下北沢駅

下北沢駅
京王電鉄管理の西口（上を京王井の頭線が走る） （2007年11月30日）
しもきたざわ Shimo-Kitazawa
所在地	東京都世田谷区北沢 北緯35度39分41.5秒 東経139度40分2.5秒
所属事業者	小田急電鉄（駅詳細） 京王電鉄（駅詳細）

下北沢駅（しもきたざわえき）は、東京都世田谷区北沢二丁目にある、小田急電鉄・京王電鉄の駅である。

乗り入れ路線

小田急電鉄の小田原線と、京王電鉄の井の頭線の2路線が乗り入れる両事業者の共同使用駅であり、各路線ごとに駅番号が付与されている。

• 小田急電鉄： 小田原線 - 駅番号「OH 07」
• 京王電鉄： 井の頭線 - 駅番号「IN05」

年表

• 1927年（昭和2年）4月1日 - 小田原急行鉄道小田原線の下北沢駅開業。
• 1933年（昭和8年）8月1日 - 帝都電鉄の下北沢駅開業。
• 1937年（昭和12年）9月1日 - 小田急、「直通」の停車駅となる。
• 1940年（昭和15年）5月1日 - 帝都電鉄、同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併して同社の帝都線となる。
• 1941年（昭和16年）3月1日 - 鬼怒川水力電気と小田原急行鉄道が合併、小田急電鉄となる。
• 1942年（昭和17年）5月1日 - 東京横浜電鉄に合併され、東京急行電鉄（大東急）の駅となる。帝都線を井の頭線とする。
• 1945年（昭和20年）6月 - 小田原線にて、従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行の「各駅停車」が全線で運行されることとなり、「直通」が廃止される。
• 1946年（昭和21年）10月1日 - 小田原線に準急が設定され、停車駅となる。
• 1948年（昭和23年）
  • 6月1日 - 東京急行電鉄の解体により、小田原線が小田急電鉄、井の頭線が京王帝都電鉄（1998年に京王電鉄と改称）の所有路線となる。
  • 9月 - 小田原線に桜準急が設定され、停車駅となる。
• 1949年（昭和24年）10月1日 - 小田原線に急行が復活し、停車駅となる。
• 1955年（昭和30年）3月25日 - 小田原線に通勤急行が設定され、停車駅となる。
• 1957年（昭和32年） - 小田原線に夏季のみ運行の快速急行が設定され、停車駅となる。海水浴客輸送用の臨時列車であり、2012年時点で運行されている快速急行とは一切関係ない。
• 1960年（昭和35年）3月25日 - 小田原線に通勤準急が設定され、停車駅となる。この頃まで、小田急電鉄の駅の中では新宿駅に次ぎ乗降人員第2位をほぼ維持していた。
• 1964年（昭和39年）11月5日 - 小田原線に快速準急が設定され、停車駅となる。
• 1971年（昭和46年）12月15日 - 井の頭線に急行が設定され、停車駅となる。
• 2002年（平成14年）3月23日 - 小田原線に湘南急行・多摩急行が設定され、停車駅となる。
• 2004年（平成16年）12月11日 - 小田原線に快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。湘南急行は快速急行の設定により廃止。
• 2013年（平成25年）3月23日 - 東京都市計画都市高速鉄道事業第九号線に基づき、東北沢駅 - 世田谷代田駅を含む区間を地下化。
• 2016年（平成28年）3月26日 - 小田原線の区間準急が廃止。
• 2018年（平成30年）3月3日 - 当駅を含む代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間の小田原線が複々線化され、緩行線ホームを使用開始。

駅構造

小田急小田原線と京王井の頭線は当駅で立体交差している。後述する小田急線の地下化により京王が高架駅、小田急が地下駅となったが、地下化以前から両社線間の連絡通路には改札がない。

これは、井の頭線が以前小田急系列だった帝都電鉄により建設された路線であり、戦時中、ともに小田急電鉄→東京急行電鉄（大東急）の路線となったものが、戦後になって小田急電鉄と京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に分割された名残りである（年表参照）。

南口・南西口は小田急電鉄、北口・西口は京王電鉄の管理である。そのため、構内に掲示されている時刻表と運賃表は管理会社の様式となっている。また、構内の通路を介していずれの改札でも小田急・京王両社の乗車券類が使用可能となっている。

