平賀譲
 | この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。 |
 |
平賀 譲（ひらが ゆずる、1878年（明治11年）3月8日 - 1943年（昭和18年）2月17日）は、日本の海軍軍人、工学者、華族。海軍技術中将従三位男爵、東京帝大総長、工学博士。東京府（現・東京都）生まれ、本籍地は広島県広島市。父は芸州藩士から維新政府に仕えた主計官。兄・徳太郎は海軍軍人。
略歴
- 1890年
- 1895年
- 1898年
- 7月8日 東京帝国大学工科大学（後の工学部）造船学科（後の船舶工学科）に入学。
- 7月10日 第一高等学校工科を卒業。
- 1899年
- 4月1日 母親、さらに父親も亡くしていたため、給費付きの海軍造船学生試験に応募し採用となる。
- 1901年
- 6月27日 海軍造船中技士（後の海軍造船・造機中尉）
- 7月10日 東京帝国大学工科大学造船学科を首席で卒業。
- 7月17日 横須賀海軍造船廠に着任。
- 1903年
- 9月28日 海軍造船大技士（後の海軍造船・造機大尉）
- 1904年
- 1月15日 呉海軍工廠造船部々員
- 1905年
- 1908年
- 6月30日 グリニッジ王立海軍大学造船科を卒業。
- 10月1日 帰朝を仰せつかる。出発まで、イギリス・イタリア・フランスの諸造船所見学。
- 12月12日 日本郵船丹波丸でロンドン発。
- 1909年
- 1月26日 横浜に帰着。
- 2月3日 海軍艦政本部々員。
- 9月25日 東京帝国大学工科大学講師
- 10月1日 海軍造船少監（後の海軍造船・造機少佐）
- 1912年
- 1913年
- 6月10日 造船工場長（兼任）
- 11月28日 勳四等瑞宝章
- 1915年
- 11月7日 大正三～四年戦役従軍記章。功により勳三等瑞宝章。
- 1916年
- 1917年
- 4月1日 海軍造船大監（後の海軍造船・造機大佐）
- 4月20日 従五位
- 1918年
- 10月19日 東京帝国大学工科大学教授兼任。
- 1919年
- 2月6日 改正帝国大学令公布、（4月1日施行）、従来の各科大学を学部と改称。
- 3月8日 工学博士の学位を受く
- 9月22日 法令改正により、海軍造船大監あらため海軍造船大佐。
- 1920年
- 1921年
- 5月30日 正五位
- 1922年
- 6月1日 海軍造船少将。海軍艦政本部出仕。引き続き第四部に勤務。
- 7月1日 海軍艦政本部技術会議々員
- 1923年
- 10月1日 計画主任を解任。同日、主としてワシントン条約下の列強建艦状況調査のため、欧米各国に出張を命ぜらる。
- 11月22日 日本郵船ロンドン線の香取丸にて横浜発。
- 1924年
- 8月3日 横浜に帰着。以後約1年、不遇の日々を送る。
- 1925年
- 2月3日 海軍大臣に「欧米視察所見」を提出
- 6月3日 海軍技術研究所造船研究部長
- 12月7日 海軍技術研究所所長兼造船研究部長、艦政本部技術会議々員。
- 1926年
- 2月25日 勳二等瑞宝章
- 7月2日 従四位
- 11月1日 造船研究部長の兼務を解かる
- 12月1日 海軍造船中将
- 1928年
- 4月10日 官制改正により、海軍艦政本部技術会議々員あらため海軍技術会議々員。
- 8月 ワシントン海軍軍縮条約によって廃艦が決まった駆逐艦「夕立」を実験艦として海上曳航抵抗実験を実施。
- 1929年
- 1931年
- 1934年
- 4月7日 友鶴事件より設置された「臨時艦艇性能調査会」の事務嘱託、艦艇復原性能改正対策を精力的に指導。
- 6月7日 「臨時艦艇性能調査会」事務嘱託を解かる。
- 1935年
- 10月31日 第四艦隊事件より「臨時艦艇性能改善調査委員会」設置、海軍艦政本部嘱託として改正対策を強力に指導。
- 11月 熔接制限を第四部長山本幹之助に建言。
