東武6050系電車
| 東武6050系電車 野岩鉄道6050系電車（100番台） 会津鉄道6050系電車（200番台） |
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東武6050系
（2008年6月17日 / せんげん台） |
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| 編成 | 東武：2両編成29本（58両） 野岩鉄道：2両編成3本（6両） 会津鉄道：2両編成1本（2両） |
| 起動加速度 | 1.65（加速度=2.5） km/h/s |
| 営業最高速度 | 110 km/h |
| 減速度 | 3.5 km/h/s（常用最大） 4.5 km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 295名 |
| 車両定員 | モハ6150形 150名（うち座席 72名） クハ6250形 145名（うち座席 68名） |
| 全長 | 20,000 mm |
| 全幅 | 2,878 mm |
| 全高 | 4,200 mm |
| 編成質量 | 74t |
| 車両質量 | モハ6150形 40t クハ6250形 34t |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| 主電動機 | 直流直巻補極補償巻線付電動機 TM-63 |
| 主電動機出力 | 130kW×4（モハ6150形） |
| 歯車比 | 85:16 (5.31) |
| 駆動装置 | 可撓継手式中空軸平行カルダン |
| 制御装置 | 電動カム軸式多段制御器（抵抗・弱界磁制御,4M永久直列,抑速ブレーキ付） （日立製作所製 MMC-HTB-10L） |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) |
| 保安装置 | 東武形ATS |
| 備考 | 6151F - 6172Fは6000系からの更新車 6173F - 6179F・61101F - 61103F・61201Fは新造車 |
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この表について
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東武6050系電車（とうぶ6050けいでんしゃ）は、1985年（昭和60年）に車体更新によって登場した、東武鉄道の近郊形電車。
伊勢崎線・日光線の快速・区間快速と一部の区間急行・普通で運用される。
本項では、野岩鉄道・会津鉄道が所有する同型車である野岩鉄道6050系電車（100番台）および会津鉄道6050系電車（200番台）についても併せて記述する。
目次 |
[編集] 概要
6000系の車体更新によって、1985年10月から翌1986年10月にかけて2両編成（モハ6150形 (Mc) - クハ6250形 (Tc)）22本の計44両が登場した[1]。更新途上において運用車両が不足することから1編成 (61101F) が完全新造され、後に野岩鉄道に譲渡された。その後1988年には完全新造車が7編成14両増備され、2010年3月現在29編成58両が在籍する[2]。
[編集] 外観
- 塗色は、ジャスミンホワイトを基調に、赤（パープルルビーレッド）とオレンジ（サニーコーラルオレンジ）のラインを配している。
- 後にこの車両塗色は、塗り分けこそ異なるが100系「スペーシア」・300・350系にも採用され、日光方面優等系車両のイメージカラーとなる。
- 前面は大型ガラスを使用した三面折妻構造で、窓周りをくぼませた（いわゆる「額縁」スタイル）。急行灯は貫通扉の上に装着される。
- 客室側窓は一枚下降式を採用している。
- 両開き式ドアを前後2か所に備える。
- 2011年頃に転落防止用幌がモハ6150とクハ6250の連結面に設けられている。
[編集] 車内設備
- 座席配置はドア間固定クロスシート、車端・戸袋部ロングシートのセミクロスシートとした。
- ボックスシートは座席間隔（シートピッチ）が6000系の1,480mmから1,525mmに拡大された。また、折り畳み式テーブルを設置している。
- 分割運転時の誤乗防止のため、車内妻面に行先表示器を設置している。
- 長距離運用が前提のため、クハ6250形にトイレを設置している。
- 冷房の冷気吹き出し口はラインフロー式で、扉部分には補助送風機も設置してある。
