日産自動車のモータースポーツ
日産自動車のモータースポーツでは、日産自動車のモータースポーツ競技における実績を記述する。
日産自動車は、日本におけるモータースポーツのパイオニアの1社であり、日本だけでなく海外でも様々なレースに参加して数々の実績を積み上げ、高い技術力を示している。
概要
スポーツプロトタイプカーレースに初めて参入したのは1966年の第3回日本グランプリのフェアレディSにて。ただしこのマシンは、その名のとおりフェアレディSR311に2リットル直列6気筒の純レース用エンジンを搭載した暫定版。この後ミッドシップの純粋プロトタイプが開発される予定だったが、プリンス自動車との合併でお蔵入りになった。プリンスから引き継いだR380～R382に至るR38シリーズでトヨタ・ポルシェを破り、1968年と1969年の日本グランプリを制覇した。
その後排気ガス対策を名目にスポーツカーレースからは撤退し、1970年代前半にはツーリングカー路線にスカイラインGT-Rで参戦し圧倒的な強さを誇るが、1973年の第一次オイルショックにより一時ワークス活動を休止する。ただしワークス活動休止後も、日本独自のフォーミュラカーレースであるフォーミュラ・パシフィックへのエンジン供給など、一部活動は継続していた。
1980年代に入ると販売会社側からの要望に応える形でシルエットフォーミュラを皮切りに徐々にワークス活動を再開し、1984年にそれまでの大森ワークスを母体にニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ニスモ）を設立すると本格的にスポーツカー耐久レースに取り組むこととなる。そして1986年からル・マン24時間レースにも参戦するようになるが、現在まで10回の挑戦で最高位は1998年の3位（マシンはR390GT1）。2008年現在は参戦休止中である。
グループCカー時代には世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）に1989年と1990年の2年間フル参戦した。また、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）3連覇（1990 - 1992年、マシンはそれぞれR90CP、R91CP、R92CP）、そしてデイトナ24時間レース総合優勝（1992年、マシンはR91CP）を成し遂げている。
現在は1993年から継続参戦している全日本GT選手権→SUPER GTへの参戦がメインとなっており、上位クラスのGT500クラスに2003年まではスカイラインGT-Rで、2004年～2007年まではフェアレディZで参戦していた。2008年からは前年にデビューした日産・GT-Rを投入する。また下位クラスのGT300クラスや、類似カテゴリーのスーパー耐久にも主にプライベーターがフェアレディZなどで参戦している。
また、かつては「ラリーの日産」と言われており、日本のメーカーの中でも最も古くからラリーに参加している。1980年代初頭にはサファリラリー4年連続優勝を成し遂げている（車両はいずれもA10系バイオレット、クラスはグループ2とグループ4）。しかし、世界ラリー選手権（WRC）のタイトルを取ったことはいまだなく、また1990年代後半からはラリーのトップカテゴリー（グループA→WRカー）から離れてしまったこともあり（下位カテゴリーであるF2クラスやグループNクラスには参戦していた）、日本で「ラリーに参戦している自動車メーカー」というイメージは三菱自動車やスバルに持って行かれてしまった。2002年からはダカール・ラリーにもワークスチームを参戦させていたが、結局パジェロの牙城を崩すことはできないまま、2005年を最後に撤退している。
余談だが、WRCに関しては撤退後に（2001年頃になってもトミ・マキネンが愚痴を言うほどの唐突な撤退劇だったことに注意）、コルシカ島でSS走行中のプジョーをプリメーラワゴンがパッシングするというCMを放映し、専門誌の読者ページがこの話題一色となった。さらにその直後に日本製4WDターボ勢（クラスはグループA/WRカー）を敵に回してFFでNAのシトロエン（クラスはF2）がツール・ド・コルスとカタルニアの両ラリーで優勝したため、結果的にインプレッサやランエボより吊るしのプリメーラワゴンが速いという、マニアには信じられない意味合いを持つものとなってしまった。その後も日産のCMは他社の自動車を追い越すCMが多く見られたため、一時批判の的になった。
年表
| 年代 | 内容 |
|---|---|
| 1936年 | 全国自動車競走大会（多摩川スピードウェイ）にダットサンNL75、NL76（共に750cc）で参戦。第2戦優勝。 |
