BMW・1シリーズ

BMW 1シリーズ（F20）

BMW 1シリーズ（BMW 1 Series, BMW 1er）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している自動車である。

概要

1シリーズはCセグメントに属し、BMWのエントリーモデルとなっていた3シリーズコンパクトの後継を担っている。

他社のCセグメント車は駆動方式に横置きFFを採用して室内容積などの実用面を重視しているのに対し、1シリーズはFRを採用し、フロントアクスルとリヤアクスルへの荷重をほぼ50:50の均等に配分することにこだわり、走行性能を追求しているところが特徴である。また、これは同社全シリーズ一貫した姿勢であり、「駆けぬける歓び」を世界共通のキャッチフレーズとしている。

2020年モデルとなる3代目は、MINIや2シリーズツアラー（F45/F46）で培われた技術を全て活用したFFで開発が進んでいる。

初代（2004年 -）E87型

BMW・1シリーズ（初代） E81/82/87/88
BMW 120i (E87) (2004年 - 2007年) BMW 118d (E87LCI) (2007年 - 2011年) BMW 120i (E87LCI) (2007年 - 2011年) リア
販売期間	2004年 - 2011年(E87) 2008年 - 2014年(E82/E88)
乗車定員	5 (E87)/4 (E82/E88)
ボディタイプ	3 / 5ドア ハッチバック 2ドアクーペ、2ドアカブリオレ
駆動方式	後輪駆動
変速機	6速AT、6速MT、7速DCT
全長	4,240 mm (E87) 4,370 mm (E82/E88)
全幅	1,750 mm
全高	1,430 mm (E87) 1,410 mm (E82/E88)
ホイールベース	2,660 mm
車両重量	1350 - 1530 kg
先代	BMW・E46 ti
後継	BMW・F20/F21 (E87/E81の後継) BMW・F22/F23 (E82/E88の後継)
-自動車のスペック表-

ハッチバック(E87/E81)

• 2002年、後の1シリーズとなるデザイン開発コンセプトモデルの「BMW CS1 Concept」が公開された。スタイリングは下記の市販車とは異なるオープンエア・2ドア・4シーターで、直列4気筒1,796 ccのエンジンを搭載していた。

CS1 Concept

• 2004年に本国で発表。開発時のデザイン部長はクリス・バングル。基本プラットフォームをE90型3シリーズと共有する。当初は5ドアモデルのみで、モデルコードはE87である。同年9月22日に日本向けに発表され、10月9日から「120i」の販売を開始、「118i」「116i」は予約受付が開始された。「118i」「116i」は2005年3月ごろの納車と案内された。

「116i」は1.6 L直列4気筒エンジン、「118i」「120i」は2.0 L直列4気筒エンジンを搭載し、6速ATが組み合わされている。生産は、ドイツのレーゲンスブルク工場で、日本仕様は全て右ハンドル仕様のみ。

• 2005年10月4日、3.0 L直6エンジンを搭載したフラッグシップモデル「130i」が追加された。右ハンドル、6速MTのみの設定。日本では「M Sport」が標準で装着される。あわせて、「116i」「118i」「120i」にも「M Sport」パッケージがオプション設定された。
• 2006年4月20日、「130i」に6速ATモデルが追加された。ステアリングにはパドルシフトが装備され、変速時間を短縮した「スポーツAT」を採用。
• 2007年1月、本国でフェイスリフトモデル（E87LCI）が発表され、同時に3ドアモデル（E81）が追加された。

キドニーグリルが大きくなり、フォグランプ形状も丸型から四角形に変更。それに伴いフロントバンパー開口部も変更されている。「120i」「118i」には新開発の直列4気筒エンジンが搭載された。

• 2007年5月24日、フェイスリフトモデルが日本で正式発表された。日本仕様では「118i」は廃止され、「116i」「120i」は引き続き従来型のエンジンが搭載されている。
• 2010年5月25日、日本仕様車のエンジンを新型のものに切り替えることが発表された。その際、130iにおいては当時の新型でリーンバーン直噴エンジンであるN53エンジンの搭載は見送られ、引き続きポート噴射のN52エンジンが若干のパワーダウン等の少変更を受けて採用された。

E87(2004年 - 2007年) / E87LCI(2007年 - 2011年)
グレード	型式	排気量 (cc)	エンジン	最高出力 (ps/rpm)	最大トルク (kgm/rpm)	変速機	駆動方式
116i (2004年 - 2010年)	N45B16A	1,596	直列4気筒DOHC	115/6,000	15.3/4,300	6速AT	後輪駆動
116i (2010年 - 2011年)	N43B16A	1,597		122/6,000	16.3/4,250
118i (2004年 - 2010年)	N46B20B	1,995		129/5,750	18.4/3,250
120i (2004年 - 2010年)				156/6,400	20.4/3,600
120i( 2010年 - 2011年)	N43B20A			170/6,700	21.4/4,250
130i (2006年 - 2010年)	N52B30A	2,996	直列6気筒DOHC	265/6,600	32.1/2,750	6速AT/6速MT
130i (2010年 - 2011年)				258/6,600	31.6/2,600-3,000