- 車内保温のためのドアカット機能（連結面寄のみ）はあるが、西武鉄道4000系のような開閉ボタン機能は装備していない。
[編集] 主要機器
更新に際して6000系より主電動機・台車・[3]電動空気圧縮機 (CP) 等を流用しているが、制御器・抵抗器等の主要機器は新製されている。ただし、制御シーケンスやブレーキシステムの仕様は6000系とほぼ同一であり、更新途上においては両系列の併結運転も行われた。
制御器は電動カム軸式の日立製作所製MMC-HTB-10Lである。6000系が搭載したMMC-HTB-10Dと制御段数およびシーケンスは同一であるが、野岩鉄道乗り入れを考慮して耐寒耐雪設計とされたほか、無接点制御方式を取り入れメンテナンス軽減を図っている。電動発電機 (MG) も冷房装置が搭載されたことから新製され、出力75kVAのCLG-703をクハに搭載する。
1996年には、増解結時の省力化を図る目的で自動連結器から電気連結器付き密着連結器への交換が行われた。その後、2001年3月28日のダイヤ改正より日光線普通列車でも運用されることとなり、5編成に霜取り用パンタグラフが搭載された。一部の電動台車には当初から撒砂装置が設けられている。
（2008年2月5日 / 牛田 - 北千住）
（2008年11月5日 / 業平橋 - 曳舟）
（2008年12月5日 / 姫宮）
[編集] 完全新造車の製造
（2009年6月5日 / 合戦場）
上：TRS-882M（住友金属 FS529）
下：TRS-882T（住友金属 FS029）
6050系の完全新造車は、前述の通り1985年に100番台1編成 （61101F） が製造されたことに始まる。1986年には61102Fが新造され、野岩鉄道開業に合わせて2編成とも譲渡された。
新造車と更新車の大きな相違点は、台車が更新車の住友金属工業製ミンデンドイツ型FS357・057（東武形式TRS-63M・63T）に対して、住友製SUミンデン型FS529・029（東武形式TRS-882M・882T）に変更されたことである。
1988年には、1986年の開業時から予想以上の人気で混雑し、定期快速列車用の6050系に加え、臨時快速列車として8000系を追加投入し、会津高原駅（現・会津高原尾瀬口駅）まで直通運転していた野岩鉄道会津鬼怒川線の状況を解消するため[4]、また会津鉄道会津線の会津田島電化開業に備えるため、完全新造車が7本（および野岩鉄道車1本）製造され追加投入された。
その後、1990年には同年10月12日の会津田島電化開業用として会津鉄道車6050系200番台1編成 （61201F） が製造された。これは会津鉄道が所有する唯一の電車である。
野岩鉄道・会津鉄道所属の6050系列は、書類上は東武鉄道からの譲受とされている。これは各鉄道会社ごとの新造車の扱いにすると、たとえ同一図面で設計されたものであっても、各社ごとの形式取得などの許認可手続きが必要となり、このための費用も発生するため、形式的にまず東武車として籍を入れた後に改めて譲受することで、手続きの簡略化やコストダウンを図ったものである。
- 製造年度
- 61101F：1985年
- 61102F：1986年
- 6173F - 6179F・61103F：1988年
- 61201F：1990年
[編集] 運用
快速・区間快速発車案内板
（2009年6月6日ダイヤ改正時点のもの）
（2009年7月2日）
野岩鉄道・会津鉄道の所有車両も運用上の区別はされておらず、3社の保有車両が南栗橋車両管区新栃木出張所に配置され、完全に共通運用されている。
2009年現在は、伊勢崎線・日光線・鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線を直通する快速・区間快速を中心に充当されており、下今市で東武日光／会津田島方面列車の連結・切り離し作業が頻繁に見られる。その他にも、日光線（栃木 - 東武日光間）・鬼怒川線の普通の一部や、下今市で特急に連絡する特急連絡列車、さらには出・入庫の関係から早朝・深夜の浅草 - 新栃木間区間急行にも使用される。
- 1991年7月21日のダイヤ改正までは、座席指定制の優等列車である快速急行「だいや」「おじか」「しもつけ」にも使用されていたが、これらは急行に昇格の上300系・350系に置き換えられた。また、2001年までは「尾瀬夜行」「スノーパル」などの臨時夜行列車にも使用されたが、現在は300系での運用となり、本系列の定期有料列車の運用はない。
