ヤマハ・XJR

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ヤマハ・XJR（エックスジェイアール）とは、ヤマハ発動機が製造販売している空冷エンジン搭載のネイキッドタイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。通称“ペケジェイアール”、“ペケジェイ”・“ペケJ”。

目次

XJR1200 [編集]

XJR1200
1994年仕様
XJR1200.JPG
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー ヤマハ発動機
車体形式 4KG
エンジン 1188cc 4ストローク
空冷DOHC4バルブ並列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 77.0mm x 63.8mm / __
最高出力 71kW（98PS）/8,000rpm
最大トルク 91Nm（9.3kgf・m）/6,000rpm
乾燥重量 232kg
車両重量 255kg
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XJR1200は1994年に発売された。先行して発売されていたXJR400の大型自動二輪車仕様であり、車体種別はネイキッドタイプで、エンジンは4ストローク空冷・並列4気筒であるが、これは同社のツアラーモデルであるFJ1200から流用されたものであり排気量は1188ccである。二輪用空冷4気筒エンジンでは世界最大の排気量である。 同時期に発売されていたホンダ・CB1000スーパーフォアの対抗車種として人気を博した。

また1996年には、当該車種をベースにハーフカウルを装着し、併せてメータ類をハンドルマウント→カウルマウントに変更したXJR1200Rも発売された。基本モデルほどの台数は出ず数年間で生産終了となった。

XJR1300 [編集]

ヤマハ・XJR
2000年仕様[1]
YamahaXJR1300RP062002.JPG
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー ヤマハ発動機
車体形式 BC-RP03J
エンジン P501E型 1250cc 4ストローク
空冷DOHC4バルブ並列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 79.0mm x 63.8mm / 9.7：1
最高出力 74kW（100PS）/8,000rpm
最大トルク 98Nm（10.0kgf・m）/6,500rpm
乾燥重量 222kg
車両重量 245kg
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XJR1300は1998年に発売されたXJR1200のフルモデルチェンジ版である。エンジンは同じく4ストローク空冷・並列4気筒であるものの総排気量は1250ccに増やされた。大型車両の堂々たる風格と中型車並の軽やかな操作性を併せ持つ。なお、ブレーキキャリパーに安価なタイプを使用し、リアサスペンションの調整機構を一部省略した輸出仕様も存在する。国内販売モデルが100psなのに対し、こちらは106psの最高出力を発揮している。

変更遍歴 [編集]

2000年

車体全体に約200箇所に及ぶ改良を施され、エンジンの放熱対策やアクセルレスポンスの向上、そして足回りを中心にトータルで8kgの軽量化を達成した2世代目となる。

2003年

新騒音規制に対応すべく、容量を増大したサイレンサーを採用。また、同社輸出用大型二輪車FZS1000と同型の軽量前後ホイールに換装。先に軽量化を達成していた2000年モデルと比較し、さらに2kgの軽量化を達成した3世代目モデルとなる。ちなみに2004年より、全世界共通となる260km/hフルスケールのスピードメーターが装備されている。

2006年

2008年に行われると見られる排気ガス規制に対応するため同型のエンジンとしては初めてFIを採用。また、サイレンサーは両側出しから右側集合となり、排気デバイスEXUPが採用された。


XJR400・XJR400R・XJR400R-II [編集]

XJR400R
2001年仕様[2]
XJR400R Custom.jpg
基本情報
排気量クラス 普通自動二輪車
メーカー ヤマハ発動機
車体形式 BC-RH02J
エンジン H501E型 399cc 4ストローク
空冷DOHC4バルブ並列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 55.0mm x 42.0mm / 10.7：1
最高出力 39kW（53PS）/11,000rpm
最大トルク 35Nm（3.6kgf・m）/9,500rpm
乾燥重量 176kg
車両重量 198kg
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XJR400は1993年に販売された。以前に発売されていたXJのイメージを踏襲し、空冷最速のネイキッドを目指して開発された車両である。同時期に発売されていたホンダ・CB400 SUPER FOURのライバルとして人気を博した。

変更遍歴 [編集]

1994年

初代から1年を経て「S」を冠したXJR400Sとしてモデルチェンジした。オーリンズのリアサスペンションが装着された。フロントキャリパーはノーマル。また、初代XJRから変更点はエンジンのトルク設定、燃調設定が変更となった

1995年

「R」を冠したXJR400Rが発売され先代のSとの差を付けるためにオーリンズ製リヤサスペンションとフロントにはブレンボ製のキャリパーが装着された。

1996年

XJR400R2が発売され、風防やデジタルメーター黒メッキマフラーなどが搭載された。なお、R2には二種類のモデルがあり、ライトが角目で風防が付いているものと、ライトが丸目オドメーターと燃料計がデジタルになっているものとが存在している。また、メッキマフラーバージョンもある。だが、このR2はあまり販売台数がない、デジタルメーターなどが目新しい以外メリットがなかったため販売不振に陥ってしまった。そのため、希少車となった。しかし売れ残りがたまに市場に出回ることがあり、新車であることも珍しくない。

1998年

実質3度目のモデルチェンジをし銀色のエンジン、燃料タンクが18Lから20Lに変更になった。

2001年

4度目のフルチェンジでは250か所以上の変更を受けて各部を熟成。

2004年

4-2-1マフラー化と点火時期見直しで低中速での加速フィール向上、盗難抑止装置イモビライザーの装備、XJR1300同形状のメーター採用など、装備も熟成された。

2008年

2006年末に行われた色変更をそのまま継承。φ41正立フォーク、3.00-17/4.00-17ホイールにオーリンズ製リヤサス、1300と同じワンピース構造のスミトモ製MOSキャリパー+焼結パッドなど、ミドルクラスの枠にとらわれない上質感も売り。長い間販売され続けていたが、自動車排出ガス規制強化のため2008年9月に生産終了となった。

脚注 [編集]

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注釈 [編集]

出典 [編集]

  1. ^ 2000年1月27日ニュースリリース
  2. ^ 2001年3月15日ニュースリリース

外部リンク [編集]

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