| 1958年 | オーストラリア モービルガス トライアルにダットサン210型で参戦。クラス優勝。 |
| 1963年 | 第1回日本グランプリにおいてクラス優勝（ダットサンスポーツ）。 |
| 1964年 | 第2回日本グランプリにおいてクラス優勝（ブルーバードスポーツ）。 |
| 1966年 | 第3回日本グランプリにフェアレディSで参戦。 |
| 1967年 | サファリラリーに130型セドリックで参戦。 第4回日本グランプリに日産・R380で参戦。 |
| 1968年 | 5月 R381、R380-IIIで'68日本グランプリに参戦し、R381が総合優勝。 |
| 1969年 | 5月 JAFグランプリでPGC10型スカイラインGT-R（DOHC4バルブのS20型エンジン搭載）デビュー、優勝。 7月 '69富士1000kmレース RIIIクラスにR380が参戦、2位入賞。 |
| 1970年 | レース・ド・ニッポンに参戦。S30型フェアレディZ 432が優勝。 510型ブルーバードがサファリラリー総合優勝。 |
| 1971年 | レース・ド・ニッポンに参戦。S30型240Zが1位、2位、KPGC10型スカイラインGT-Rが3位、4位、510型ブルーバードSSSが5位と上位を独占。 S30型240Zがサファリラリー総合優勝。 |
| 1972年 | 富士GC第1戦スーパーツーリングで、KPGC10型スカイラインGT-Rが国内レース50勝達成。 |
| 1973年 | S30型240Zがサファリラリー総合優勝。また610型ブルーバードUが2位、4位入賞。 5月 日本グランプリ FJ1300にてハヤシ708ニッサンが優勝。 |
| 1974年 | マレーシア セランゴールグランプリに710型バイオレットターボで参戦、優勝。 |
| 1977年 | フォーミュラ・パシフィック（FP）に1.6リットル直列4気筒DOHC16バルブLZ14エンジン供給開始。 |
| 1978年 | PA10型バイオレットでサファリラリー参戦。 |
| 1979年 | PA10型バイオレットでサファリラリー優勝。WRCメイクスランキング2位。 710型バイオレットターボで富士スーパーシルエットシリーズ（富士SS）、富士ロングディスタンス・シリーズ（富士LD）参戦。 |
| 1980年 | PA10型バイオレットでサファリラリー連覇。WRCメイクスランキング2位。 PA10型バイオレットターボで富士SS、富士LD参戦。 |
| 1981年 | PA10型バイオレットでサファリラリー3連覇。WRCメイクスランキング2位。 |
| 1982年 | PA10型バイオレットでサファリラリー4連覇。WRCメイクスランキング3位。 S110型シルビアターボ、910型ブルーバードターボ、R30型スカイラインターボで富士SS参戦。 |
| 1983年 | 2リットル直列4気筒LZ20ターボエンジン搭載のグループCカー（LM・03C/日産、スカイラインターボC、マーチ・83G/日産）で全日本耐久選手権（87年より全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権＝JSPC)に参戦。 FJ24を搭載した240RSでWRC参戦。 |
| 1984年 | 第6回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてパトロール（プライベーター）がディーゼルクラス優勝。 ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO）設立。翌年よりワークス活動再開。 |
| 1985年 | セドリック/グロリア用V型6気筒3リットルエンジンVG30を全日本耐久選手権に投入。同エンジン搭載のマーチ85G/日産でWEC in JAPAN総合優勝を飾る。 R30型スカイラインRSターボで全日本ツーリングカー選手権（JTC）参戦開始。 |
| 1986年 | R86V、R85Vでル・マン24時間レースに参戦。R85Vで総合16位完走を果たす。R86V、R85V（マーチ製）、R810V（ローラ製）でJSPCに参戦。 R30スカイラインRSターボで、JTCチャンピオン獲得。 |
| 1987年 | 18年ぶりの純レース用エンジン、VEJ30(3リットルV型8気筒）エンジン、R87Eに搭載されデビュー。R87E（ニスモ）、R86V（チーム・ルマン）でル・マン24時間レースに参戦。全車リタイアに終わる。R87E、R86VでJSPCに参戦。 VG30Eを搭載したS12型200SXでWRCアイボリーコーストラリーに参戦。総合2位。さらに香港～北京ラリーで総合2位。 |