なお、長らく続いてきたノーラッチでの共同使用駅制度は2018年度に終了予定で、今後は小田急、京王共に改札が別々になる予定である。

小田急電鉄

小田急 下北沢駅
南口（2015年9月5日）
しもきたざわ Shimo-Kitazawa
◄OH 06 東北沢 (0.7 km) (0.7 km) 世田谷代田 OH 08►
東京都世田谷区北沢二丁目24番2号 北緯35度39分41.5秒 東経139度40分2.5秒
駅番号	○OH 07
所属事業者	小田急電鉄
所属路線	小田原線
キロ程	4.9 km（新宿起点）
駅構造	地下駅
ホーム	1面2線（地下2階） 1面2線（地下3階）
乗降人員 -統計年度-	114,922人/日 -2016年-
開業年月日	1927年（昭和2年）4月1日
備考	構内の通路は共同使用。複々線化後の小田急電鉄の案内では、緩行線ホームを地下1階（本項では地下2階）、急行線ホームを地下2階（本項では地下3階）と呼んでいる。

2013年3月23日より地下化された。地下化の時点では地下3階に島式ホームを1面2線を有していた。引き続き、小田原線の複々線化のため、地下2階に島式ホームを建設する工事が進められ、2018年3月3日の完成後は地下2階を緩行線ホーム、地下3階は急行線ホームとして使用している。2018年3月3日 - 同年3月16日までは各駅停車のみが緩行線、それ以外の列車が急行線を使用したが、同年3月17日以降は、通勤準急、準急、各停と千代田線直通列車の上り急行及び始発から6時まで、0時10分から終電までの急行が緩行線、それ以外の列車が急行線を使用する。 緩行線は開削工法、急行線はメガネ型シールド工法の構造である。京王井の頭線とは地上のコンコースを介して改札内で連絡している。街の回遊性を高めるため、世田谷代田駅寄りにも改札口が新設される予定である。

駅長所在駅で、成城学園前管区下北沢管内として、東北沢駅 - 経堂駅間の各駅を管理している。

当駅の発車標は、地下化後にフルカラーLCD式に更新された。

のりば

• 
  複々線化後の地下2階緩行線ホーム3番線（2018年3月4日）
• 
  複々線化後の地下2階緩行線ホーム4番線（2018年3月4日）
• 
  地下3階ホーム2番線（2013年4月20日）
• 
  ホームにあるフルカラーLCD式の行先案内表示装置（2013年4月18日）
• 
  2013年時点の地下2階（2013年4月20日）

地上駅時代

地上駅だったころの小田急下北沢駅のホームの配置 左：新宿方面

2013年3月22日までの地上時代は、方向別単式ホーム2面2線を有していた。下り線ホームは上下線の間に位置する。開業当初は島式ホームであり、上りホームは後に設置されたものである。

南口・北口と改札外コンコースとを連絡するエレベーターが設置されていたが、改札内コンコースとホームを連絡するエスカレーターとエレベーターは設置されていなかった。

各駅停車も含む当駅を発車するすべての電車は「新宿駅へ先に到着する」と案内されていたが、朝ラッシュ時および輸送障害時は各停より後発の優等列車が先に同駅へ到着することがあった。これは、新宿駅地下ホームに到着時にホーム手前で停車し、その間に地上ホームへ向かう優等列車が先に到着する現象が起こるからである。

• 
  旧北口（2007年12月3日）
• 
  旧南口（2007年11月30日）
• 
  ホーム遠景（橋、京王井の頭線。下、小田急小田原線旧線。2003年12月）

その他の特徴

ホームには新宿駅と同様の発車ベルが設置されているが、通常は使用せず、各方面の終電や輸送混乱時などに使用されている。

京王電鉄

京王 下北沢駅
北口（2015年9月5日）
しもきたざわ Shimo-Kitazawa
◄IN04 池ノ上 (0.6 km) (0.5 km) 新代田 IN06►
東京都世田谷区北沢二丁目23番9号 北緯35度39分41.5秒 東経139度40分2.5秒
駅番号	IN 05
所属事業者	京王電鉄
所属路線	井の頭線
キロ程	3.0 km（渋谷起点）
駅構造	高架駅
ホーム	1面2線
乗降人員 -統計年度-	114,452人/日 -2016年-
開業年月日	1933年（昭和8年）8月1日
備考	構内の通路は共同使用

