Mobility as a Service

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Mobility as a Service(モビリティ・アズ・ア・サービス、MaaS〈マース〉)とは、ICT(情報通信技術)を活用して交通クラウド化し、公共交通か否か、またその運営主体にかかわらず、自家用車以外の全ての交通手段による移動を1つのサービスとして捉え、シームレスにつなぐ新たな『移動』の概念[1][2]

概要[編集]

MaaSに必要な要素については、サービス内容の統合程度にもよるが、交通機関の運行等の情報や、運賃・料金の設定及び決済があげられる[1]

公共交通機関の運行情報等

鉄道、バス等の経路、時刻表等のデータを検索し組み合わせ、利用者のニーズに合うサービスが提案されるため、2015年9月に公共交通オープンデータ協議会が設立され、「公共交通分野におけるオープンデータ推進に関する検討会」が検討を進めている[3]

運賃・料金の設定、決済

交通系ICカードの利用エリアの拡大、事業者間での共通利用、エリア間での相互利用について検討が必要となる。

MaaSレベル[編集]

サービスへの統合の程度に応じてMaaSを5段階にレベル分けしている[4]

  • レベル0 - 統合なし。
  • レベル1 - 情報の統合。料金や時間、距離など。例:NAVITIME乗換案内
  • レベル2 - 予約、決済の統合。スマートフォンなどのアプリケーションで、ワンストップで発券や予約、支払いなどが可能となる。例:「変革2027」
  • レベル3 - サービス提供の統合。事業者間での提携などが行われることで、一律料金の適用や、月定額料金で一定区域内の移動サービスが乗り放題になるプラットフォームなど。
  • レベル4 - 政策の統合。国家プロジェクトの形で推進される最終形態。

利点[編集]

  • 効率化されることにより、都市部での渋滞が緩和される[5]
  • 自家用車の利用から転換することにより二酸化炭素の排出量が減る[5]
  • 自動運転車を使用すれば交通手段の少ない地域でも利便性が高まる[5]

脚注[編集]

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参考文献[編集]

  • 中島秀之、小柴等、佐野渉二、落合純一、白石陽、平田圭二、野田五十樹、松原仁「Smart Access Vehicle System:フルデマンド型公共交通配車システムの実装と評価」『情報処理学会誌』第46巻第4号、2016年、 1290-1302頁。
  • Hietanen, Sampo. "Mobility as a Service." the new transport model (2014): 2-4.

関連項目[編集]

外部リンク[編集]