世田谷代田駅

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曖昧さ回避 この項目では、小田急小田原線の駅について説明しています。京王井の頭線の駅については「新代田駅」をご覧ください。
世田谷代田駅*
駅舎（2019年4月）
せたがやだいた
Setagaya-Daita
◄OH 07 下北沢 (0.7 km)
(0.7 km) 梅ヶ丘 OH 09►
地図
所在地 東京都世田谷区代田二丁目31-12
北緯35度39分29.5秒 東経139度39分40.5秒 / 北緯35.658194度 東経139.661250度 / 35.658194; 139.661250座標: 北緯35度39分29.5秒 東経139度39分40.5秒 / 北緯35.658194度 東経139.661250度 / 35.658194; 139.661250
駅番号 OH08
所属事業者 小田急電鉄
所属路線 小田原線
キロ程 5.6 km（新宿起点）
駅構造 地下駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-		 9,348人/日
-2019年-
開業年月日 1927年（昭和2年）4月1日
備考 *1946年 - 世田ヶ谷中原駅より改称
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世田谷代田駅
配線図

↑下北沢駅

2 1


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STR+BSl STR+BSr
STR+BSl STR+BSr
STR+BSl STR+BSr
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↓梅ヶ丘駅

世田谷代田駅（せたがやだいたえき）は、東京都世田谷区代田二丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 08。

歴史

当駅と京王井の頭線新代田駅の間には、戦争中から戦後にかけて井の頭線に車両を運び込むための連絡線（代田連絡線）が敷設されていた。地上駅だったころ上りホームの裏側に連絡線の跡地が残っていたが、複々線工事に伴い痕跡は消滅した。

  • 2006年（平成18年）3月26日 - 複々線化工事により、橋上に仮駅舎を建設。
  • 2013年（平成25年）3月23日 - 地下急行線に仮ホームを設置し、駅が地下化[1]。改札口を地下2階に移設[2]。
  • 2015年（平成27年）8月29日 - 地上駅舎の南側部分が完成し、地下2階にあった改札口を地上に移設[3]。
  • 2017年（平成29年）3月24日 - 地上駅舎が完成[4]。
  • 2018年（平成30年）
    • 3月3日 - 地下緩行線完成により、地下急行線の仮設ホームを廃止し、地下2階の本設ホームの使用を開始[5]。
    • 3月17日 - 東京メトロ千代田線直通列車（全区間各駅停車）の停車開始[6]。同時に当該列車の綾瀬方面行最後尾車両が、平日朝ラッシュ時、女性専用車両となる。
  • 跨線橋から見た連絡線跡地（2004年1月3日）
    跨線橋から見た連絡線跡地（2004年1月3日）
  • 上りホーム裏手の連絡線跡地（2004年1月3日）
    上りホーム裏手の連絡線跡地（2004年1月3日）

駅名の由来

開業時の「世田ヶ谷中原」は、駅所在地の地名である代田村の小字（こあざ）から。その後、1946年に「代田村」が細分化されたため、「世田谷代田」に改称する。

駅構造

地下2階の緩行線上に1面2線の島式ホームが設けられており、その直下をホームのない急行線が通過している。地上に駅施設があり、改札口はコンコースの西側に設置されており、コンコース及びホームにはそれぞれ天窓が設置されている。地上のコンコースには2017年3月24日に、小田急電鉄の環境保全対応や当駅付近の地下化工事の紹介（模型など）を展示した「小田急環境ルーム」が設置された[7]。

トイレは多目的トイレを併設した男女別の水洗式で、小田急環境ルームの隣に設置されている。また、多目的トイレはオストメイト対応型と子供用便器併設型（オストメイト非対応）が1室ずつ、合計2室の設置となっている。

改札横にはストリーマーコーヒーカンパニーの店舗が入居している[8]。

のりば

ホーム 路線 方向 行先
1 OH 小田原線 下り 小田原・片瀬江ノ島方面
2 上り 新宿・C 千代田線方面
  • 改札口（2019年4月7日）
    改札口（2019年4月7日）
  • 改札階（2018年3月4日）
    改札階（2018年3月4日）
  • 小田急環境ルーム（2018年3月4日）
    小田急環境ルーム（2018年3月4日）
  • 複々線化後のホーム（2019年4月7日）
    複々線化後のホーム（2019年4月7日）