| 1988年 | R88C（ニスモ）、R87V、R88V（チーム・ルマン）でル・マン24時間レースに参戦。R88Cで総合14位完走を果たす。R88C、R88V、R87VでJSPCに参戦。 英国にニスモの前線基地、ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ（NME）設立。同チームからR31型スカイラインGTS-Rでヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）に参戦。R31型スカイラインでJTCに参戦。 |
| 1989年 | 新開発VRH35エンジンを搭載したローラ製カーボンモノコックシャシーのマシン・R89Cを投入してル・マン24時間レースに参戦。全車リタイアに終わる。世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）にR89Cで初めてフル参戦。最高位3位（ドニントンパーク、スパ・フランコルシャン）。R88C、R89C（ニスモ）、R89V（チーム・ルマン）でJSPCに参戦。 R31型スカイラインGTS-RでJTCに参戦し、最終戦を待たずにドライバーズタイトルを獲得。 |
| 1990年 | R90CP（ニスモ）、R90CK（NME、NPTI）、R89C（チーム・ルマン、クラージュ）でル・マン24時間レースに参戦。R90CKでポールポジションを獲得。R90CPで総合5位完走。R90CKでWSPCフル参戦。最高位2位（カナダ、メキシコ）。R90CP（ニスモ）、R90V（チーム・ルマン）でJSPCに参戦、ドライバーズタイトル、メイクスタイトルの2冠を達成。 BNR32型スカイラインGT-R、JTCに参戦。全6戦で6勝しシリーズチャンピオン獲得。その後、1993年 JTC閉幕までに29連勝を達成する。 |
| 1991年 | スパ・フランコルシャン 24時間レースにBNR32型GT-RでグループA、グループN両方に参戦し、グループAで総合優勝。グループNでクラス優勝。 R91CP（ニスモ）、R91CK（ノバエンジニアリング）、R91V、R91VP（チーム・ルマン）でJSPCに参戦し、2年連続ドライバーズタイトル、メイクスタイトルの2冠を達成。 |
| 1992年 | R91CP、R91CK、R90C（IMSA GTP仕様）、Z32型300ZX（IMSA GTS仕様）、S13型240SX（IMSA GTU仕様）でデイトナ24時間レースに参戦。R91CPが日本人ドライバー・日本車の組み合わせにおいて史上初の総合優勝。 スパ・フランコルシャン 24時間レースにBNR32型GT-RでグループA、グループN両方に参戦し、グループAはリタイアするが、グループNでは3年連続クラス優勝。 |
| 1993年 | BNR32型GT-RおよびS12型シルビアで全日本GT選手権 (JGTC) 参戦。GT-Rが年間チャンピオンを獲得する。GT-Rは引続きJTC、N1耐久共に年間チャンピオンを獲得。この年JTCは閉幕する。ソーラーカー 「サンフィーバー」でインターナショナルソーラーカーレースに参戦。総合2位。 ニコラ1000ポルトガルラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス2位～4位。バハ・アラゴンスペインラリー T1クラス優勝、T2クラス2位。チュニジアラリー T1クラス優勝、3位、T2クラス2位、4位。ファラオラリー ディーゼルクラス優勝、T2クラス3位。アトラスラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス2位～4位。オーストラリアサファリラリー T3クラス優勝。 |
| 1994年 | P10型プリメーラGTE、B14サニーでこの年に開幕した全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に参戦。 BNR32型GT-Rは引続きJGTC、N1耐久共に年間チャンピオンを獲得。また、この年JGTCにはプライベーターでZ32型フェアレディZがGT1クラスに、S13型シルビア、R31型スカイラインGTS-R、R30型スカイラインRSがGT2クラスに参戦し、スカイラインGTS-RがGT2クラスシリーズチャンピオンを獲得している。 |
