ブラバム・BT50

**ブラバム・BT50**
	BT50
カテゴリー	F1
コンストラクター	ブラバム
デザイナー	ゴードン・マレー, ; デヴィッド・ノース
先代	ブラバム・BT49D
後継	ブラバム・BT52
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
エンジン	BMW M12/13, L4T; 1.5リッター, 570-600馬力, 直列4気筒, t/c, 縦置き
トランスミッション	ブラバム / ヒューランド製, 5速, MT
重量	585kg
燃料	エルフ, バルボリン
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	パルマラット・レーシングチーム
ドライバー	ネルソン・ピケ ; リカルド・パトレーゼ
初戦	1982年南アフリカグランプリ
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ブラバム・BT50 (Brabham BT50) は、ブラバムが1982年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゴードン・マレー。ネルソン・ピケとリカルド・パトレーゼがドライブした。

概要

前作BT49のフォード・コスワース V8 自然吸気エンジン (3,000cc) に換えて、BMWの直4 ターボエンジン (1,500cc) を搭載した。BMW・M12/13はF2用2リッターエンジンをベースに開発されたもので、ドイツのKKK社製シングルターボを装備する。当初はブラバムが独占供給契約を結び、BT50シャーシに搭載して1981年イギリスGPのフリープラクティスで試験的に走行した。

1982年は開幕戦から使用されたが、2台とも早々にリタイアし、第2,3戦はコスワースエンジンを搭載するBT49Dが使用された（第4戦は不参加）。ネルソン・ピケは第5戦から最終戦までBT50をドライブしたが、リカルド・パトレーゼは第6〜8戦は再びBT49Dを使用した。シーズン出走32回（16戦×2ドライバー）のうち、BT49は9回、BT50は23回出走した。

BT50はBMWエンジンの初期トラブルによるリタイアが多く、信頼性に欠けたマシンであった。ピケは第7戦デトロイトGPで予選落ちし、1週間後のカナダGPで優勝した。ドイツGPでもトップでも走行したが、周回遅れのエリセオ・サラザールと絡んで両者リタイアとなり、激昂したピケはサラザールにパンチを見舞った。

コンストラクターズ選手権はチームに関係なく「コンストラクター＋エンジン」の括りで順位が決まるため、ブラバム・BMWは7位（22ポイント）、ブラバム・フォードは9位（19ポイント）となった。

ピット戦略

ブラバムはデザイナーのゴードン・マレーの発案により、第11戦フランスGPからレース中にピットインして給油・タイヤ交換を行う戦略を導入した。BMWエンジンの燃費の悪さを補うため^[1]軽い燃料を積んでスタートし、タイムマージンを稼いでからピットインし、燃料を注ぎ足してフレッシュタイヤに履き替えるという作戦だった。作業時間を短縮するためBT50には3本のエアジャッキが装備され、ピットには高速インパクトレンチや高圧給油装置が用意された。マレーは前年この作戦を思いつき、密かにピットクルーの訓練を重ねていたという^[1]。

1983年にはピット作戦を前提に、BT52の燃料タンクを小型化した。1984年にレース中の燃料給油は禁止されたが^[2]、タイヤ交換は以後も定着することになり、ピット作業の素早さが競われるようになった。

F1における全成績

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	ポイント	ランキング
1982年	1	ネルソン・ピケ	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret	30	5位
1982年	2	リカルド・パトレーゼ	Ret				Ret				15	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	30	5位