- 2001年3月28日のダイヤ改正では旧型車の置き換えと運用合理化のため、それまで本系列が主体であった団体列車に300系・350系が充当されることになった。その代わりに、日光線栃木 - 東武日光間の普通や宇都宮線の一部列車に運用され、5050系を置き換えている。
- 2005年3月1日のダイヤ改正までは新藤原 - 会津田島間の区間列車も存在していたが、改正後は早朝を除くほとんどの列車が浅草 - 会津田島間の直通快速列車となる。この頃から繁忙期に運行の「北千住」の表記がサボから行先表示器に変更される。
- 2006年3月18日のダイヤ改正からは区間快速（浅草 - 東武動物公園間快速運転、東武動物公園以北各駅停車）が新設され、昼以降の快速が区間快速に置き換えられる。これに伴い、種別表示器の「快速」表記は白地に赤から白地に青に変更され、「区間快速」の表記はは青地に白抜きとされた。また、ダイヤ改正による伊勢崎線・日光線の種別名称変更に伴い、送り込み輸送の種別が準急から区間急行へ変更された（表記は赤地に白抜きのまま）。同時に通勤車と同じ書体から前面種別表示器を除き若干丸みを帯びた大きな書体に変更された。また、野岩鉄道・会津鉄道の会津高原駅が会津高原尾瀬口駅へ駅名を改称したことに伴い、東武では最長となる7文字の行先表示が登場する。
- 2007年10月31日から宇都宮線の普通でワンマン運転が開始されるのに伴い、同線での運行が終了した。
- 2009年6月6日のダイヤ改正で、以下の変更があった。
主な車内外設備
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モハ6150形車内
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クハ6250形車内
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クハ6250形車内に設置されている
トイレおよびくずもの入れ -
4人掛けボックスシート
-
ボックスシートに装備されている
折りたたみテーブル -
車外前面種別表示器
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車外側面行先表示器
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誤乗防止策として、
車内乗務員室扉上部にも
行先表示器が装備されている -
車両番号表記
（東武モハ6151号） -
車両番号表記
（野岩鉄道モハ61101号） -
車両番号表記
（会津鉄道モハ61201号）
主な運用パターン
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早朝から午前中にかけて運転される
「快速」6両編成 -
鬼怒川温泉駅で
「AIZUマウントエクスプレス」と並ぶ
会津田島行「快速」 -
午後から夕夜間にかけて運転される
「区間快速」6両編成 -
日光線板荷 - 下小代間を行く
下り「区間快速」6両編成 -
新栃木駅での増結作業の様子
-
日光線栃木以北および鬼怒川線で
運転される「普通」2両編成 -
下今市で鬼怒川線方面特急と接続する
「特急連絡」2両編成 -
行楽シーズンに運転される
北千住行「臨時快速」4両編成 -
早朝の新栃木始発浅草行
「区間急行」6両編成 -
日光線初電の東武日光行
「区間急行」4両編成
（2009年6月6日のダイヤ改正で廃止） -
深夜の浅草行「区間急行」4両編成
（2009年6月6日のダイヤ改正で廃止） -
深夜の新栃木行「区間急行」6両編成
[編集] その他
- 以前の本系列には、他の通勤用車両とは異なりドアステッカーが貼付されていなかったが、2009年頃からフリーパスの広告が入ったドアステッカーが貼付されるようになった。
[編集] 脚注
- ^ 当初は6000系に不燃化等の改造を行い、長大トンネルが多い会津鬼怒川線で使用する計画であった。しかし、同系列は非冷房車であり、車両設備も陳腐化していたことから、大規模改造よりも車体新造による更新を行う方が得策と判断され、本系列の製造が決定した。
- ^ 東武籍の編成のみ。野岩鉄道籍の3編成および会津鉄道籍の1編成を加えた本系列全体では合計33編成66両となる。
- ^ CPは1編成につき2台搭載されている。参考文献: 鉄道ファン 1986年1月号 (交友社)
- ^ 野岩鉄道会津鬼怒川線直通の臨時快速列車は6050系で揃えられたが、本線系統である東武日光線の臨時快速列車には引き続き3070系が投入された。
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