笠岡駅

笠岡駅（かさおかえき）は、岡山県笠岡市笠岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

快速「サンライナー」の全列車が停車する。山陽本線では岡山県最西端であるため、2009年から行楽時に限り岡山支社が発売する「岡山県内おでかけパス」などの企画乗車券もこの駅までしか使えない。

駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。跨線橋には、エレベータが設置されている。

せとうち地域鉄道部管理の直営駅で、ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

笠岡駅プラットホーム
ホーム	路線	方向	行先	備考	入線メロディ
1	■山陽本線	上り	倉敷・岡山方面		がんばれカブトガニ＋JR西日本標準メロディ
2	■山陽本線	上り	倉敷・岡山方面	当駅始発のみ
3	■山陽本線	下り	福山・尾道・広島方面

上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばで、2番のりばは上下共用の待避線（中線）である。2008年度までは一部の下り普通列車を2番のりばに入れることで「サンライナー」との緩急接続が行われていたが、2009年（平成21年）3月14日改正時にダイヤが見直されたことで、当駅での緩急接続自体が無くなり、現在2番のりばを使用する定期旅客列車は当駅始発の上り「サンライナー」1本（新倉敷駅まで各駅に停車）のみである。その名残から、2・3番のりばは一括して「福山・尾道方面」のりばとして案内されている。
到着メロディは、以前は1番のりばが「大島の傘踊り」、2・3番のりばが「がんばれカブトガニ」であったが、2012年3月頃からしばらくの間 JR西日本標準入線メロディのみとなった。 4月末に再度変更され、現在は1番のりばも含め全てののりばで「がんばれカブトガニ」＋JR西日本標準メロディになっている。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。^[1]

1891年（明治24年）
- 7月14日 - 山陽鉄道が倉敷駅から延伸した際に、その暫定的な終着として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
- 9月11日 - 山陽鉄道が福山駅まで延伸し、途中駅となる。
1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1913年（大正2年）11月17日 - 井笠鉄道本線が開業し、同線の駅が開業。
1971年（昭和46年）4月1日 - 井笠鉄道本線が廃止され、同線の駅が廃駅となる。
1983年（昭和58年）12月25日 - 貨物の取扱を廃止。有蓋車用車扱貨物ホームが設けられ貨物の積み下ろしを行っていた。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2007年（平成19年）
- 6月3日 - ICOCA対応自動改札機導入。
- 9月1日 - ICカード乗車券ICOCA使用開始。

西日本旅客鉄道

■山陽本線

■快速「サンライナー」（福山駅発着）

■快速「サンライナー」（当駅始発）

里庄駅 ← 笠岡駅

■普通

里庄駅 - 笠岡駅 - 大門駅

井笠鉄道

本線

笠岡駅 - 鬮場駅

プラットホーム上屋の支柱の一部に、双頭レールが用いられている。また、かつては軽便鉄道の井笠鉄道が井原市まで伸びており、1番線の北側のホームを使用していたが1971年（昭和46年）に廃止された。
当駅と大門駅との間の笠岡市吉浜付近に新駅設置構想があるがしばらく進展はない。ちなみに両駅間の距離は7.1kmである。^[2]
2009年（平成21年）3月のダイヤ改正までは当駅で快速「サンライナー」が普通列車と緩急接続を行っていたため、「サンライナー」利用の上で尾道・三原方面へ向かうには、ホーム移動を伴う福山駅で乗り換えるよりも、同一平面上で接続する当駅で乗り換えた方が便利であった（「サンライナー」の大半が岡山方面行きホーム（6番乗り場）に直接入線して折り返すため）。現在は前述のように当駅での緩急接続が無くなり、一部の列車が終点の福山駅で緩急接続を行う形となったため、同駅にてホーム移動を伴う乗り換えが強いられる形となっている。