- 1936年
- 1月 平賀提案による「船体構造電気熔接使用方針」を制定
- 1938年
- 12月20日 東京帝国大学十三代総長。
- 1939年
- 1月～2月 「平賀粛学」によって経済学部13人を追放した。
- 1942年
- 11月1日 法令改正により、海軍造船中将あらため海軍技術中将。
- 12月20日 東京帝国大学総長に再任。だが、すでに健康を極度に損ね、結核菌に喉頭を冒されていた。
- 1943年
平賀艦艇設計の評価
平賀の留学帰国後は海軍艦政本部で艦艇設計に従事し、第四部計画主任となってからは戦艦紀伊型、重巡洋艦古鷹型、妙高型、軽巡洋艦夕張、川内型、駆逐艦神風型、若竹型を設計した。当時としては特異な夕張の設計や重巡洋艦妙高型の軽量化は各国海軍艦艇造船官を注目させた。艦艇設計への情熱は非常に強く、海軍中枢部や他の造船官らからの反対意見には頑として譲らなかったため、平賀譲ならぬ「平賀不譲」と皮肉られたほどである。仕事上の問題で衝突があると、議論の相手が誰であれ怒鳴りつけることもしばしばで（すぐに赤熱するという意味で）「ニクロム線」とも渾名された。
この態度が仇となり、周囲からの反感をかい、一時左遷されることもあった。平賀の設計技術は抜きん出ており、条約時代の新型水雷艇や新型駆逐艦、新型軽巡洋艦設計に藤本喜久雄ではなく彼が携わっていたなら、友鶴事件、第四艦隊事件といった不幸な事故も起こることがなかっただろうと言う意見もある[2]。彼をして「造船の神様」と呼ぶものもいる。
ワシントン軍縮条約で、巡洋艦のカテゴリーが排水量ではなく備砲の大きさで決められる事となったのは、彼の設計による“軽巡洋艦”古鷹型が他国の軽巡に比して強力な武装を実現していた為、これを重巡洋艦にカテゴライズして足枷をはめようという意図があったと言われることもある。更に、続くロンドン条約で補助艦艇、特に重巡の保有量を制限しようとしたのは、妙高型やその改良型のこれ以上の建造を阻止するのが主な目的であったとも言われている。平賀の設計は、米英の関係者をして、条約で掣肘を加える必要があると考えさせるほど、軽量な船体に重武装を施したものだったと言える（古鷹型の外国からの評価は後述）。
しかし、高い評価の一方で設計のみがあって建造や運用を無視したとも言える失策も多い。八八艦隊計画のアウトラインは前任者である山本開蔵が策定したが、長門型2隻、土佐型2隻、天城型4隻、紀伊型4隻を建造するにあたり、その40センチ連装砲塔58基分を共通にして大幅なコストダウンと工期の短縮を図っていた。土佐にいたっては起工から竣工まで24ヶ月という常識外れな建造速度であり、この日本海軍の急速な新型戦艦の拡張による海軍戦力の優越が見込まれたことが、ワシントン軍縮会議の原因である。しかし平賀は加賀の設計において連装砲塔、三連装砲塔の混載という量産効果を台無しにする設計変更を希望し、山本に拒否されている。
大正9年12月に計画主任に就任してからは、紀伊型の設計にあたり「戦艦は巡洋戦艦と防御力に違いがあるべきである」として舷側装甲を10インチから11.5インチに増やす改設計を行ったのをはじめ、石油資源の保護を理由として巡洋艦の缶を重油専焼から石炭混焼への変更、安定性不足を理由とした駆逐艦の船体幅の増加など、前任者が行った艦型の整理による量産体制の否定を続け、工期の延長や費用の高騰を招いた。
大正10年度に設計されたすべての艦が平賀による設計変更を加えられ、重量増加によって速力が2～3ノット低下している。結果、海軍が意図した巡洋艦20隻の取得が建造費の増加で12隻に抑えられることとなった。その一方で「3500トンで5500トンの巡洋艦と同じ戦力を発揮する」として夕張の建造許可を取り付けたが、完成してみれば予定重量を10パーセントも超過して速力の低下を招いた上に、船体規模の不足から荒天性能や水上偵察機の搭載能力に欠け、また軽巡洋艦の任務であった水雷戦隊司令部としての機能、人員の余裕も無く、そして致命的なことに航続力は5500トン巡洋艦の14ノット5000海里に対して3300海里と、駆逐艦以下の行動力しか無い艦となってしまった。
