韓国鉄道公社

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한국철도공사
韓國鐵道公社
Korea Railroad Corporation
Korail logo.svg
Korea Railroad Crop.jpg
韓国鉄道公社本社ビル(大田広域市東区
種類 公企業
略称 KORAIL
本社所在地 韓国の旗 大韓民国
大田広域市東区蘇堤洞 293-74番地
設立 1899年9月13日
業種 陸運業
事業内容 旅客鉄道事業 他
資本金 8兆1489億ウォン(2005年
9兆3051億ウォン(2006年
主要株主 大韓民国政府など
主要子会社 韓国鉄道流通
KORAILネットワークス
KORAILサービスネット
KORAILツアーサービス
KORVANS
関係する人物 チョン・ジャン・ヨン
外部リンク 韓国鉄道公社(韓国語)
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韓国鉄道公社
各種表記
ハングル 한국철도공사
漢字 韓國鐵道公社
発音 ハングクチョルトゴンサ
日本語読み: かんこくてつどうこうしゃ
2000年式
MR式
英語案内:
Hanguk Cheoldo Gongsa
Hankuk Ch'ŏlto Kongsa
Korea Railroad Corporation (KORAIL)
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KTXのチケット。コリアレールパス使用のため、料金が0ウォンになっている。2013年5月1日乗車
ムグンファ号のチケット。コリアレールパス使用のため、料金が0ウォンになっている。2013年5月2日乗車

韓国鉄道公社(かんこくてつどうこうしゃ、: Korea Railroad Corporation)は、大韓民国鉄道を運営している鉄道運営公社である。本社大田広域市にある。社長は鄭昌永(ジョン・チャンヨン)。愛称は、英称から KORAIL코레일コレイル

韓国の鉄道は、1963年から2004年まで鉄道庁が運営していたが、2005年1月1日付けで上下分離とともに公社化された(施設所有は韓国鉄道施設公団)。

旅客列車貨物列車のほか、韓国高速鉄道(KTX)や広域電鉄の運行、更には鉄道博物館の運営も行っている。

設立の根拠[編集]

  • 韓国鉄道公社法[1]

組織[編集]

  • 本社:6本部8室4段64処
  • 所属機関(現業):12地域本部、20附属機関
  • 従業員数:27,866人(駅22.4%、乗務25.2%、車両17.7%、施設14.2%、電気10%、サポート12%)[2]

社長[編集]

  • 安全室 - 安全計画処、安全支援先、安全調査処
  • 広報文化室 - メディア広報処、文化広報処

副社長[編集]

  • 輸送企画処
  • 旅客本部 - 旅客計画処、旅客マーケティング処、旅客輸送処、商品開発処、駅運営処、営業支援処
  • 広域鉄道本部 - 広域計画処、広域営業処、広域輸送処
  • 物流本部 - 物流計画処、物流マーケティング処、物流施設処、物流輸送車両処、物流事業段
  • 技術本部 - 車両技術段、施設技術段、電気技術段
  • 人事労務室 - 総務処、人事企画処、人事運営処、労使協力処、福祉厚生処
  • 輸送調整部 - 列車計画処、管制処、緊急計画処
  • 海外事業段 - 国際協力処、海外事業開発処

経営総括本部長[編集]

  • 事業開発本部
  • 企画調整室
  • 経営革新室
  • 財務管理室

地域本部[編集]

沿革[編集]

経営[編集]

鉄道庁から鉄道事業を継承し運営している(施設所有は韓国鉄道施設公団)。鉄道経営は、発足当初から2013年に至るまで一貫して赤字となっている。2013年には龍山の開発事業が債務不履行の状態となり(その後、破綻、事業精算)、非常経営体制を発足させた[3]

運行形態[編集]

ソウル特別市近郊の首都圏では、通勤輸送のため広域電鉄を運行している。首都圏を除く一般路線では、高速鉄道KTXのほか、セマウル号とムグンファ号、通勤列車が運行されている。

韓国の優等列車は、行き先別に愛称が分かれるのではなく、種別ごとに分かれている。よって、特急や急行と言った種別名はないが、全ての列車に列車名がついている。

いわゆる「鈍行列車」としては通勤列車がこれにあたるが、通勤列車は京元線の一部区間のみの運行であり、殆どの路線ではムグンファ号が実質的に鈍行列車の役割を持つ。ただし、ムグンファ号も全ての駅に停車するものはないため、全列車が通過する「旅客扱いのない駅」も少なくない。

一方、広域電鉄には急行が運行されている。

2008年からはツアー専用列車として韓国初の豪華個室寝台列車ヘランが運行されている。また、日本のジョイフルトレインに相当する観光列車「O-Train」「V-Train」「S-Train」も運行されている。

列車種別[編集]

一般路線[編集]

一般路線の優等列車には「特急」や「急行」などといった列車種別は現在正式に使用されていない。

  • KTX - 高速線を使用して京釜線湖南線を走る最速達列車。
  • ITX-青春 - 在来線の最速・最高級列車。368000系電車を用いて京春線で運行されている[4]
  • ITX-セマウル - 2014年5月12日から運行開始した電車特急。セマウル号の代替として登場した。
  • セマウル号 - かつての在来線の最速・最高級列車。JRの特急に相当[5]。ITX-セマウルへの置き換えが進み、現在は非電化路線を中心に運行されている。
  • ヌリロ号 - 2009年6月からソウル~新昌間で運行を開始した新種別。セマウル号の補完列車でJRの急行に相当[5]200000系電車を使用。運賃はムグンファ号運賃を適用。
  • ムグンファ号 - セマウル号の補完列車でJRの急行に相当[5]。旅客列車が運行する一般路線のほとんどを走行する。
  • 通勤列車 - 各駅停車。現在は京元線の東豆川~白馬高地間でのみ運行。

