日産・R92CP

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日産・R92CP
Nissan R91CP 001.JPG
カテゴリー グループC
コンストラクター NISMO
先代 日産・R91CP
後継 日産・NP35
主要諸元
シャシー カーボンコンポジット・モノコック
サスペンション(前) ダブルウィッシュボーン
サスペンション(後) ダブルウィッシュボーン
全長 4,800 mm
全幅 1,990 mm
全高 1,100 mm
トレッド 前:1,600 mm / 後:1,560 mm
ホイールベース 2,795 mm
エンジン 日産・VRH35Z 3,496 cc V8 2Turbo ミッドシップ
トランスミッション ヒューランド VGC 5速+リバース MT
重量 850 kg以上
タイヤ ブリヂストン
主要成績
チーム 日本の旗 ニスモ
ドライバー 日本の旗 星野一義
日本の旗 鈴木利男
日本の旗 長谷見昌弘
アメリカ合衆国の旗 ジェフ・クロスノフ
日本の旗 影山正彦
日本の旗 和田孝夫
出走時期 1992年
コンストラクターズ
タイトル
1
ドライバーズタイトル 1
初戦 1992年 鈴鹿500km
初勝利 1992年 鈴鹿500km
最終戦 1992年 美祢500km
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
7 7(クラス優勝2回を含む) 5 2
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日産R92CPは、1992年全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)用に日産自動車が製作したグループCカー。前作日産・R91CP同様、全て日産社内で作られた純国産車である。

概要[編集]

エンジンは3.5リッターV型8気筒ツインターボVRH35Zを搭載。1992年JSPC全6戦、および1993年鈴鹿1000kmの参加した計7戦全戦で優勝(クラス優勝2戦含む)。1992年JSPCグループC1部門のドライバーズ(星野一義)・メイクスの二冠タイトルを獲得。1993年デイトナ24時間レースにも参加予定だったが、直前にキャンセルされた。

R92CPは、基本的には前年度のR91CPの改良発展型であり、R91CPとは外観的な差異は大きくない。顕著な差異は、フロントフェンダー上部のエアアウトレットで、R91CPまではルーバー状だったものがR92CPでは開閉するフラップ状になったこと程度であり、前部に位置するラジエータ、同じく前部に開口するインタークーラー用ダクト、特徴的なブレーキ冷却用エアインレットなどは、そのまま継承されている。

サスペンションの設計については、R91CPでは扱いやすさを狙ってレーシングカーとしては高めに設定されていたロールセンターは、常識的なレベルまで下げられ、コーナリング性能は一段と向上し、タイヤへの負担も小さくなった。

エンジンはV型8気筒3549ccのVRH35Zが改良の上継承されている。トランスミッションも、引き続きヒューランド社製5速VGCが採用されているが、91CPと同様に内部のギアだけが使用されており、ル・マンなどで強度不足の問題が出たミッションケースは日産内製で作りなさおれている。

1992年のシリーズでは、JSPCが最後の年ということもあり、どこまで予選用エンジンの馬力を上げられるかという挑戦が行われた。それまでの予選では1000馬力程度の出力で行っていたところを、推定1200馬力以上(ベンチ測定において計りきれない馬力であった)の出力を出して予選を行った。このエンジンを用いて、旧富士スピードウェイにて予選を行った際、超ハイグリップな予選用タイヤであるQタイヤを履いた状態でも最終コーナーで4速と5速でもホイールスピンを起こし、ブラックマークをつけていたそうだ。

後年に長谷見昌弘は雑誌のインタビューで「あのパワーはF1以上。こんな加速、スピードを経験したのは世界中で僕と星野の2人だけだろう」と語った。(JSPCは2人のドライバーがコンビを組んで行われるレースだが、予選のタイムアタックはそのコンビの内のエースドライバーが担当していた。日産はエースドライバーを23号車に星野、24号車に長谷見を充てていた。) 星野も、このエンジンのあまりに凄まじいパワーに「僕はこのエンジンですぐにはタイムアタックには入れなかった」と語っている(星野、長谷見の2人とも、10~20分程の心の準備時間を要するほどのパワーであった)。後年星野もイベントで、「予選が終わった時、やっとスピードの恐怖から開放されたと思ったよ。出来ればもう2度とあの車に乗りたくないね」と語っていた。

一説にはR92CPの予選エンジン搭載車が、旧富士スピードウェイにおいてスピードガン測定で時速400km以上を記録しているという。その事は林・水野ら複数の関係者が認めており、ほぼ事実と判断してよいだろう。もっとも、このことはドライバーへはその心理的負担を考慮して臥せられており、「最高速度は時速380kmくらい」と伝えられていたという。

また、当時NISMOの監督を務めていた水野和敏によれば、決勝での設定はドライバビリティを重視し(主に富士のBコーナーの立ち上がりでドライバーが安心してアクセルを踏めるようにすることが目的だったという)、エンジン出力は発表当初の900馬力より少ない状態にし、R91CPで約600馬力、R92CPでは約720馬力程度に抑えられていたとのことである。ドライバーの星野は「僕らのエンジンは、本当は5000cc位あるんじゃないか」などと述べていた。

燃費規定のグループCカー(カテゴリー2)として、日本メーカーによって製造されたマシンの中では事実上最強であったが、このカテゴリーは国際的には2年前(1990年)に終了しており、1992年シーズン用のマシンを製作したメーカーは日産だけである。

グランツーリスモ4グランツーリスモ5にも登場している。