島式ホーム1面2線を有する高架駅。吉祥寺寄りのホームの端は地表と同じ高さで、ホームのすぐ脇に踏切がある。

西口はホームの出入口であり、改札フロアは地下となっている。トイレは西口改札外に男女共用のものが設置されている。車椅子などの利用には対応していない。また、エスカレーターやエレベーターは設置されていなかったが、小田急線ホームの改良工事と合わせて現在コンコースの拡幅工事が行われており、2015年にエレベータが新設され、北口と連絡するようになった。2018年度の完成後はエスカレーターも新設される予定である。西口にある小田急のロゴは旧ロゴのままである。

隣の駅である池ノ上駅とは600m、新代田駅とは500mしか離れていない。

のりば

• 発車ベルが設置されており、朝のラッシュ時間帯に使用していたが、現在は、使用されていない。

利用状況

• 小田急電鉄 - 2016年度の1日平均乗降人員は114,922人である。

  小田急電鉄の駅では全70駅の中では第11位。

• 京王電鉄 - 2016年度の1日平均乗降人員は114,452人である。

  京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅、調布駅に次いで第4位である。

2013年度と2014年度は小田急、京王ともに記録的な減少を記録した。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員

年度	小田急電鉄		京王電鉄
	1日平均 乗降人員	増加率	1日平均 乗降人員	増加率
1928年（昭和03年）	2,568
1930年（昭和05年）	5,020
1935年（昭和10年）	7,386
1940年（昭和15年）	15,190
1946年（昭和21年）	24,051
1950年（昭和25年）	36,094
1955年（昭和30年）	46,700		67,517
1960年（昭和35年）	62,834		60,930
1961年（昭和36年）	69,337	10.3%	66,895	9.8%
1962年（昭和37年）	75,405	8.8%	72,132	7.8%
1963年（昭和38年）	75,892	0.6%	72,661	0.7%
1964年（昭和39年）	80,743	6.4%	77,156	6.2%
1965年（昭和40年）	84,088	4.1%	80,556	4.4%
1966年（昭和41年）	89,118	6.0%	83,788	4.0%
1967年（昭和42年）	94,929	6.5%	87,160	4.0%
1968年（昭和43年）	100,603	6.0%	93,594	7.4%
1969年（昭和44年）	112,127	11.5%	102,583	9.6%
1970年（昭和45年）	121,567	8.4%	104,752	2.1%
1971年（昭和46年）	122,840	1.0%	212,760
1972年（昭和47年）	127,661	3.9%	109,891
1973年（昭和48年）	129,864	1.7%	115,056	4.7%
1974年（昭和49年）	129,956	0.1%	118,132	2.7%
1975年（昭和50年）	129,170	−0.6%	118,541	0.3%
1976年（昭和51年）	129,450	0.2%	122,380	3.2%
1977年（昭和52年）	133,665	3.3%	125,143	2.3%
1978年（昭和53年）	131,582	−1.6%	122,255	−2.3%
1979年（昭和54年）	132,789	0.9%	121,455	−0.7%
1980年（昭和55年）	135,768	2.2%	121,334	−0.1%
1981年（昭和56年）	133,990	−1.3%	128,481	5.9%
1982年（昭和57年）	135,032	0.8%	129,597	0.9%
1983年（昭和58年）	138,508	2.6%	131,902	1.8%
1984年（昭和59年）	136,956	−1.1%	134,059	2.0%
1985年（昭和60年）	139,200	1.6%	136,371	1.7%
1986年（昭和61年）	142,511	2.4%	139,132	2.0%
1987年（昭和62年）	143,174	0.5%	140,164	0.7%
1988年（昭和63年）	144,570	1.0%	146,035	4.2%
1989年（平成元年）	143,082	−1.0%	148,180	1.5%
1990年（平成02年）	144,689	1.1%	148,131	0.0%
1991年（平成03年）	145,762	0.7%	150,907	1.9%
1992年（平成04年）	142,556	−2.2%	146,365	−3.0%
1993年（平成05年）	139,235	−2.3%	143,387	−2.0%
1994年（平成06年）	137,401	−1.3%	141,243	−1.5%
1995年（平成07年）	135,014	−1.7%	139,724	−1.1%
1996年（平成08年）	132,145	−2.1%	135,373	−3.1%
1997年（平成09年）	130,790	−1.0%	132,215	−2.3%
1998年（平成10年）	131,884	0.8%	133,063	0.6%
1999年（平成11年）	132,383	0.4%	132,343	−0.5%
2000年（平成12年）	132,404	0.0%	131,925	−0.3%
2001年（平成13年）	132,644	0.2%	130,586	−1.0%
2002年（平成14年）	129,835	−2.1%	127,653	−2.2%
2003年（平成15年）	128,777	−0.8%	127,787	0.1%
2004年（平成16年）	126,365	−1.9%	126,487	−1.0%
2005年（平成17年）	127,048	0.5%	126,961	0.4%
2006年（平成18年）	129,432	1.9%	127,832	0.7%
2007年（平成19年）	135,339	4.6%	132,460	3.6%
2008年（平成20年）	135,225	−0.1%	132,500	0.0%
2009年（平成21年）	134,163	−0.8%	131,441	−0.8%
2010年（平成22年）	131,992	−1.6%	128,860	−2.0%
2011年（平成23年）	130,794	−0.9%	127,124	−1.3%
2012年（平成24年）	132,350	1.2%	129,558	1.9%
2013年（平成25年）	121,009	−8.6%	118,883	−8.2%
2014年（平成26年）	114,669	−5.2%	114,056	−4.1%
2015年（平成27年）	114,118	−0.5%	114,269	0.2%
2016年（平成28年）	114,922	0.7%	114,452	0.2%

