九六式艦上戦闘機
九六式艦上戦闘機
九六式艦上戦闘機（96しきかんじょうせんとうき）三菱A5Mは、日本海軍（以降は海軍と略）最初の全金属単葉戦闘機。ほぼ同時に設計・製作された九六式陸上攻撃機と並んで、欧米各国の模倣を脱して、日本独自の設計思想の下に制作された最初の機体。連合軍のコードネームは“Claude ”。後継機は零式艦上戦闘機。
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[編集] 設計の経緯
1933年から1934年にかけて、欧米各国では軍用・民間用を問わず 単葉の高速機が順次開発されていた。しかし海軍では航空母艦への着艦と空戦時の旋回性を重視し、単葉への切り替えが遅れていた。1935年に制式採用された九五式艦上戦闘機も複葉で、速度は352km/時という低速であった。この性能では将来の戦闘は戦えないと判断した海軍当局は、1934年の次期艦上戦闘機の設計に際し九試単座戦闘機として、あえて艦上機としての性能を要求せず、近代的高速機を求めた。要求仕様の性能が抑え気味であったのは、これに先立つ七試艦上戦闘機などの試作の際に、高性能を要求し過ぎて失敗に終わった事への反省もあった、ともいわれるが真偽は定かではない。
三菱航空機では、七試艦上戦闘機に続き堀越二郎技師を設計主務者に任じて、開発設計に当たらせた。
競争試作には中島飛行機も応じ、陸軍の九五式戦闘機の競争試作の際に不採用となった低翼単葉のキ11を海軍向けに改修して提出したが、主翼に強度保持の為の張り線がある事がマイナスポイントとなり、また三菱の試作機が抜群の性能を示した為、またしても不採用となった。
その後、陸軍の九七式戦闘機の競争試作の際、三菱は本機を陸軍向けに改修した機体をキ33として提出したが、今度は中島飛行機のキ27の方が優れていた為、不採用となった。
[編集] 技術的特徴
設計に際し高速と空戦時の運動性に重点が置かれ、空気力学的洗練と重量軽減が追求された。堀越技師によれば、後の零式艦上戦闘機よりも快心の作であったと言う（続・ヒコーキの心 佐貫亦男 光人社NF文庫 205頁）。
海軍制式機としては最初の全金属製低翼単葉機となった。当時、戦闘機を中心に張り線を使用した薄翼が流行していたが、高速時の空気抵抗を考慮し、張り線の無い厚翼を採用した。主翼外形は曲線を繋いだ楕円翼で、これにより全体が当時流行の流線型のシルエットとなった。また、空気抵抗の削減のため、九六式陸上攻撃機と共に、日本で始めて沈頭鋲を全面採用した。金属板の締結に使われる鋲は通常、金属板表面に丸い頭が出っ張る。高速で飛ぶ航空機ではこれが重大な空気抵抗の原因となるので、頭の出ない特殊な沈頭鋲を使用した。この結果、機体表面は非常に平滑に仕上がった。沈頭鋲では、加締めの際、鋲頭が金属板を凹ませながら形成されるため、表面が平滑に仕上がった。
引き込み式主脚も考慮されたが、構造重量の増大や未舗装の飛行場での運用が予想されたため断念。その代わり、固定脚はできる限り小形とし、空気抵抗を抑えるために流線型のスパッツで覆われていた。
これらの技術を盛り込んだ結果、当時の固定脚機としては驚異的な、最高速度400km/時を超える機体が出来上がった。
[編集] 翼端ねじり下げ
九六式艦戦の設計における最大の特徴は、翼端の迎角を変化させることで失速防止を図る「ねじり下げ」を採用したことである。 主翼は機体水平軸に対して、ある角度（＝迎角）をもって取り付けられている。飛行中の機首上げなどで迎角が大きくなるほど主翼が発生する揚力も大きくなるが、ある範囲を超えると主翼上面の気流が剥離し、失速してしまう。翼端部で失速が発生すると一気に主翼全体に失速域が拡がり、機体は制御不能となる。九六式艦戦では、主翼中央部と翼端部との迎角は同じではなく、翼端部の迎角を減らした翼端ねじり下げを採用したため、飛行中、機首上げ姿勢で翼中央部が失速寸前の迎角となっても、翼端部の迎角は失速域に入らず、翼端失速が起きにくい。
[編集] 操縦席保護機構
前線の飛行場などで、着陸時に水溜りの水が尾翼に当たって機体が転覆する場合があった。九六式の操縦席は、キャノピーのない開放式であるため、転覆した場合など、操縦席が潰れて、パイロットが重傷を負う場合があった。これを防ぐため、着陸時に油圧フラップを操作すると、連動して操縦席後方から保護棒が突き出すようになっていた。このため万一転覆しても、保護棒が先に接地することで空間が確保され、パイロットの安全が保たれた。
[編集] 増槽
広大な中国戦線での運用を考慮し、九六式艦上戦闘機では航続距離の短さを補うための増槽が、九〇式艦上戦闘機、九五式艦上戦闘機に次いで実戦使用された。形状は前期型では胴体に密着するスリッパ型だが、後期型では零戦同様の涙滴型の落下式増槽であった。