変遷

地下化工事前

相対式ホーム2面2線を有する地上駅だった。改札は下りプラットホームに直結したものだけであるが、2009年7月24日までは臨時改札口（無人）が上りホーム上にあった。ホーム間は跨線橋で結ばれていたが、天気が良い日には富士山を見る事ができた事から「富士見窓」という名前の窓が設置されていた。この窓は仮駅舎にも引き継がれていた。

また、プラットホームは古くからの駅の構造がそのまま残っている箇所が多かった。駅の柱や車両の増結に伴いホームを延伸していった様子、木造のホーム壁面と一体になっているベンチなど、2000年代の駅においてはあまり見かけられなくなったものも見られた。

工事前の駅舎（2004年1月3日）
  • 南口駅舎
    南口駅舎
  • 臨時改札口
    臨時改札口
  • 構内
    構内
  • ホーム
    ホーム

急行線工事完了前

小田急は東北沢 - 梅ヶ丘間で連続立体交差化（地下化）及び複々線化工事に着手し、2006年3月26日から2013年3月22日までは仮設橋上駅に移設され、同時に下りホーム側の改札口も従来より20m程新宿寄りに移動された。2009年7月24日までは上りホームの臨時改札口も設置されていたが、翌日から1ヶ所に統合された。

工事中の仮駅舎（2007年10月8日）
  • 駅構内
    駅構内
  • 南口仮設駅舎
    南口仮設駅舎
  • 北口駅舎（元・臨時改札口）
    北口駅舎（元・臨時改札口）

緩行線工事完了まで

2013年3月23日に地下3階を通過する急行線が先行して開通し、この線路沿いに仮設の相対式ホーム（8両編成対応）が設置された。地下化から2015年8月28日までは、地下2階の緩行線ホーム予定地に改札口をはじめとする仮の駅施設が置かれた。地下化時点では地上から地下2階の改札口まで106段の階段が仮設された[9]。

2015年8月29日、地上部の駅舎が供用開始となり、改札・駅事務室が移設された。この時点で地上と地下2階の間にはエスカレーター・階段・エレベーターが設置されたが、地下2階とホームの間にはエレベーター・階段のみで、エスカレーターは設置されていなかった[10]。

2018年3月3日の複々線化工事完成に伴い、地下2階の緩行線ホーム（10両編成対応）の使用が開始された。同時に地下3階の急行線仮設ホームは廃止され、ホームなどの旅客用設備は撤去された。

  • 急行線（地下3階）に仮設されたホーム（2013年4月20日）
    急行線（地下3階）に仮設されたホーム（2013年4月20日）
  • 急行線地下化時点の地下2階・改札。（2013年4月20日）
    急行線地下化時点の地下2階・改札。（2013年4月20日）
  • 急行線の新宿寄りは掘削に使用したシールドマシンの外殻がトンネル構造物の一部となっている。
    急行線の新宿寄りは掘削に使用したシールドマシンの外殻がトンネル構造物の一部となっている。

利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は9,348人であり[11]、小田急線全70駅中63位。