広域電鉄[編集]

廃止された種別[編集]

路線一覧[編集]

高速鉄道路線[編集]

  • KTX(京釜高速線、湖南高速線)

一般旅客路線[編集]

広域電鉄路線[編集]

1号線[編集]

3号線[編集]

4号線[編集]

中央電鉄線[編集]

盆唐線[編集]

京義線[編集]

京春線[編集]

貨物路線[編集]

休止・廃止路線[編集]

駅の種別[編集]

日本でいう駅員配置の有人駅の普通駅は大きな駅で、等級も付けられている。 地域管理駅は有人駅。

簡易な駅としては駅員配置の配置簡易駅運転簡易駅、日本の無人駅に相当する無配置簡易駅、そして簡易委託駅乙種乗車券発売所の4つがある。

日本の仮乗降場臨時駅に相当する駅は臨時乗降場と呼ばれる。

食事サービス[編集]

日本のような駅弁は存在せず、コンビニ弁当タイプの弁当やサンドイッチKTXの停車駅で売られている。 また、近年釜山駅では「寿司(チョパプ)」も販売されている。

車内販売ではキムパプやお菓子等を発売しており、KTXにはお菓子や飲み物の自動販売機が設置されている。

セマウル号と一部のムグンファ号に食堂車が連結されている便があった。セマウル号は京釜線系統と湖南線系統の大半の列車、ムグンファ号は京釜線ソウル駅-釜山駅間の朝夕の便4往復にのみ連結されていた。

食堂車運営業者は、当初は鉄道庁の直営であったが、1983年6月からはソウルプラザホテルが運営していた。同ホテルは2004年3月に撤退し、2004年4月からはアシアナ航空の機内食も調整するランチベル社が運営していた。以前は食堂車従業員は2人乗務だったが、その後1人乗務に変わっている。運営会社が変わり、食事メニューは弁当(トシラク)中心となっていた。2008年9月をもって運営が終了し、現在は軽食販売・ネットカフェ設置の「カフェ客車」に改造されて運用されている。KTXには当初から食堂車は連結されておらず、前述の車内販売や自動販売機に限られていたが、KTX-IIにはスナックバーコーナーが設置されている。なお、豪華クルーズ列車ヘランには食堂車が連結されているが、こちらも厨房を装備しておらず、車内での供食は弁当類に限られる。

車両一覧[編集]

太字の車両は現在営業運転に就いている車両。

高速鉄道[編集]

電気機関車[編集]

ディーゼル機関車[編集]

  • 2000形
  • 2100形
  • 3000形
  • 3200形
  • 4000形
  • 4100形
  • 4200形
  • 4300形
  • 4400形 - 入換用機関車として新造された国産車。貨物牽引や短距離列車の牽引も行う。
  • 5000形 - EMD SD9形ディーゼル機関車
  • 6000形 - EMD SD18形ディーゼル機関車
  • 6100形
  • 6200形
  • 6300形 - 初代7000形。客車牽引機の近代化のためにアメリカGMCから導入した。
  • 7000形 - 国産の片運転台機関車。独特な風貌が特徴。客車への電力供給を可能とした。
  • 7100形 - アメリカGMC製の貨物牽引用大型機関車。「特大型」と呼ばれる。
  • 7200形 - 特大型7100形の歯車比を変更し、客車牽引用へ変更したもの。
  • 7300形 - 現代精工製の客車牽引用国産車。外観は7500形と同一。
  • 7400形 - 7300形を基本に運転操作および検査修繕改良のため計器類などが改良されたもの。
  • 7500形 - 7100形に続いて導入した客車牽引用機関車。外観は7100形と同一だが歯車比など違いも多い。

蒸気機関車[編集]

電車(電動車、電気動車)[編集]

気動車(ディーゼル動車)[編集]

客車[編集]

不祥事[編集]

2012年6月、韓国鉄道公社は、自社が「鉄道の安全性と定時運行率は世界1位」という統計をまとめた。しかし、国土海洋部韓国高速鉄道で事故が頻発していることなどから調査を行ったところ、例えば2010年には脱線事故が4件、踏切事故が17件発生したにもかかわらず、韓国鉄道公社は脱線事故0件、踏切事故8件と報告しているなど、統計が自社に都合よく誇張・歪曲している事が発覚した[8]

関連項目[編集]

脚注[編集]

  1. ^ 제1조(목적) 이 법은 한국철도공사를 설립하여 철도 운영의 전문성과 효율성을 높임으로써 철도산업과 국민경제의 발전에 이바지함을 목적으로 한다.
    この法は韓国鉄道公社を設立し鉄道の運営の専門性の効率性を高めて鉄道産業と国民の経済の発展に資することを目的になる。
  2. ^ 2012년 11월 30일 기준
  3. ^ “韓国鉄道公社、竜山開発事業で最大の危機に”. 中央日報. (2013年3月15日). http://japanese.joins.com/article/426/169426.html 2013年3月16日閲覧。 
  4. ^ 京春線の準高速鉄道 「ITX-青春」 韓国観光公社
  5. ^ a b c ソウルから地方への行き方~鉄道編~ - コネスト
  6. ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.649 p.5
  7. ^ 鉄道大邱広域市西区ホームページ
  8. ^ “韓国の鉄道、「世界一安全」はうそだった”. 朝鮮日報. (2012年12月26日). http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/12/26/2012122600971.html 
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外部リンク[編集]