| 1995年 | ニスモGT-R LMでル・マン24時間レースに参戦。総合10位（クラス5位）完走を果たす。 BCNR33型GT-RでJGTCおよびN1耐久に参戦し、共にシリーズチャンピオン獲得。また、前年同様JGTC GT2クラスではプライベーターのR31型スカイラインがシリーズチャンピオンを獲得。BNR32型GT-R、Z32型フェアレディZ（最終戦はIMSA GTS仕様）、S13型シルビア、R30型スカイラインもプライベーターの手でJGTCに参戦している。 |
| 1996年 | ニスモGT-R LMでル・マン24時間レースに参戦。総合15位（クラス10位）完走。 BCNR33型GT-RでJGTCおよびスーパーN1耐久シリーズに参戦。JGTCではタイトルを逃すものの、スーパーN1ではシリーズチャンピオンを獲得。JGTCにはBNR32型GT-R、R31型スカイライン、S14型シルビア、Z32型フェアレディZ IMSA GTS仕様がプライベーターの手により参戦。 |
| 1997年 | R390 GT1でル・マン24時間レースに参戦。総合12位完走を果たす。またこの年のル・マンではBCNR33型GT-Rがペースカーを務めた。 JGTCにはBCNR33型GT-Rで参戦するが、年間チャンピオンを逃す。プライベーターではBNR32型GT-R、R31型スカイライン、S13型&S14型シルビア、Z32型フェアレディZ IMSA GTS仕様が参戦。 |
| 1998年 | R390 GT1でル・マン24時間レースに参戦。日本人ドライバー・日本車の組み合わせにおいて、最高位である総合3位を獲得、日本人ドライバー・日本車の組み合わせの表彰台は、史上初の快挙を達成する。他、総合5位、6位、10位とエントリーした4台すべてが総合10位圏内に入った。なお、日本車が全車完走したのは、後も先にも日産チームのみ。また、この年はクラージュにエンジンを供給したCourage C51-NISSANも参戦した。 JGTCにはBCNR33型GT-R、S14型シルビアで参戦し、GT-RがJGTCドライバーズタイトル、チームタイトルの2冠達成。 |
| 1999年 | R391、C52（クラージュ）でル・マン24時間レースに参戦。C52のみ総合8位完走。その後R391はル・マン富士1000kmに参戦し、総合優勝。 ニュルブルクリンク24時間レース(ADAC 24h-Rennen)にBCNR33型GT-Rで参戦し、総合6位完走。 |
| 2000年 | BNR34型GT-R、S15型シルビアでJGTCに参戦。年間タイトル獲得ならず。一方、S耐ではBNR34型GT-Rが全勝し、年間タイトルを獲得、N15型パルサーは年間ポイント2位を獲得している。 第29回インターナショナルポッカ1000km GT500クラスおよびS耐クラスにそれぞれBNR34型GT-Rで参戦。GT500クラスは途中リタイヤ、S耐クラスはクラス優勝。インターテックinコリアにS耐仕様BNR34型GT-Rで参戦し表彰台を独占。 |
| 2001年 | BNR34型GT-R、S15型シルビアでJGTCに参戦。GT500クラスチームタイトル獲得。シルビアはドライバーズタイトル獲得。GT-R、シルビアが参戦するS耐では、GT-Rが全勝し年間タイトルを獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型&BCNR33型GT-Rで参戦。第30回インターナショナルポッカ1000km GT300クラスおよびS耐クラスにそれぞれS15型シルビア、BNR34型GT-Rで参戦。シルビアが総合7位クラス優勝。 P11型プリメーラでSTCCおよびFIAヨーロッパ・ツーリングカー選手権参戦。 |
| 2002年 | BNR34型GT-R、S15型シルビアでJGTCに参戦。GT-Rは第5戦よりそれまでのRB26DETTからVQ30DETTに搭載エンジンが変更されたが、シルビアと共に年間タイトル獲得ならず。S耐ではGT-Rが全勝し年間タイトルを獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型GT-Rで参戦し、総合5位完走。第31回インターナショナルポッカ1000km GT500クラスおよびS耐クラスにBNR34型GT-Rで参戦。全車リタイヤとなる。 第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにVQ35DE搭載D22型ピックアップ、VQ35DE搭載エクストレイル、VQ35DE搭載R50型テラノで参戦。テラノが総合11位プロダクション部門2位を獲得。FIAクロスカントリーラリー選手権参戦。SAOCにハードボディで参戦。クラスDおよびクラスTでシリーズ優勝。FIAトロフィー・バハ参戦シリーズ2位。 |