[編集] 武装
武装は、当時の戦闘機として一般的な7.7 mm機銃2 丁を計器板上部に装備したものであった。後にフランス製のドボワチン D.510を改装したAXD1を元に、2機の九六式二号一型の発動機をイスパノ・スイザ12Xcrs（水冷12気筒）に換装し、イスパノ・スイザ HS.404 20mmモーターカノンを搭載した試験が行われ、これは九六式三号艦戦（A5M3a）と命名された。しかしモーターカノンにはトラブルが多く、発動機を寿三型に再換装し、九六式二号二型仕様に改造されてしまった。この他、2機の九六式一号の主翼にエリコンFF 20 mm 機関砲が搭載されたが、これらは後の零戦など新型戦闘機に機関砲を搭載するための試みであった。
[編集] 実績と評価
前作の九五式艦上戦闘機と比較すると、速度は50km/h速く、平面での旋回性能は同等、垂直面での旋回性能（宙返り）は非常に良好。即ち高速で運動性の良い機体が完成した。当時日中戦争であった中国に送られた機体は、空中戦で当時のボーイングやカーチスホークIIIなど中国軍戦闘機を圧倒した。1932年9月4日、加賀飛行分隊長 中島正海軍大尉指揮の九六式艦戦2機によるカーチスホーク3機撃墜が96式艦戦の初戦果として知られている。艦上機でありながら、陸上戦闘機と同等以上の性能を有する最初の機体となった。
太平洋戦争序盤1942年（昭和17年）までは、後継機である零戦の配備が間に合わず、鳳翔・龍驤・祥鳳・瑞鳳・大鷹[1]の各空母、および内南洋や後方の基地航空隊に配備されていた。1942年末には概ね第一線から退き、以降は練習機として終戦まで運用された。
[編集] 欠点
「零式艦上戦闘機」も参照
一方、欠点には航続距離の短さが挙げられる。この航続距離の短さゆえ、中国奥地を爆撃する九六式陸上攻撃機の援護はできず、敵地上空で中国軍戦闘機による攻撃機の被害が増大した。後継機である零式艦上戦闘機では本機よりも航続距離が伸びており、この種の任務にも適応する事ができた。
[編集] 派生型
- 九試単座戦闘機(カ－14)
- 1号機は逆ガルタイプの主翼を採用。2号機は逆ガルを廃止し発動機は「寿」3型直結式。3・4号機は「光」1型直結を装備。制作機数6機。
- 九六式一号艦上戦闘機(A5M1)
- 最初の量産型で発動機は、寿二型改1を装備。武装は 7.7mm機銃2門。三菱航空機で30機生産。
- 九六式一号艦上戦闘機改(A5M1a)
- 二号一型の主翼にエリコンFF型20mm機関砲を各1門ずつ装備した実験機。
- 九六式二号一型艦上戦闘機(A5M2a)
- 発動機を寿三型に換装、プロペラを3翅とした。
- 九六式二号二型艦上戦闘機(A5M2b)
- 発動機の過冷防止、風圧に対する操縦者保護のため、胴体を太くしてカウルフラップ、および密閉式風防を取り付けた。しかしこれが視界不良とされ、後期生産型では風防は取り外されて代わりに操縦者保護のため背びれを高くした。二号一型、二型併せて39機を三菱で生産。
- 九六式三号艦戦(A5M3a)
一号艦戦を改造し、20mmイスパノ型モーターカノン砲とイスパノ12Xcrs水冷発動機を装備した実験機で2機製作された。
- 二式練習用戦闘機(A5M4-K)
- 九六式艦戦を複座化した練習機。
[編集] 要目
- 九六式一号艦上戦闘機
- 全幅： 11.00 m
- 全長： 7.71 m
- 自重： 1075 kg
- 正規全備重量： 1500 kg
- エンジン： 中島 寿二型改一 空冷星型9気筒 460 hp×1
- 最高速度： 460km/h
- 航続距離： 1200 km
- 乗員： 1 名
- 武装： 7.7 mm機銃×2 、 30 kg爆弾×2または50 kg爆弾×1
[編集] 脚注
- ^ 坂井三郎ほか『零戦搭乗員空戦記』（光人社、2000）37頁
[編集] 参考文献
- 堀越二郎、奥宮正武『零戦』（学研M文庫、2007年） ISBN 978-4-05-900501-8
- 雑誌「丸」編集部 編『軍用機メカ・シリーズ16 九六艦戦/零観』
- （潮書房保存版、1995年） ISBN 4-7698-0686-8
- （潮書房ハンディ判、2001年） ISBN 4-7698-0925-5
- 『世界の傑作機 No.27 96式艦上戦闘機』（文林堂、1991年） ISBN 4-89319-024-5
- 松葉稔 作図・解説『航空機の原点 精密図面を読む9 日本海軍戦闘機編』（酣燈社、2005年） ISBN 4-87357-158-8 p18～p29
[編集] 関連項目
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