近年の1日平均乗降人員と1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

年度別1日平均乗降・乗車人員[12]
年度 1日平均
乗降人員[13] 		1日平均
乗車人員[14] 		出典
1956年（昭和31年） 4,371 [* 1]
1957年（昭和32年） 4,206 [* 2]
1958年（昭和33年） 4,478 [* 3]
1959年（昭和34年） 4,038 [* 4]
1960年（昭和35年） 8,519 3,869 [* 5]
1961年（昭和36年） 7,973 3,909 [* 6]
1962年（昭和37年） 8,128 4,026 [* 7]
1963年（昭和38年） 8,611 4,266 [* 8]
1964年（昭和39年） 8,712 4,301 [* 9]
1965年（昭和40年） 8,772 4,347 [* 10]
1966年（昭和41年） 8,458 4,148 [* 11]
1967年（昭和42年） 8,787 4,349 [* 12]
1968年（昭和43年） 9,183 4,523 [* 13]
1969年（昭和44年） 9,535 4,814 [* 14]
1970年（昭和45年） 9,070 4,630 [* 15]
1971年（昭和46年） 9,496 4,770 [* 16]
1972年（昭和47年） 10,150 5,084 [* 17]
1973年（昭和48年） 9,938 4,937 [* 18]
1974年（昭和49年） 10,426 5,223 [* 19]
1975年（昭和50年） 10,495 5,175 [* 20]
1976年（昭和51年） 10,119 5,009 [* 21]
1977年（昭和52年） 9,841 4,811 [* 22]
1978年（昭和53年） 9,938 4,905 [* 23]
1979年（昭和54年） 9,536 4,803 [* 24]
1980年（昭和55年） 8,937 4,707 [* 25]
1981年（昭和56年） 9,665 4,696 [* 26]
1982年（昭和57年） 9,616 4,645 [* 27]
1983年（昭和58年） 9,711 4,706 [* 28]
1984年（昭和59年） 10,401 4,925 [* 29]
1985年（昭和60年） 11,017 4,997 [* 30]
1986年（昭和61年） [15]11,405 5,139 [* 31]
1987年（昭和62年） 11,322 5,094 [* 32]
1988年（昭和63年） 11,213 5,093 [* 33]
1989年（平成元年） 10,873 4,919 [* 34]
1990年（平成02年） 10,720 4,934 [* 35]
1991年（平成03年） 10,475 4,940 [* 36]
1992年（平成04年） 10,282 4,842 [* 37]
1993年（平成05年） 10,010 4,689 [* 38]
1994年（平成06年） 9,773 4,546 [* 39]
1995年（平成07年） 9,655 4,485 [* 40]
1996年（平成08年） 9,661 4,469 [* 41]
1997年（平成09年） 8,732 4,455 [* 42]
1998年（平成10年） 8,689 4,464 [* 43]
1999年（平成11年） 8,614 4,380 [* 44]
2000年（平成12年） 8,537 4,306 [* 45]
2001年（平成13年） 8,571 4,258 [* 46]
2002年（平成14年） 8,449 4,220 [* 47]
2003年（平成15年） 8,492 4,251 [* 48]
2004年（平成16年） 9,050 4,214 [* 49]
2005年（平成17年） 9,017 4,227 [* 50]
2006年（平成18年） 9,001 4,203 [* 51]
2007年（平成19年） 8,853 4,257 [* 52]
2008年（平成20年） 8,566 4,151 [* 53]
2009年（平成21年） 8,339 4,041 [* 54]
2010年（平成22年） 8,162 3,962 [* 55]
2011年（平成23年） 8,133 3,937 [* 56]
2012年（平成24年） 8,289 4,027 [* 57]
2013年（平成25年） 8,093 3,894 [* 58]
2014年（平成26年） 7,934 3,869 [* 59]
2015年（平成27年） 7,886 3,862 [* 60]
2016年（平成28年） 8,150 4,006 [* 61]
2017年（平成29年） 8,343 4,112 [* 62]
2018年（平成30年） 8,828 4,384 [* 63]
2019年（令和元年） 9,348

駅周辺

代田地区は下北沢（代沢）周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や新宿に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。

かつて存在していた施設

「代田四丁目」は現在、環七通り上のバス停となっており、東急バスの森91系統が発着している（2013年3月31日までは都営バスの宿91系統も発着していた）。

隣の駅

小田急電鉄
OH 小田原線
■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急
通過
■各駅停車
下北沢駅 (OH 07) - 世田谷代田駅 (OH 08) - 梅ヶ丘駅 (OH 09)