| 2003年 | 前年同様VQエンジン搭載のGT-R・シルビアに加え、VQ35DEを搭載したZ33型フェアレディZがJGTCのGT300クラスに参戦。GT-R、フェアレディZ共にドライバーズタイトルを獲得。GT500クラスはチームタイトルも獲得し、2冠達成。S耐にはGT-Rに加えフェアレディZも参戦。GT-Rはシリーズ発足以来13年連続でシリーズチャンピオン獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型GT-Rで参戦し、総合54位A8クラス2位完走。 SCCAスピードツーリングカー・シリーズにセントラSE-Rが参戦。シリーズ4位。 |
| 2004年 | VQ30DETTを搭載したZ33型フェアレディZでJGTCのGT500クラスに参戦しドライバーズタイトル、チームタイトルの2冠達成。S耐でもフェアレディZがクラス3シリーズチャンピオン獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型GT-Rで参戦し、総合5位A8クラス優勝。 第26回テレフォニカ・ダカール2004にVQ35DE搭載D22型ピックアップ、パトロール、R50型パスファインダーで参戦。ピックアップが総合7位入賞、パトロールが総合22位T1クラス優勝を果たす。 |
| 2005年 | Z33型フェアレディZでSUPER GTのGT500/GT300両クラスに参戦。また同年より、S耐のST1クラスに特認パーツを装着したフェアレディZが参戦を開始。ST3との2クラス同時参戦という異例の形となった。 ダカール・ラリーにVQ35DE搭載D22型ピックアップ等で参戦、総合4位に入賞。ダカール・ラリーへのワークス参戦はこの年が最後となった。 |
| 2006年 | Z33型フェアレディZでSUPER GTのGT500/GT300クラス、S耐のST1/ST3クラスに参戦。SUPER GTは新たにKONDO Racingが陣営に加わり5台体制となる。 ホンダ・トヨタ及び、フォーミュラ・ニッポンを主催する日本レースプロモーション（JRP）と共同で、新たなジュニア・フォーミュラのクラスとしてフォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）を発足させる。 |
| 2007年 | Z33型フェアレディZでSUPER GTのGT500/GT300クラス、S耐のST1/ST3クラスに参戦。S耐のST1クラスでシリーズチャンピオンを獲得。 |
| 2008年 | 前年にデビューした日産・GT-RでSUPER GT・GT500クラスに参戦、年間7勝を達成。XANAVI NISMO GT-Rが同年ドライバーズチャンピオンを獲得。GT300クラスには引き続きZ33型フェアレディZで参戦、MOLAレオパレスZがドライバーズ、チームチャンピオンの2冠を獲得。 |
公式ホームページとマスコットキャラクター「トラベアーくん」
日本における自動車モータースポーツのパイオニアのひとつである日産だけあり、モータースポーツ関連ホームページも開設しており、ネット上でも積極的にプロモーション活動を展開している。日本国内のSUPER GTはもちろん、海外のFIA GTなど、扱っている内容も幅広く、コンテンツも充実している。
その中のひとつで、2008年から開設した「世界のレースをエンジョイしよう！」に登場したのが、マスコットキャラクター「NISSANベア」で、彼がNISSANロゴの入った赤いTシャツをトレードマークに、背中にリュックサックを背負って世界中のモータースポーツを見て回り紹介する、というものである。
2008年には同ホームページでNISSANベアの名前募集キャンペーンが行われ、一般公募の結果「トラベアー」に決定した。名前の由来は「世界中を旅する（トラベル）」+「くま（ベアー）」から。その後も持ち前の好奇心で世界中のモータースポーツを見て回り、またこれ以外にも日産モータースポーツ公式サイトの「モータースポーツアカデミー」をはじめとする様々なコンテンツに登場するなど、日産モータースポーツのマスコットキャラクターとして定着し大活躍している。 なお2010年度日産モータースポーツ体制発表会では、トラベアーくんがTwitterで内容をつぶやくという企画も行われ、2011年からは日産モータースポーツの公式twitterに活躍の場を移している。ちなみにサイズは以前より小さくなり、キーホルダーサイズになっている。
2012年からは日産の公式スマートフォンサイトにも進出。日産販売店でのアフターサービスを彼が紹介する「GO!GO!トラベアー」のコーナーを持つようになった。ちなみにこの時のトラベアーはぬいぐるみサイズになっている。