• 

  E87-130i 3L直6エンジン

• 

  E87 Mスポーツ専用エアロ

• 

  E87 Mスポーツ可変マフラー専用バンパー

クーペ(E82)/カブリオレ(E88)

BMW 120iカブリオレ (E88)

BMW 123dクーペ (E82)

• 2007年7月、2008年春にクーペモデル(E82)をアメリカ、欧州市場に投入することを発表。
• 2007年10月、カブリオレ(E88)が本国で発表された。4人乗りのオープンモデルで、ファブリック製の電動開閉式ソフトトップを採用している。
• 2008年2月26日、クーペモデルが日本向けに発表された。3.0L直列6気筒ツインターボエンジンを搭載する「135i」が設定された。トランスミッションは6速MTが標準、6速ATは予約受注という形が採られた。Mスポーツパッケージが標準装備であった。
• 2008年3月26日、カブリオレが日本向けに発表された。2.0L直列4気筒エンジンに6速ATが組み合わされる「120i」のみが用意された。
• 2010年5月25日、クーペモデルに「120i」が追加投入された。また、「135i」はエンジンが変更されるとともに6速ATが7速DCTに変更された。
• 2011年6月20日、フェイスリフトモデル(E82LCIおよびE88LCI)が日本で発表された。
• 2014年、クーペ及びカブリオレの後継モデルは「2シリーズ」として発売された。

E82/E88(2008年 - 2011年) / E82LCI/E88LCI(2011年 - 2014年)
グレード	型式	排気量 (cc)	エンジン	最高出力 (ps/rpm)	最大トルク (kgm/rpm)	変速機	駆動方式
120iカブリオレ (2008年 - 2010年)	N46B20B	1,995	直列4気筒DOHC	156/6,400	20.4/3,600	6速AT	後輪駆動
120iカブリオレ/クーペ (2010年 - 2014年)	N43B20A			170/6,700	21.4/4,250
135iクーペ (2008年 - 2010年)	N54B30A	2,979	直列6気筒DOHCツインターボ	306/5,800	40.8/1,300-5000	6速AT/6速MT
135iクーペ (2010年 - 2014年)	N55B30A		直列6気筒DOHCターボ	306/5,800	40.8/1,200-5000	7速DCT/6速MT

第2世代（2011年 - 2019年）F20型

BMW・1シリーズ（第2世代） F20
BMW 118i (F20) (2011年 - 2015年) BMW 116i (F20LCI) (2015年- )
製造国	ドイツ ライプツィヒ、レーゲンスブルク、ディンゴルフィン （日本正規輸入車）
販売期間	2011年9月 -（日本）
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドア/5ドアハッチバック
エンジン	1.5L直列3気筒 1.5L直列3気筒ディーゼル 1.6-2.0L直列4気筒 1.6-2.0L直列4気筒ディーゼル 3.0L直列6気筒
駆動方式	FR
変速機	8速AT、6速MT
サスペンション	前:ダブルジョイントスプリングストラット式コイル 後:5リンク式コイル
全長	4,335mm
全幅	1,765mm
全高	1,425 - 1,440mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,400 - 1,420kg
-自動車のスペック表-

BMW 118i (F20) リヤ

BMW 118d (F20LCI) リヤ

2011年6月5日に発表。欧州市場では同年秋から販売を開始した。

ボディは当初は5ドアのみで、ガソリン車は「116i」と「118i」、ディーゼル車は「116d」、「118d」、「120d」があり、それぞれに標準、Sport Line、Urban Lineの3タイプが用意される。2012年5月には3ドアバージョンと「114i」「M135i」を追加。3ドアのモデルコードはF21。

また中国専売のセダンタイプも存在する。

2011年9月22日から日本での販売が始まる。

ガソリン車の「116i」と「120i（欧州名:118i）」があり、それぞれ標準、Sport（欧州名:Sport Line）、Style（欧州名:Urban Line）の3タイプが用意される。これら3タイプは外観、内装、装備内容が異なる。

2012年8月1日から「M135i」の日本での販売が始まる。

「M135i」は、M Performance Automobiles（M3やM5などの「BMW Mモデル」と標準モデルとの間に位置するモデル）の日本における最初のモデルとなる。

尚、先代にあったクーペ及びカブリオレは2シリーズとして登場することから用意されない。

2015年にはフェイスリフトが施され、フロント及びリヤの意匠が改良された他、新開発の直列3気筒エンジンを搭載したモデルが追加された。日本向けには2015年5月14日にフェイスリフトモデルの発表が行われた。「118i」「120i」「M135i」の3モデルが用意された。当初「118i」はフェイスリフト前の「116i」と同じ4気筒エンジンを搭載していたが、2015年8月24日に「118i」のエンジンを3気筒エンジンに切り替えることが発表された。

