mm
全高 1,430 mm (E87)
1,410 mm (E82/E88)
ホイールベース 2,660 mm
車両重量 1350 - 1530 kg
先代 BMW・E46 ti
後継 BMW・F20/F21 (E87/E81の後継)
BMW・F22/F23 (E82/E88の後継)
-自動車のスペック表-
テンプレートを表示

ハッチバック(E87/E81)[編集]

  • 2002年、後の1シリーズとなるデザイン開発コンセプトモデルの「BMW CS1 Concept」が公開された。スタイリングは下記の市販車とは異なるオープンエア・2ドア・4シーターで、直列4気筒1,796 ccのエンジンを搭載していた。
CS1 Concept
  • 2004年に本国で発表。開発時のデザイン部長はクリス・バングル。基本プラットフォームをE90型3シリーズと共有する。当初は5ドアモデルのみで、モデルコードはE87である。同年9月22日に日本向けに発表され、10月9日から「120i」の販売を開始、「118i」「116i」は予約受付が開始された。「118i」「116i」は2005年3月ごろの納車と案内された。
「116i」は1.6 L直列4気筒エンジン、「118i」「120i」は2.0 L直列4気筒エンジンを搭載し、6速ATが組み合わされている。生産は、ドイツのレーゲンスブルク工場で、日本仕様は全て右ハンドル仕様のみ。
  • 2005年10月4日、3.0 L直6エンジンを搭載したフラッグシップモデル「130i」が追加された。右ハンドル、6速MTのみの設定。日本では「M Sport」が標準で装着される。あわせて、「116i」「118i」「120i」にも「M Sport」パッケージがオプション設定された。
  • 2006年4月20日、「130i」に6速ATモデルが追加された。ステアリングにはパドルシフトが装備され、変速時間を短縮した「スポーツAT」を採用。
  • 2007年1月、本国でフェイスリフトモデル（E87LCI）が発表され、同時に3ドアモデル（E81）が追加された。
キドニーグリルが大きくなり、フォグランプ形状も丸型から四角形に変更。それに伴いフロントバンパー開口部も変更されている。「120i」「118i」には新開発の直列4気筒エンジンが搭載された。
  • 2007年5月24日、フェイスリフトモデルが日本で正式発表された[2]。日本仕様では「118i」は廃止され、「116i」「120i」は引き続き従来型のエンジンが搭載されている。
  • 2010年5月25日、日本仕様車のエンジンを新型のものに切り替えることが発表された[3]。その際、130iにおいては当時の新型でリーンバーン直噴エンジンであるN53エンジンの搭載は見送られ、引き続きポート噴射のN52エンジンが若干のパワーダウン等の少変更を受けて採用された。
E87(2004年 - 2007年) / E87LCI(2007年 - 2011年)
グレード 型式 排気量 (cc) エンジン 最高出力 (ps/rpm) 最大トルク (kgm/rpm) 変速機 駆動方式
116i (2004年 - 2010年) N45B16A 1,596 直列4気筒DOHC 115/6,000 15.3/4,300 6速AT 後輪駆動
116i (2010年 - 2011年) N43B16A 1,597 122/6,000 16.3/4,250
118i (2004年 - 2010年) N46B20B 1,995 129/5,750 18.4/3,250
120i (2004年 - 2010年) 156/6,400 20.4/3,600
120i( 2010年 - 2011年) N43B20A 170/6,700 21.4/4,250
130i (2006年 - 2010年) N52B30A 2,996 直列6気筒DOHC 265/6,600 32.1/2,750 6速AT/6速MT
130i (2010年 - 2011年) 258/6,600 31.6/2,600-3,000


  • E87-130i 3L直6エンジン

  • E87 Mスポーツ専用エアロ

  • E87 Mスポーツ可変マフラー専用バンパー

クーペ(E82)/カブリオレ(E88)[編集]

BMW 120iカブリオレ (E88)
BMW 123dクーペ (E82)
  • 2007年7月、2008年春にクーペモデル(E82)をアメリカ、欧州市場に投入することを発表。
  • 2007年10月、カブリオレ(E88)が本国で発表された。4人乗りのオープンモデルで、ファブリック製の電動開閉式ソフトトップを採用している。
  • 2008年2月26日、クーペモデルが日本向けに発表された[4]。3.0L直列6気筒ツインターボエンジンを搭載する「135i」が設定された。トランスミッションは6速MTが標準、6速ATは予約受注という形が採られた。Mスポーツパッケージが標準装備であった。
  • 2008年3月26日、カブリオレが日本向けに発表された[5]。2.0L直列4気筒エンジンに6速ATが組み合わされる「120i」のみが用意された。
  • 2010年5月25日、クーペモデルに「120i」が追加投入された[6]。また、「135i」はエンジンが変更されるとともに6速ATが7速DCTに変更された[7]。
  • 2011年6月20日、フェイスリフトモデル(E82LCIおよびE88LCI)が日本で発表された[8]。
  • 2014年、クーペ及びカブリオレの後継モデルは「2シリーズ」として発売された。
E82/E88(2008年 - 2011年) / E82LCI/E88LCI(2011年 - 2014年)
グレード 型式 排気量 (cc) エンジン 最高出力 (ps/rpm) 最大トルク (kgm/rpm) 変速機 駆動方式
120iカブリオレ (2008年 - 2010年) N46B20B 1,995 直列4気筒DOHC 156/6,400 20.4/3,600 6速AT 後輪駆動
120iカブリオレ/クーペ (2010年 - 2014年) N43B20A 170/6,700 21.4/4,250
135iクーペ (2008年 - 2010年) N54B30A 2,979 直列6気筒DOHCツインターボ 306/5,800 40.8/1,300-5000 6速AT/6速MT
135iクーペ (2010年 - 2014年) N55B30A 直列6気筒DOHCターボ 306/5,800 40.8/1,200-5000 7速DCT/6速MT

