ローランド・ラッツェンバーガー

ローランド・ラッツェンバーガー Roland Ratzenberger
予選2日目へ臨むラッツェンバーガー このセッションで悲劇を迎えてしまう （1994年サンマリノGP）
基本情報
国籍	オーストリア
出身地	同・ザルツブルク
生年月日	(1960-07-04) 1960年7月4日
死没地	イタリア 同・ボローニャ
没年月日	(1994-04-30) 1994年4月30日（33歳没）
F1での経歴
活動時期	1994
所属チーム	'94 シムテック
出走回数	3 (1スタート)
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1994年ブラジルGP
最終戦	1994年サンマリノGP

ローランド・ラッツェンバーガー（Roland Ratzenberger, 1960年7月4日 - 1994年4月30日）は、オーストリア出身のレーシングドライバー。日本では「ラッツェンさん」の愛称で親しまれていた。ドイツ語ではローラント・ラッツェンベルガーと発音する。

青年期

5歳のとき観戦したレースがきっかけで、レーシングドライバーになることを決意。その後、父の勧めで入った大学を中退してレース活動を開始した。

1981年から2年間ジム・ラッセルレーシングスクールでメカニックとして働いて活動資金を得て、1983年にドイツでフォーミュラ・フォードでレースデビュー(1986年まで)。同郷のフランツ・トスト（後々のトロ・ロッソ / アルファタウリF1チーム代表）とは親友で、共にに寝泊りしながらサーキットを転戦した。

1986年イギリスで行われたフォーミュラ・フォード1600・フェスティバルで優勝。1987年からイギリスF3に進出。ツーリングカーレースでもBMWのワークスチームであるシュニッツァーのレギュラードライバーになる(いずれも1988年まで)。1989年、イギリスF3000参戦のかたわら、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）にトヨタのセミワークスのサードから参戦(1992年まで)。

1990年のサードとの契約内容にはトヨタの3.5L・NAマシンの開発ドライバーを務めることが盛り込まれており、開発ドライバーとしての評価が高かったことが窺われる。

1990年は全日本F3000にも参戦するが、開幕戦で予選落ち。以後数レースにスポット参戦。全日本ツーリングカー選手権（JTC）にBMW・M3で参戦(1992年まで)。

また1992年・1993年にはステラから全日本F3000に再び参戦して1勝を挙げるなど、日本のレース界との関わりは深かった。

F1

1994年に、新興チームのシムテック・フォードと5戦のみの契約（序盤4戦と日本GP）ながら念願のF1のシートを獲得した。

開幕戦のブラジルGPは惜しくも予選落ちしたが、岡山県のTIサーキット英田で行われた第2戦パシフィックGPで予選を通過。馴染み深い日本でF1デビューを果たし、11位で完走した。

ファイル:Roland Ratzenberger accident.jpg

予選2日目走行中に発生した事故直後のラッツェンバーガー（1994年サンマリノGP）

ヴィルヌーヴ・コーナーがラッツェンバーガーの事故現場となる。翌日の決勝では直前のコーナーであるタンブレロにてアイルトン・セナがクラッシュし事故死するアクシデントが発生した。

しかし、続く第3戦サンマリノGPにおいて、4月30日の予選二日目でのタイムアタック中、ヴィルヌーヴコーナー手前でフロントウイングが脱落しコントロールを失い、マシンは310km/hでコンクリートウォールに激突した。病院に搬送されたものの、頚椎骨折、内臓破裂などでほぼ即死の状態だった。33歳没。事故の衝撃は、強度の高いカーボンモノコックに穴が開くほどのものであり、ラッツェンバーガーの体は露出していた。なお、突然ウイングが脱落した要因については、事故の直前の周に一度コースアウトしており、そのときにフロントウィングにダメージを受けていた可能性が高いと言われている。

レースウィーク中では、1982年のリカルド・パレッティ以来12年ぶりに発生した死亡事故であり、F1マシンドライブ中でも1986年のエリオ・デ・アンジェリス以来8年ぶりとなった。

