過去の鉄道に関する日本一の一覧

過去の鉄道に関する日本一の一覧（かこのてつどうにかんするにっぽんいちのいちらん）は、過去における鉄道に関する日本で一番や一位の一覧。場合によって、若干の2位以下のランキングを示すこともある。日本一であった期間が明確な場合、始期-終期を示すが、それ以外の場合には、ある時点での状態を示す。

駅

駅名関連

最長の駅名

読みの長さは長音を含み最後の「えき」を除いたかな表記の長さ。

1933年12月8日 - 1938年11月30日岩原スキー場前駅（読み13文字・1946年に廃止、1952年12月20日再開業）
1938年12月1日 - 1949年11月30日各務原運動場前駅（読み14文字・運動場前駅への改称で順位後退）
1949年12月1日 - 1952年9月13日東京競馬場前駅（読み13文字）
1952年9月14日 - 1968年9月30日尼崎センタープール前駅（読み14文字・1963年12月9日まで臨時駅）
1968年10月1日 - 1973年9月30日蒲郡競艇場前駅（読み15文字）
1973年10月1日 - 1974年4月30日白浜海水浴場前駅（読みでは蒲郡競艇場前駅と同じ15文字だが、正式表記では1文字多い）
1974年5月1日 - 1990年11月17日西線9条旭山公園通停留場（読み20文字）
1990年11月18日 - 1992年3月31日長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅（読み22文字）
1992年4月1日 - 2001年4月1日南阿蘇水の生まれる里白水高原駅（読みでは長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅と同じ22文字だが、正式表記では1文字多い）
2001年4月2日 - 2007年5月20日ルイス・C.ティファニー庭園美術館前駅（記号含め読み25文字）
2007年5月21日 - 2015年3月13日南阿蘇水の生まれる里白水高原駅（読み22文字）
2015年3月14日 - 2020年3月19日富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場（読み24文字）
2020年3月20日 - 2020年12月31日等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅（読み26文字）

※現在最長の駅名については鉄道に関する日本一の一覧#名前を参照されたし。

駅の位置

※但し、旧植民地は除く

1944年8月15日 - 1946年2月1日 日本一北に位置する鉄道駅 樺太東線古屯駅
- 軍用路線で時刻表非掲載。樺太が内地編入された1943年4月1日から1946年1月31日までは樺太最北端の駅が日本最北端であった。
1929年 12月27日 - 1959年 6月19日 日本一東に位置する鉄道駅 根室拓殖鉄道歯舞駅
1921年 8月5日 - 1929年12月26日、1959年6月20日 - 1961年 8月31日同上根室本線根室駅
1923年 7月11日 - 1945年 3月28日 日本一南に位置する鉄道駅 沖縄県営鉄道糸満線糸満駅
1945年 3月29日 - 1960年 3月21日同上指宿枕崎線山川駅
1960年 3月22日 - 2003年 8月10日同上指宿枕崎線西大山駅
1945年3月29日 - 2003年8月10日 日本一西に位置する鉄道駅 松浦鉄道西九州線たびら平戸口駅
1991年 10月28日 - 1996年 11月15日 日本一急勾配の位置にある普通鉄道の駅 明知鉄道飯沼駅

ホームが離れていた駅

1985年3月14日（開業） - 1999年3月20日（上り線移設）^[1] JR武蔵野線、新三郷駅上下線約350m（世界一^[2]）

地上からの高さが日本一だった駅

1975年8月31日（開業） - 2018年3月31日（廃止）JR西日本三江線宇都井駅（地上高20m^[3]）

構造物

日本一高い鉄道橋

1912年3月1日供用開始余部橋梁高さ41.45m
1928年2月12日供用開始高森線第一白川橋梁高さ64.5m
1954年4月1日供用開始大井川鐵道井川線関の沢橋梁高さ70.8m
1972年7月22日供用開始 2005年9月運行休止 2008年12月廃線高千穂鉄道高千穂線高千穂橋梁高さ105m