年度別1日平均乗車人員（1927年 - 1935年）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員

年度	小田原 急行鉄道	帝都電鉄	出典
1927年（昭和02年）	983	未開業
1928年（昭和03年）	1,297
1929年（昭和04年）	2,095
1930年（昭和05年）	2,518
1931年（昭和06年）	2,774
1932年（昭和07年）	2,881
1933年（昭和08年）	2,869	2,090
1934年（昭和09年）	3,342	2,629
1935年（昭和10年）	3,675	3,301

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員

年度	小田急電鉄	京王電鉄	出典
1956年（昭和31年）	24,941	22,751
1957年（昭和32年）	27,380	25,989
1958年（昭和33年）	29,619	10,170
1959年（昭和34年）	29,176	27,278
1960年（昭和35年）	30,842	29,247
1961年（昭和36年）	33,625	32,335
1962年（昭和37年）	36,933	35,188
1963年（昭和38年）	37,434	35,929
1964年（昭和39年）	39,783	38,246
1965年（昭和40年）	41,213	39,867
1966年（昭和41年）	43,546	41,727
1967年（昭和42年）	46,458	43,146
1968年（昭和43年）	49,441	46,784
1969年（昭和44年）	54,439	51,075
1970年（昭和45年）	57,301	53,359
1971年（昭和46年）	57,978	53,443
1972年（昭和47年）	60,353	53,948
1973年（昭和48年）	62,616	56,578
1974年（昭和49年）	64,855	57,438
1975年（昭和50年）	64,374	58,328
1976年（昭和51年）	64,077	59,299
1977年（昭和52年）	66,025	60,704
1978年（昭和53年）	64,468	59,096
1979年（昭和54年）	64,519	60,339
1980年（昭和55年）	65,151	57,630
1981年（昭和56年）	66,326	58,003
1982年（昭和57年）	66,759	58,156
1983年（昭和58年）	68,388	59,003
1984年（昭和59年）	68,099	60,258
1985年（昭和60年）	69,485	61,334
1986年（昭和61年）	71,203	62,833
1987年（昭和62年）	71,539	55,500
1988年（昭和63年）	71,712	65,600
1989年（平成元年）	71,119	66,225
1990年（平成02年）	71,885	66,929
1991年（平成03年）	72,322	68,183
1992年（平成04年）	71,148	66,337
1993年（平成05年）	69,570	64,964
1994年（平成06年）	68,652	64,085
1995年（平成07年）	67,437	63,306
1996年（平成08年）	65,904	61,638
1997年（平成09年）	63,879	60,047
1998年（平成10年）	64,200	60,499
1999年（平成11年）	64,249	59,713
2000年（平成12年）	64,455	60,068