古鷹型も7500トンの予定が1000トン超過して速力低下を招いた上に、細い船体に単装砲塔6基というデザインを通すために、艦政本部第一部の反対を退けて人力揚弾方式を採用したことから、砲塔内の即応弾10発を撃ちつくした後は給弾が追いつかないという欠陥を抱えていた。この欠陥にもかかわらず古鷹型で平賀の名声が高まった一因に、欠陥の原因であるはずの人力揚弾方式の単装砲塔が、発射速度の速い新型砲であると内外で分析されたことが挙げられる。
妙高型は主砲の散布界が異常に大きく、連装3基に改設計した青葉に対して連装5基で命中率が半分という欠陥も発生したが、とくに問題となったのは平賀の独断で水雷兵装を全廃するという「暴挙」に出たことにある。設計主任といえ、軍艦の兵装配置や、まして国防計画である漸減戦略の根幹を成す水雷作戦を否定する権限があるわけも無い。
妙高型での水雷兵装の全廃が問題になった時期は、就役した夕張や古鷹の欠陥が明らかになった時期でもあった。度重なる失態や暴挙をかばい立てできなくなった山本は、大正12年10月1日付で平賀に欧州への技術調査を命ずるとともに、海軍を退職した。後任の藤本の最初の仕事は、連装砲塔装備の改古鷹型である青葉型の設計や、妙高型の水雷兵装の復活という、平賀設計のいわば後始末であった。
艦政本部長の山梨勝之進は帰朝した平賀を海軍技術研究所造船研究部長に任じ、設計部門への復帰を許さなかった。金剛代艦の設計時においては、技術検討会議の席上で設計部門ではない海軍技術研究所所長でありながら私案を提出し再び批判を浴びたが、高速で襲撃する駆逐艦を撃退するための副砲を、高速航行時には使用できないケースメート式にする、後檣楼が省かれたために予備の射撃指揮所が無いなど設計の内容でも酷評を受けている。平賀はこのときの設計案においても連装、三連装の混載を主張した。このころには「船作りは上手いが軍艦作りの能力の無い造船官」という評価であったという[3]。
昭和7年（1932年）には、既に採用されかけていた海軍駆逐艦の主砲高角砲統一案を廃案にし、これが仇となって太平洋戦争中、日本海軍は米国海軍に対し対空能力において大幅な劣勢を強いられることとなる。藤本の急死後、後継者には同い年の江崎岩吉と福田啓二が挙がったが、平賀の弟子である福田が計画主任に任じられている。同年7月、特型駆逐艦がうねりによって船体にしわが発生する事件があった。これを調査した牧野茂造船少佐は船体強度上の重大な欠陥とし、同型艦すべての入渠修理を上申したが容れられず、豊田貞二郎艦政本部総務部長の決定の下、定例修理で対応する予定であった。9月に第四艦隊事件が発生すると、平賀は牧野造船少佐の上申を握りつぶした上で、藤本とコンビを組んでいた江崎を「事前の処置を図らなかった」として呉工廠に転出させる辞令を出し「将来のことを考え民間会社に移ってはどうか」と「忠告」したという。
この頃、設計部門に返り咲いた平賀は戦艦設計の唯一の経験者として絶大な影響力を振るうようになっていた。軍令部要求に従って速力30ノット以上、主砲の艦首集中配備、充実した航空艤装を持った高速戦艦として藤本・江崎コンビによって設計が進んでいた大和型は、これ以降、平賀好みの重防御低速戦艦として設計変更が進むことになる。そしてこのときも主砲の連装、三連装を混載した設計案を提出し、軍令部から砲塔二種の生産余力なしと拒否されている。
平賀は当時の列国の新造艦では廃止される傾向にあった中央隔壁をどの艦にも設けたが、これは船体を多少強固にする反面、魚雷命中等、何らかの要因で艦が浸水した場合に、隔壁によって片舷のみが浸水し、傾斜、沈没しやすくなる致命的な欠陥があった。太平洋戦争では、これが裏目に出て、日本の巡洋艦は一発程度の被雷（魚雷命中）で頻繁に傾斜、転覆するなど比較的損害が多くかった。（第一次ソロモン海戦における重巡洋艦加古の沈没がその一例）