第2世代（2011年 - 2019年）F20型[編集]

BMW・1シリーズ（第2世代）
F20
BMW 118i (F20) (2011年 - 2015年)
BMW 118i Urban Line (F20) – Frontansicht, 10. März 2012, Düsseldorf.jpg
BMW 116i (F20LCI) (2015年- )
BMW 116i (F20, Facelift) – Frontansicht, 26. Juli 2015, Düsseldorf.jpg
製造国 ドイツの旗 ドイツ ライプツィヒ、レーゲンスブルク、ディンゴルフィン
（日本正規輸入車）
販売期間 2011年9月 -（日本）
乗車定員 5人
ボディタイプ 3ドア/5ドアハッチバック
エンジン 1.5L直列3気筒
1.5L直列3気筒ディーゼル
1.6-2.0L直列4気筒
1.6-2.0L直列4気筒ディーゼル
3.0L直列6気筒
駆動方式 FR
変速機 8速AT、6速MT
サスペンション 前:ダブルジョイントスプリングストラット式コイル
後:5リンク式コイル
全長 4,335mm
全幅 1,765mm
全高 1,425 - 1,440mm
ホイールベース 2,690mm
車両重量 1,400 - 1,420kg
-自動車のスペック表-
テンプレートを表示
BMW 118i (F20) リヤ
BMW 118d (F20LCI) リヤ

2011年6月5日に発表[9]。欧州市場では同年秋から販売を開始した[10]。

ボディは当初は5ドアのみで、ガソリン車は「116i」と「118i」、ディーゼル車は「116d」、「118d」、「120d」があり、それぞれに標準、Sport Line、Urban Lineの3タイプが用意される。2012年5月には3ドアバージョンと「114i」「M135i」を追加。3ドアのモデルコードはF21。

また中国専売のセダンタイプも存在する。

2011年9月22日から日本での販売が始まる[11]。

ガソリン車の「116i」と「120i（欧州名:118i）」があり、それぞれ標準、Sport（欧州名:Sport Line）、Style（欧州名:Urban Line）の3タイプが用意される。これら3タイプは外観、内装、装備内容が異なる。

2012年8月1日から「M135i」の日本での販売が始まる[12]。

「M135i」は、M Performance Automobiles（M3やM5などの「BMW Mモデル」と標準モデルとの間に位置するモデル）の日本における最初のモデルとなる。

尚、先代にあったクーペ及びカブリオレは2シリーズとして登場することから用意されない。

2015年にはフェイスリフトが施され、フロント及びリヤの意匠が改良された他、新開発の直列3気筒エンジンを搭載したモデルが追加された。日本向けには2015年5月14日にフェイスリフトモデルの発表が行われた。「118i」「120i」「M135i」の3モデルが用意された[13]。当初「118i」はフェイスリフト前の「116i」と同じ4気筒エンジンを搭載していたが、2015年8月24日に「118i」のエンジンを3気筒エンジンに切り替えることが発表された[14]。

2016年5月、日本市場にディーゼルエンジン搭載モデル「118d」が追加投入された[15]。

特徴・機構[編集]

  • 日本仕様は全て右ハンドル仕様である。
  • BMW車では初めてウインカーを内蔵したドアミラーを採用。この形式のドアミラーはメルセデス・ベンツが採用し世界中のメーカーが追従しているが、BMWはその追従の列には加わっていなかった。
  • 当初「120i」と「116i(LCI後は118i)」は同じN13B16A型1.6L 直4ターボエンジンで出力のみ異なるものであった。「118i」は2015年に、「120i」は2016年に新型のエンジンに切り替えられた。トランスミッションは新開発の8速ATのみ。
  • 「M135i」に搭載されているエンジンは初代と同形式のN55B30A型だが、BMW Mによる更なるチューニングがなされ14psアップの320psを発生。トランスミッションは8速スポーツATのみ（日本仕様の場合）。
  • 全車アイドリングストップ機構を搭載。またブレーキ・エネルギー回生システムを採用し燃料消費量の低減をはかっている。
  • 先代よりホイールベースを30mm延長し2,690mmとした。
  • SportにMスポーツ・サスペンションをメーカーオプション設定。装着車は最低地上高が125mmとなる（非装着車は140mm）。
  • 先代同様全車にランフラットタイヤを標準装備しているが、乗り心地は改善されている。