2016年5月、日本市場にディーゼルエンジン搭載モデル「118d」が追加投入された。

2017年8月23日、日本仕様マイナーチェンジ。内装をよりモダンで洗練されたデザインに一新。ハイグロス・ブラックを使用した新デザインのセンター・コンソールや、新作のインスツルメント・パネルを採用し、トリムに上質なクロームメッキ加飾を追加している。新デザインのグローブ・ボックスやセンター・コンソールを採用して、その周辺パネルの継ぎ目を最小限に抑えることにより室内空間をより広くワイドな印象にし、素材も高品質なものへ変更し、質感も向上させている。

装備面においては、ユーザーの利便性を向上させるため、タッチ・パネルに対応したコントロール・ディスプレイを採用した。また、HDD ナビゲーション・システムのメニュー画面が、先行している他シリーズ同様により見やすく、操作しやすい表示へ改良されている。

特徴・機構

• 日本仕様は全て右ハンドル仕様である。
• BMW車では初めてウインカーを内蔵したドアミラーを採用。この形式のドアミラーはメルセデス・ベンツが採用し世界中のメーカーが追従しているが、BMWはその追従の列には加わっていなかった。
• 当初「120i」と「116i(LCI後は118i)」は同じN13B16A型1.6L 直4ターボエンジンで出力のみ異なるものであった。「118i」は2015年に、「120i」は2016年に新型のエンジンに切り替えられた。トランスミッションは新開発の8速ATのみ。
• 「M135i」に搭載されているエンジンは初代と同形式のN55B30A型だが、BMW Mによる更なるチューニングがなされ14psアップの320psを発生。トランスミッションは8速スポーツATのみ（日本仕様の場合）。
• 全車アイドリングストップ機構を搭載。またブレーキ・エネルギー回生システムを採用し燃料消費量の低減をはかっている。
• 先代よりホイールベースを30mm延長し2,690mmとした。
• SportにMスポーツ・サスペンションをメーカーオプション設定。装着車は最低地上高が125mmとなる（非装着車は140mm）。
• 先代同様全車にランフラットタイヤを標準装備しているが、乗り心地は改善されている。

M135i M140iに関してはランフラットタイヤではない。

F20（2011年 - 2015年 ）
グレード	型式	排気量（cc）	エンジン	最高出力(ps/rpm)	最大トルク(kgm/rpm)	変速機	駆動方式
116i	N13B16A	1,598	直列4気筒DOHCターボ	136/4,400-6,450	22.4/1,350-4,300	8速AT	後輪駆動
120i				170/4,800-6,450	25.5/1,500-4,500
M135i	N55B30A	2,979	直列6気筒DOHCターボ	320/5,800	45.9/1,300-4,500

F20LCI（2015年 - ）
グレード	型式	排気量（cc）	エンジン	最高出力(ps/rpm)	最大トルク(kgm/rpm)	変速機	駆動方式
118i ( - 2015年8月)	N13B16A	1,598	直列4気筒DOHCターボ	136/4,400-6,450	22.4/1,350-4,300	8速AT	後輪駆動
118i (2015年8月 - )	B38B15A	1,498	直列3気筒DOHCターボ	136/4,400	22.4/1,250-4,300
118d (2016年 - )	B47D20A	1,995	直列4気筒DOHCディーゼルターボ	150/4,000	32.6/1,500-3,000
120i ( - 2016年)	N13B16A	1,598	直列4気筒DOHCターボ	177/5,000	25.5/1,500-4,500
120i (2016年 - )	B48B20A	1,998		184/5,000	27.5/1,350-4,600
M135i ( - 2016年)	N55B30A	2,979	直列6気筒DOHCターボ	326/5,800	45.9/1,300-4,500
M140i (2016年 - )	B58B30A	2,977		340/5,500	51.0/1,520-4,500

第3世代（2019年 -）F40型

フロント

リヤ

2019年5月27日、ミュンヘンで開催された「BMW Group ＃NEXTGen presentation platform」にてワールドプレミア。同年9月に日本を含めた複数の市場で発売を開始すると発表された。

当代では走りと空間効率を高次元で両立させるため、2代目まで採用されたFRから一転してシリーズ初となるFFを採用した。 同時に、プラットフォームはMINIや2シリーズアクティブツアラー/グランツアラー等で採用済の「UKL」をさらに昇華させた新開発の「FAAR」を採用。

サイズは全長x全幅x全高＝4,355x1,800ｘ1,465㎜と先代比でそれぞれ-5㎜、+35㎜、+25㎜変更されている（日本仕様の場合）。

関連項目

• BMW
• 2シリーズ
• 3シリーズ
• 5シリーズ
• 7シリーズ

外部リンク

• BMW Japan公式サイト