日本一長い鉄道橋

1886年6月竣工日本鉄道（現在の東北本線）利根川橋梁 461.5 m（現：栗橋 - 古河間）
1911年竣工羽越線阿賀野川橋梁 1,240 m
1964年10月開業東海道新幹線富士川橋梁 1,374 m

日本一長い鉄道トンネル

1880年7月15日開通東海道本線逢坂山隧道 664.76m^[4]
1882年3月10日開通北陸本線柳ヶ瀬トンネル 1,352m^[4]
1898年8月23日開通日本鉄道磐城線（現常磐線）金山トンネル1,655m^[4]
1900年11月1日開通篠ノ井線冠着トンネル 2,656m^[4]
1903年2月1日開通中央本線笹子トンネル 4,656m^[4]
1931年9月1日開通上越線清水トンネル 9,702m^[4]
1962年6月10日開通北陸本線北陸トンネル 13,870m^[4]
1972年3月15日開通山陽新幹線六甲トンネル 16,250m^[4]
1975年3月10日開通山陽新幹線新関門トンネル 18,713m^[4]
1982年11月15日開通上越新幹線大清水トンネル 22,221m （1979年完成。1988年3月の青函トンネル開通まで世界一。）^[4]

日本一長い踏切

2009年5月末まで東京都昭島市の「市道北143号」青梅線・八高線・西武鉄道拝島線・在日米軍横田飛行場専用線を横断し全長130m（道路側の延長。拝島駅の自由通路完成に伴い一般向け用途を廃止）

路線・事業者

路線距離

日本一長い鉄道路線

2002年11月30日（盛岡 - 八戸間第三セクター移管前）まで東北本線 739.2km（支線含まず）

最も長い軽便鉄道

1915年11月23日 - 1936年8月1日岩手軽便鉄道 65.3km（同時期に運営された単一路線として最長）
1946年1月30日 - 1951年7月1日十勝鉄道　88.3km（一つの事業者によって経営されたものとしては史上最長。ただし帯広部線と清水部線の2地区に分かれる）
1948年9月8日 - 1964年9月26日静岡鉄道駿遠線路線距離（営業キロ） 64.6km （軽便鉄道として残った路線としては最長。また、1920年代 - 1930年代に延長・廃止された大手-駿河岡部間を入れると68.5kmで、単独線としての延べ距離では最長）

最も短い「本線」である在来線

不明 - 2016年12月4日筑豊本線　66.1km(留萌本線留萌〜増毛間部分廃止により順位逆転)
2016年12月5日 - 2021年3月31日留萌本線　50.1km(日高本線鵡川〜様似間部分廃止により順位逆転)

駅間距離

JR在来線の日本一長い駅間距離

1966年9月30日 - 1981年9月30日日本国有鉄道根室本線落合駅 - 新得駅 28.1km
1981年10月1日 - 2001年6月30日日本国有鉄道→北海道旅客鉄道石勝線トマム駅 - 新得駅間 33.8km
2001年7月1日 - 2004年3月12日北海道旅客鉄道石北本線上川駅 - 上白滝駅間 34.0km
2004年3月13日 - 2014年3月14日北海道旅客鉄道石勝線新夕張駅 - 占冠駅 34.3km
2014年3月15日 - 2016年3月20日北海道旅客鉄道海峡線津軽今別駅 - 木古内駅間 74.8km　現在も新幹線との共用区間では日本一

新幹線の日本一長い駅間距離

1964年10月1日 - 1969年4月24日日本国有鉄道東海道新幹線熱海駅 - 静岡駅間 72.0km（実キロ。営業キロは75.6kmで、後述の静岡駅-浜松駅間の方が長かった。）
1969年4月25日 - 1988年3月12日日本国有鉄道→東海旅客鉄道東海道新幹線静岡駅 - 浜松駅間 71.5km（実キロ。営業キロは76.9km）
1988年3月13日 - 2016年3月25日東海旅客鉄道東海道新幹線米原駅 - 京都駅間 68.1km（実キロ。営業キロは67.7km）