補足

• 事故が起きた予選終了後に行われたインタビューにおいて、後述のヴィルヌーヴやアーバイン、マルティニ、クロスノフ、サロと同様に全日本F3000時代親交のあったハインツ＝ハラルド・フレンツェンとジョニー・ハーバート、最後のチームメイトとなったデビッド・ブラバム、同郷で非常に仲が良かったというゲルハルト・ベルガー（後に葬儀へも参列）、ウイリアムズのアイルトン・セナ（自身も直後の決勝レース中の事故で他界）とデイモン・ヒルらドライバーをはじめ、チーム代表のニック・ワースが哀悼の意を表している。そしてシムテックチームは「レースに全てを捧げたローランドの遺志に応えたい」として、チーム全員が喪章を腕に決勝レースへ臨んだ。
• 事故死の前年まで日本を主体に活動し、その期間も4年と比較的長かったことから、突然の訃報は日本国内のレース関係者やファンにも大きな衝撃を与えた。全日本F3000選手権等で対戦した星野一義は、アイルトン・セナの事故死についてコメントを求められた際、「自身としては、セナ以上にラッツェンの死がショック。去年まで同じレースで闘った仲間だから」と語っている（「オートスポーツ」誌より）。
• また日本で知り合ったジャック・ヴィルヌーヴ（1992年の全日本F3選手権に参戦）も、後年に「セナだけじゃない、ローランドのことも思い出して欲しい」「ローランドとは親友だったが、セナとは会ったことすらない。何故親友を無視して赤の他人の死を悲しまなければならないのか」等、その扱われ方の余りの違いに憤る発言をしている。

1994年のル・マンでドライブする予定であったトヨタ・94C-V。車体にはラッツェンバーガーの名がプリントされている。

• 没年となった1994年は、ル・マン24時間レースにサード・トヨタから出場する予定だった。チームは、ラッツェンバーガーの友人だったエディ・アーバインを急遽代役として起用して参戦、マシンには実際に出場したアーバイン、マウロ・マルティニ、ジェフ・クロスノフの三人の名に並び、ラッツェンバーガーの名もプリントされていた。
  • この3人はいずれもラッツェンバーガーと仲が良く、特にアーバイン、クロスノフは親友であった。そのクロスノフも、2年後に1996年のインディカー・シーズン第11戦トロントでの事故で他界し、このときには普段陽気な性格で知られるアーバインも、「いつもジェフやローランドと、六本木でバカ騒ぎするのがお決まりだった。でもローランドはもう居ない。そしてジェフももう居ないんだ」と発言している。
• ラッツェンバーガー自身はメカニックをしていた経験があり、メカニックの気持ちをよく理解していた。1994年の第2戦パシフィックGPでマシンの整備不良からクラッシュしたときに怒っていたが、決してメカニックを責めることはなかった。
• 恋人カティーシャとは結婚目前だった。
• 1990年3月23日発生の村松栄紀の死亡事故に際しては、富士スピードウェイの安全性にかねて疑問を抱いていたこともあり、滞在先のイギリスから意見書を提出し、第1コーナー先のコンクリートウォールなどが取り払われるきっかけを作った。
• ミカ・サロと日本時代から大変仲が良く、サロはラッツェンバーガーから採って息子のサードネームにローランドと名付けている。

1994年のF1シーズン

この年はレギュレーションの大幅改正により、開幕前から安全性に疑問の声が上がっていた。開幕前のテストではJ.J.レートが負傷し2戦を欠場、開幕戦後、ジャン・アレジも同じくテスト中の事故で負傷し、その後の2戦を欠場した。

ラッツェンバーガーの事故が起こったサンマリノGPでは、予選1日目にルーベンス・バリチェロが大クラッシュで鼻骨を骨折、決勝ではアイルトン・セナの死亡事故を含む複数の事故が発生し、呪われた週末と言われた。その後も第4戦モナコGPでのフリー走行の事故でカール・ヴェンドリンガーが意識不明の重体に陥り、モナコGP後のテストでペドロ・ラミーが事故を起こし、脚に全治1年とも言われた重傷を負った。