平賀は溶接工法に反対しリベット工法にこだわり、結果として被弾時の損害が増えたり（リベットの破損による他箇所への損害波及）また、船体のブロック工法等の新技術を取り入れにくくする、ディーゼルエンジンへの不信など、保守的な手法を用いるがゆえに古い技術による無駄の多い設計となっていた。
また、彼が設計を指導した大和型の防水隔壁の数は23で、20年も古い長門型と同じ数でしかないなど、被弾、損傷時に於けるダメージコントロールの研究に関してもさして注視しておらず、その一方でわずかな能力向上のためにはコストを度外視していた。その精緻な設計は造船の現場を無視したもので、しかし重量超過や工期の遅れについては厳しく「指導」した。平賀の上司であった山本は、敗戦の責任の多くが艦政にあり、その原因が平賀の艦政本部復帰にあると考えていたと言われる。戦後、造船協会が山本に名誉会員の称号を贈ろうとしたときはこれを固辞し、強行するなら協会を脱退する、自分はそのような名誉を受けるに値する人間ではない、と言ったといわれる。
人物像
- 仕事のことばかり考えていて、職場で私服から軍服に着替えるのを忘れてしまったり、食事を取るのも忘れて没頭してしまうほどであった。反面私生活では、家人に仕事の話をせず、休みは朝湯、将棋、映画鑑賞などに夢中になった[4]。
- 菊づくりが趣味で、庭に1200鉢あまりの菊を持っていた。賞も数多く受けるなどその腕はプロ級であった[4]。
- 生真面目な性格だったが、反面さばけたところもあり、東京帝大総長時代の昭和15年（1940年）1月23日、宮中にて昭和天皇にご進講を行った際にはカフスに書き込みをして、「生まれて初めてのカンニングをした」と記者会見で白状。満座を爆笑させた[4]。
- 太平洋戦争時は陸軍には好意的な態度をとらなかった。総長就任時、英語教育に力を入れたり、東条英機首相の卒業式参列には最後まで反対した。最終的には東条首相は式に参列し勇壮ながらも空疎な式辞を述べたのに対し、平賀の式辞は開戦以来の浮かれた気分を否定しアメリカの工業力や学力の軽視を戒め、「功を急ぐとは、自己の名利を急ぐの意味であって、これを大にしては国を誤り」と暗に軍部を批判するもので、すでに病魔に侵されていた平賀の声は、かぼそく淡淡としたものであった[4]。
家族・親族
妻は原正幹の妹・カズ[1]。三女は元サントリー社長の佐治敬三に、姪（原正幹の長女）は建築家の平山嵩（天文学者・平山信の次男）にそれぞれ嫁いでいる[5]。
著作
- 牧野茂 監修・内藤初穂 編『平賀譲遺稿集』（出版協同社、1985年） ISBN 4-87970-041-X
伝記
- 内藤初穂『軍艦総長 平賀譲』
- （文藝春秋、1987年） ISBN 4-16-341910-1
- （中公文庫、1999年） ISBN 4-12-203480-9
関連書籍
- 東京大学平賀譲研究会・呉市海事歴史科学館 編『平賀譲 名軍艦デザイナーの足跡をたどる』（文藝春秋、2008年） ISBN 978-4-16-371140-9
- 畑野 勇『近代日本の軍産学複合体 海軍・重工業界・大学』（創文社、2005年） ISBN 4-423-71063-3
- 雑誌「丸」編集部『写真集・日本の重巡「古鷹」から「筑摩」まで全18隻の全て』（光人社、1972）
「設計資料から見た日本重巡洋艦史」168-177頁 福井静夫が平賀譲と日本重巡洋艦各艦設計を論評している。
関連項目
- 関連人物
脚注
外部リンク
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | この項目は、科学者に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:人物伝／Portal:自然科学）。 |