私鉄の日本一長い駅間距離

公営交通・第三セクター鉄道も含む。

1964年9月27日 - 1965年5月26日（翌日に途中駅開業）東京モノレール羽田空港線モノレール浜松町駅 - 羽田駅（現在の天空橋）間 13.0km
1989年6月4日 - 2006年4月20日北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線小利別駅 - 置戸駅間 15.9km

列車・運行

最長距離特急列車(新幹線を除く)

昼行列車（）は、列車が交代した理由。
- 2001年（平成13年）3月2日まで「白鳥」大阪 - 青森間^[5] 1052.9km（列車廃止）
- 2001年（平成13年）3月3日 - 2010年（平成22年）12月3日「いなほ」新潟 - 青森間^[5] 458.8km（秋田 - 青森の区間を「つがる」へ分離）
- 2010年（平成22年）12月4日 - 2016年（平成28年）3月25日「しなの」大阪 - 長野間^[5] 441.2km（9号、16号の大阪乗り入れ廃止）
- 2016年（平成28年）3月26日 - 「にちりんシーガイア」博多 - 宮崎空港間 413.1km

夜行列車距離は営業キロ。（）は、列車が交代した理由。
- 1958年（昭和33年）10月1日 - 1960年（昭和35年）7月19日「はやぶさ」東京 - 鹿児島間 1496.8km（西鹿児島-鹿児島の区間運用廃止）
- 1960年（昭和35年）7月20日 - 1965年（昭和40年）9月30日「はやぶさ」東京 - 西鹿児島間 1493.6km（「富士」が西鹿児島まで区間延長されたため）
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 1980年（昭和55年）9月30日「富士」東京 - 西鹿児島間 1574.2km（宮崎 - 西鹿児島の区間運用廃止）
- 1980年（昭和55年）10月1日 - 1989年（平成元年）12月1日「はやぶさ」東京 - 西鹿児島間 1493.6km（「トワイライトエクスプレス」運行開始）
- 1989年（平成元年）12月2日 - 2015年（平成27年）3月12日「トワイライトエクスプレス」大阪 - 札幌間 1508.5km（廃止）
- 2015年（平成27年）3月13日 - 2016年（平成28年）3月20日「北斗星」「カシオペア」上野 - 札幌間 1214.7km（廃止）^{[注 1]}

最長距離急行列車

1956年11月ダイヤ改正-1975年3月ダイヤ改正前「高千穂」日豊本線経由東京 - 西鹿児島（現在の鹿児島中央）間運行距離（営業キロ）1595.9km （1965年10月ダイヤ改正で特急「富士」が運行区間を日豊本線経由で同じく西鹿児島駅まで延長するまでは特急も含め単独最長）。