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ "2013年3月23日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田3駅を地下化します -代々木上原〜梅ヶ丘駅間上下線を地下化、9箇所の踏切を廃止-" (PDF) (Press release). 小田急電鉄. 31 January 2013. 2019年5月16日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
  2. ^ “ODAKYUシモチカナビ vol.27” (PDF). 小田急電鉄 (2013年1月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月21日閲覧。
  3. ^ “ODAKYUシモチカナビⅡvol.10” (PDF). 小田急電鉄 (2015年7月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
  4. ^ “ODAKYUシモチカナビⅡvol.16” (PDF). 小田急電鉄 (2017年1月1日). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
  5. ^ "2018年3月3日初電から、代々木上原駅〜梅ヶ丘駅間において複々線での運転を開始します -東北沢・下北沢・世田谷代田3駅において新たなホームを使用開始します-" (PDF) (Press release). 小田急電鉄. 15 December 2017. 2018年1月30日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
  6. ^ "代々木上原〜登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始 〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜 〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜" (PDF) (Press release). 小田急電鉄. 1 November 2017. 2019年4月15日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
  7. ^ "世田谷代田駅に「小田急環境ルーム」を開設します" (PDF) (Press release). 小田急電鉄. 9 March 2017. 2020年5月10日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
  8. ^ 世田谷代田駅 店舗・サービス - 小田急電鉄（2018年3月4日閲覧）
  9. ^ “地下化後の世田谷代田駅に106段の階段－ネット上で話題に”. 下北沢経済新聞. (2013年3月28日). https://shimokita.keizai.biz/headline/1738/ 2018年3月3日閲覧。 
  10. ^ “世田谷代田駅のご案内・周辺情報｜小田急電鉄”. 2015年9月5日閲覧。
  11. ^ 1日平均駅別乗降人員 - 小田急電鉄
  12. ^ 世田谷区統計書 - 世田谷区
  13. ^ レポート - 関東交通広告協議会
  14. ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
  15. ^ 当駅の乗降人員最高値年度

出典

東京都統計年鑑
  1. ^ 昭和31年 (PDF) - 14ページ
  2. ^ 昭和32年 (PDF) - 14ページ
  3. ^ 昭和33年 (PDF) - 14ページ
  4. ^ 昭和34年
  5. ^ 昭和35年
  6. ^ 昭和36年
  7. ^ 昭和37年
  8. ^ 昭和38年
  9. ^ 昭和39年
  10. ^ 昭和40年
  11. ^ 昭和41年
  12. ^ 昭和42年
  13. ^ 昭和43年
  14. ^ 昭和44年
  15. ^ 昭和45年
  16. ^ 昭和46年
  17. ^ 昭和47年
  18. ^ 昭和48年
  19. ^ 昭和49年
  20. ^ 昭和50年
  21. ^ 昭和51年
  22. ^ 昭和52年
  23. ^ 昭和53年
  24. ^ 昭和54年
  25. ^ 昭和55年
  26. ^ 昭和56年
  27. ^ 昭和57年
  28. ^ 昭和58年
  29. ^ 昭和59年
  30. ^ 昭和60年
  31. ^ 昭和61年
  32. ^ 昭和62年
  33. ^ 昭和63年
  34. ^ 平成元年
  35. ^ 平成2年
  36. ^ 平成3年
  37. ^ 平成4年
  38. ^ 平成5年
  39. ^ 平成6年
  40. ^ 平成7年
  41. ^ 平成8年
  42. ^ 平成9年
  43. ^ 平成10年 (PDF)
  44. ^ 平成11年 (PDF)
  45. ^ 平成12年
  46. ^ 平成13年
  47. ^ 平成14年
  48. ^ 平成15年
  49. ^ 平成16年
  50. ^ 平成17年
  51. ^ 平成18年
  52. ^ 平成19年
  53. ^ 平成20年
  54. ^ 平成21年
  55. ^ 平成22年
  56. ^ 平成23年
  57. ^ 平成24年
  58. ^ 平成25年
  59. ^ 平成26年
  60. ^ 平成27年
  61. ^ 平成28年
  62. ^ 平成29年
  63. ^ 平成30年

関連項目

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外部リンク

 
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