M135i M140iに関してはランフラットタイヤではない。

F20（2011年 - 2015年 ）
グレード 型式 排気量（cc） エンジン 最高出力(ps/rpm) 最大トルク(kgm/rpm) 変速機 駆動方式
116i N13B16A 1,598 直列4気筒DOHCターボ 136/4,400-6,450 22.4/1,350-4,300 8速AT 後輪駆動
120i 170/4,800-6,450 25.5/1,500-4,500
M135i N55B30A 2,979 直列6気筒DOHCターボ 320/5,800 45.9/1,300-4,500
F20LCI（2015年 - ）
グレード 型式 排気量（cc） エンジン 最高出力(ps/rpm) 最大トルク(kgm/rpm) 変速機 駆動方式
118i ( - 2015年8月) N13B16A 1,598 直列4気筒DOHCターボ 136/4,400-6,450 22.4/1,350-4,300 8速AT 後輪駆動
118i (2015年8月 - ) B38B15A 1,498 直列3気筒DOHCターボ 136/4,400 22.4/1,250-4,300
118d (2016年 - ) B47D20A 1,995 直列4気筒DOHCディーゼルターボ 150/4,000 32.6/1,500-3,000
120i ( - 2016年) N13B16A 1,598 直列4気筒DOHCターボ 177/5,000 25.5/1,500-4,500
120i (2016年 - ) B48B20A 1,998 184/5,000 27.5/1,350-4,600
M135i ( - 2016年) N55B30A 2,979 直列6気筒DOHCターボ 326/5,800 45.9/1,300-4,500
M140i (2016年 - ) B58B30A 2,977 340/5,500 51.0/1,520-4,500


第3世代（2019年 -）F40型[編集]

2019年5月27日、ミュンヘンで開催された「BMW Group ＃NEXTGen presentation platform」にてワールドプレミア。同年9月に日本を含めた複数の市場で発売を開始すると発表された。

当代では走りと空間効率を高次元で両立させるため、2代目まで採用されたFRから一転してシリーズ初となるFFを採用した。 同時に、プラットフォームはMINIや2シリーズアクティブツアラー/グランツアラー等で採用済の「UKL」をさらに昇華させた新開発の「FAAR」を採用。

サイズは全長x全幅x全高＝4,355x1,800ｘ1,465㎜と先代比でそれぞれ-5㎜、+35㎜、+25㎜変更されている（日本仕様の場合）。


関連項目[編集]

外部リンク[編集]

ウィキメディア・コモンズには、BMW・1シリーズに関連するカテゴリがあります。

参考文献[編集]

  1. ^ “前輪駆動化「新型 BMW 1シリーズ」、フランス・ミラマスでテスト続く”. GENROQ (2019年3月30日). 2019年4月8日閲覧。
  2. ^ “BMW JAPAN : ニュー BMW　1シリーズ 発売開始”. 2016年3月28日閲覧。
  3. ^ “BMW JAPAN : BMW 1 シリーズ全車の燃費を大幅に改善”. 2016年3月28日閲覧。
  4. ^ “BMW JAPAN : ビー・エム・ダブリュー株式会社、ニューBMW 1シリーズ・クーペを新規投入”. 2016年3月28日閲覧。
  5. ^ “BMW JAPAN : BMWジャパンがニューBMW 1シリーズ カブリオレを新発売”. 2016年3月28日閲覧。
  6. ^ “BMW JAPAN : BMW 1 シリーズ クーペに「ニューBMW 120i クーペ」を追加”. 2016年3月28日閲覧。
  7. ^ “BMW JAPAN : BMW 1 シリーズ全車の燃費を大幅に改善”. 2016年3月28日閲覧。
  8. ^ “BMW JAPAN : さらに洗練されたデザインを採用したニューBMW 1 シリーズ クーペおよびカブリオレが誕生”. 2016年3月28日閲覧。
  9. ^ “独BMW、新型1シリーズを発表”. 2011年6月7日閲覧。
  10. ^ “BMW 1シリーズ 新型、公式発表”. 2011年6月7日閲覧。
  11. ^ “BMW Japan 30周年を祝う、新型「1シリーズ」発表会”. 2011年9月22日閲覧。
  12. ^ “最もスポーティなBMW 1 シリーズ、ニュー BMW M135iを発表”. 2012年11月18日閲覧。
  13. ^ “BMW JAPAN : ニューBMW 1 シリーズを発表”. 2016年3月11日閲覧。
  14. ^ “BMW JAPAN : 新開発の直列3気筒エンジンを搭載した「ニューBMW 118i」発表”. 2016年3月11日閲覧。
  15. ^ “BMW、「1シリーズ」に直列4気筒2.0リッターターボディーゼル搭載の「118d」 - Car Watch”. 2016年5月9日閲覧。
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