最長距離普通列車

1956年11月のダイヤ改正当時東海道本線・山陽本線東京 - 門司間運行の111・112列車（東海道本線区間で夜行運転、運行区間の営業キロは1102.8km。「ムーンライトながら」の項目も参照）
- 日本海縦貫線では大阪 - 青森間には羽越線を夜行で走る511・512列車、北陸線と奥羽線で2夜行になる513・514列車が存在。
1961年10月のダイヤ改正後 511・512列車日本海縦貫線大阪 - 青森間運行距離（営業キロ）1055.6km
1968年10月のダイヤ改正後 421・422列車東北本線奥羽本線経由上野 - 青森間運行距離（営業キロ）756.8km
1971年10月のダイヤ改正後 228列車東北本線常磐線経由青森発上野行き運行距離（営業キロ）750.3km
1972年3月のダイヤ改正後 535列車大阪発新潟行き運行距離（営業キロ）600.7km
1972年10月のダイヤ改正後 824列車門司発福知山行き運行距離（営業キロ）595.1km
上越新幹線開業に伴うダイヤ改正直前の1982年10月における、国鉄の長距離運行普通列車上位5位は以下のとおりである。
1. 824列車門司 - 福知山間運行運行距離（営業キロ）595.1km
2. 831列車豊岡 - 門司間運行同上535.2km
3. 726列車浜田 - 大阪間運行同上500.8km
4. 530列車西鹿児島 - 門司港（日豊本線経由）間運行同上476.9km
5. 921・924列車「はやたま」亀山 - 天王寺（紀勢本線経由）間運行同上442.2km
2012年3月17日のダイヤ改正以前山陽本線の1725M（岡山駅 → 下関駅運行運行距離384.7km）が最長であったが同改正で廃止された。
2012年3月17日のダイヤ改正から2015年3月15日のダイヤ改正以前山陽本線の371M（岡山駅 → 新山口駅運行運行距離315.8km 2014年3月のダイヤ改正以前は広島駅からは3481Mとして運行していた）
2015年3月15日のダイヤ改正で371Mが徳山止まりとなったため、最長は滝川駅発釧路駅行き根室本線2429D（308.4km）となった。
その後、2016年3月26日のダイヤ改正で岡山駅発下関駅行きが復活したが、2017年3月4日のダイヤ改正で岡山駅発が可部線緑井駅行きに、下関行きが糸崎駅発369Mにそれぞれ縮小。
- これにより時刻表上の最長列車は滝川駅発釧路駅行き2429Dとなったが、根室本線が平成28年台風第10号の影響で2018年現在も運休中のため、糸崎駅発下関駅行き369Mが2018年現在乗車できる最長の普通列車となった。
2019年のダイヤ改正（3月16日）で369Mが岩国止まりとなったため、最長は敦賀駅発米原駅経由播州赤穂駅行き新快速（北陸本線-東海道本線-山陽本線-赤穂線）　（275.5km）となった。しかし敦賀発の4両編成は米原で8両編成の後ろに連結され、姫路で切り離され前の8両編成のみが播州赤穂へ向かうため全区間を走破する車両はない。

最高速度

新幹線を除く。基本的に狭軌（軌間1,067mm）路線が対象。

試験運転時

1954年12月15日 129km/h C62 17が東海道本線木曽川橋梁で記録（狭軌における蒸気機関車世界最高速度）^[6]
1957年9月27日 145km/h 小田急3000形電車 (初代)第2編成が東海道本線三島 - 沼津間において記録（当時狭軌世界最高速度）^[7]^[8]
1959年7月31日 163km/h こだま形（151系電車）による高速度運転試験で東海道本線島田 - 藤枝間で記録（同上）^[9]
1960年11月21日 175km/h 架線試験車クモヤ93が島田 - 藤枝間で記録（同上）^[10]
1985年11月26日 179.5km/h 国鉄381系電車が湖西線安曇川-永原間で記録。

脚注

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注釈

^ 「北斗星」は2015年8月22日までの運行。

出典

^ 西崎さいき『珍駅巡礼』イカロス出版、2010年、103頁。
^ 『ギネスブック'88』講談社、1988年、p.298
^ 鉄道ものしり王国（編） 2013, pp. 182–183.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 小島芳之「鉄道山岳トンネルの建設」（PDF）『Railway Research Review』第70巻第10号、鉄道総合技術研究所、2013年10月、28 - 31頁、2013年10月30日閲覧。
^ ^a ^b ^c 鉄道トリビア (221) 特急「いなほ」はある分野で日本一だった時期がある | マイナビニュース
^ リニア・鉄道館編『リニア・鉄道館 SCMAGLEV and Railway Park Official Guidebook』2011年、12-14頁。
^ 吉川文夫『小田急車両と駅の60年』大正出版、1987年、87頁。0025-301310-4487。
^ 生方良雄、諸河久『小田急ロマンスカー物語』保育社、1994年、79頁。ISBN 4586180293。
^ 星晃『回想の旅客車』上、P.89。なおこの時の編成は、B3・B4編成から中間のサロを抜いた6両編成であった。『こだま高速度試験』 (JICC) として映像化もされている。
^ 『鉄道ピクトリアル』1989年8月号、P.13。川崎車輌の試作台車、OK-4形を使用。

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