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員

年度	小田急電鉄	京王電鉄	出典
2001年（平成13年）	64,344	59,614
2002年（平成14年）	62,950	58,400
2003年（平成15年）	62,527	59,396
2004年（平成16年）	61,866	59,244
2005年（平成17年）	62,195	59,866
2006年（平成18年）	63,285	60,734
2007年（平成19年）	66,208	63,951
2008年（平成20年）	66,622	64,742
2009年（平成21年）	66,293	64,334
2010年（平成22年）	65,263	63,255
2011年（平成23年）	64,708	62,287
2012年（平成24年）	65,468	63,685
2013年（平成25年）	59,915	58,249
2014年（平成26年）	56,909	55,871
2015年（平成27年）	56,742	56,142

備考

駅周辺

「下北沢」も参照

• 世田谷区役所 北沢総合支所
  • 北沢タウンホール
• 医療法人社団文寿会 福原病院
• 東京消防庁第三消防方面本部 世田谷消防署 北沢出張所
• 世田谷北沢郵便局
• 世田谷代沢郵便局
• 下北沢成徳高等学校
• 北沢八幡宮
• カトリック世田谷教会
• 日本ナザレン教団 下北沢教会
• 日本基督教団頌栄教会
• 本多劇場グループ
• Recipe SHIMOKITA
• セルティスドライビングスクール
• コートコーポレーション本社

バス路線

最寄り停留所は徒歩数分の「下北沢駅前」で、小田急シティバスにより運行される以下の路線が発着する。

• 下61 - 北沢タウンホール行／三軒茶屋経由 駒沢陸橋行

世田谷区画街路10号線（駅前広場等）整備

当駅は駅前のスペースが狭小で駅前広場が整備されておらず、駅に近接する位置に自動車が乗り入れにくい構造となっているため、路線バスの停留所は駅から離れた位置に設置せざるを得ないなど、バス・タクシーなど他の公共交通との結節機能が脆弱な環境下にある。

このため所在地の世田谷区では、小田急小田原線の地下化及び京王井の頭線の高架橋改築に合わせ、当駅において駅前広場の整備を予定している。これは地下化後の小田急線の鉄道敷地跡を活用して、駅南北の一体的な歩行者の拠点となるスペースを設けるもので、商業地における希少かつ貴重な空間として、駅周辺地区の商・住空間の向上、下北沢らしさの魅力を一層高めることを目指し、当駅周辺を広域生活拠点として整備する旨を目的としている。

整備事業は2014年度中の完工を予定している。なお、駅前からやや離れて接続する計画の補助54号線については「補助54号線」、これらへの反対運動については「下北沢#下北沢駅周辺地区街づくり」を参照のこと。

駅名の由来

武蔵野台地の中で、特に沢が多かった地域の北側下流ということを受け、地名が「下北沢」となっていたことから。なお、行政地名としての「下北沢」は現存せず、当駅がある場所は世田谷区北沢である。かつての当駅周辺は下北沢村に属していた。

隣の駅

小田急電鉄

小田原線

■快速急行

代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07) - 登戸駅 (OH 18)

□通勤急行（朝方 上り方面のみ）

代々木上原駅 (OH 05) ← 下北沢駅 (OH 07) ← 成城学園前駅 (OH 14)

■急行（平日の夕方下り）

代々木上原駅 (OH 05) → 下北沢駅 (OH 07) → 成城学園前駅 (OH 14)

■急行（上記以外の列車）・□通勤準急・■準急

代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07) - 経堂駅 (OH 11)

■各駅停車

東北沢駅 (OH 06) - 下北沢駅 (OH 07) - 世田谷代田駅 (OH 08)

京王電鉄

井の頭線

■急行

渋谷駅 (IN01) - 下北沢駅 (IN05) - 明大前駅 (IN08)

■各駅停車

池ノ上駅 (IN04) - 下北沢駅 (IN05) - 新代田駅 (IN06)

• 東京大学でセンター試験や入試が開催される際は、駒場東大前駅に急行が臨時停車する場合がある。

出典

私鉄の1日平均利用客数

私鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 小田急小田原線#連続立体交差化・複々線化事業

外部リンク

• 小田急電鉄 下北沢駅
• 京王電鉄 下北沢駅