続くスペインGPの予選でも、ラッツェンバーガーに代わってチームに加入したアンドレア・モンテルミーニが両足を骨折する事故を起こすなど、重大事故が多発した。安全性に問題がある状況が浮き彫りになり、レギュレーションがシーズン途中で変更される事態となった。

レース戦績

世界ツーリングカー選手権

年	チーム	車両	Div.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1987年	シュニッツァー	BMW・M3	2	ITA DSQ	ESP 2	FRA Ret	GER 3	BEL 6	CZE 4	GBR Ret	MPC Ret	CPR 3	NZL 4	JPN	10位	146

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

イギリスツーリングカー選手権

年	チーム	車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	DC	ポイント	クラス 順位
1988年	デイモン・トゥイークス	BMW・M3	B	SIL	OUL	THR	DON Ret	THR 8	SIL 16	SIL Ret	BRH	SNE	BRH 11	BIR C	DON 13	SIL 9	13位	26	4位

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

デイトナ24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1992年	チーム・0123	ハーレイ・ヘイウッド エイエ・エリジュ スコット・ブレイトン	ポルシェ・962	GTP	749	3位	2位
Source:

イギリス・フォーミュラ3000

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	順位	ポイント
1989年	スピリット・モータースポーツ	BRH 2	THR 2	OUL 8	DON 1	BRH 2	SNE 2	SIL 3	OUL Ret	BRH	3位	37

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

全日本F3000選手権

年	エントラント	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	ポイント
1990年	Team Noji International	SUZ DNQ	FSW Ret	MIN Ret	SUZ	SUG	FSW	FSW Ret	SUZ 15	FSW DNQ	SUZ		NC	0
1992年	Stellar International	SUZ DNQ	FSW 13	MIN 3	SUZ Ret	AUT Ret	SUG 4	FSW Ret	FSW 4	SUZ 1	FSW 25†	SUZ Ret	7位	19
1993年		SUZ Ret	FSW 10	MIN Ret	SUZ 6	AUT C	SUG 16	FSW C	FSW 3	SUZ 6	FSW 14	SUZ 7	12位	6

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

全日本ツーリングカー選手権

• 1990年：#35 オートテック・M3 (総合7位、クラスチャンピオン 2勝) パートナー : 中川隆正
• 1991年：#35 オートテック・M3 (総合7位、クラスチャンピオン 3勝) パートナー : トーマス・ダニエルソン
• 1992年：#35 オートテック・M3 (クラス5位 1勝) パートナー : アンドリュー・ギルバート＝スコット

年	チーム	車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	クラス 順位	総合 順位	ポイント
1990年	Auto Tech Racing	BMW・M3	JTC-2	NIS 9	SUG 2	SUZ 1	TSU 1	SEN 2	FSW 4			1位	7位	98
1991年				SUG 3	SUZ 1	TSU 3	SEN 1	AUT 1	FSW 2			1位	7位	125
1992年				AID 7	AUT 2	SUG 3	SUZ 2	MIN 2	TSU 5	SEN 1	FSW Ret	5位	-	85

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• 1990年の開幕戦は、2クラスの出場台数が少なかった為、スカイラインGT-RやフォードシエラRS500のクラス1に統合されて行われた。

F1

• 1994年 （シムテック・S941・フォード）カーナンバー : 32
  • 第1戦 ブラジルGP　予選27位（予選落ち）
  • 第2戦 パシフィックGP　予選26位・決勝11位
  • 第3戦 サンマリノGP　予選26位・決勝DNS

• 出走数 : 1
• ベストグリッド : 26位
• 決勝最高位 : 11位
• 生涯獲得ポイント : 0

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1994年	シムテック	S941	フォード V8	BRA DNQ	PAC 11	SMR DNS	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	NC	0

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧
• マウロ・マルティニ
• エディ・アーバイン
• ジェフ・クロスノフ