ヤマハ・XJR

ヤマハ・XJR（エックスジェイアール）とは、ヤマハ発動機が製造販売している空冷エンジン搭載のネイキッドタイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。通称“ペケジェイアール”、“ペケジェイ”。

XJR1200・XJR1300

XJR1300
ヤマハ・XJR1300（BC-RP03J）2000年モデル
排気量クラス	大型自動二輪車
製造期間	1998年 -
車体型式	EBL-RP17J
タイプ	ネイキッド
フレーム	ダブルクレードル
エンジン	P514E型 1250cc 空冷4ストロークDOHC並列4気筒
最高出力	74kW(100PS)/8,000rpm
最大トルク	108N・m(11.0kgf・m)/6,000rpm
燃料供給装置	フューエルインジェクション
変速機	常時噛合式前進5段リターン
駆動方式	チェーンドライブ
ブレーキ	前: 油圧式ダブルディスク 後: 油圧式シングルディスク
全長x全幅x全高	2175mm x 765mm x 1115mm
シート高	795mm
ホイールベース	1500mm
乗車定員	2人
燃料タンク容量	21L
備考	2006年モデルのスペック
先代	XJR1200
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XJR1200は1994年に発売された。先に発売されていたXJR400の大型自動二輪車仕様であり、車体種別はネイキッドタイプで、エンジンは4ストローク空冷・並列4気筒であるが、これは同社のツアラーモデルであるFJ1200から流用されたものであり排気量は1188ccである。同時期に発売されていたホンダ・CB1000 SUPER FOURの対抗車種として人気を博した。

また1996年には、当該車種をベースにハーフカウルを装着し、併せてメータ類をハンドルマウント→カウルマウントに変更したXJR1200Rも発売された。基本モデルほどの台数は出ず数年間で生産終了となった。

XJR1300は1998年に発売されたXJR1200のフルモデルチェンジ版である。エンジンは同じく4ストローク空冷・並列4気筒であるものの総排気量は1250ccに増やされた。大型車両の堂々たる風格と中型車並の軽やかな操作性を併せ持つ。なお、ブレーキキャリパーに安価なタイプを使用し、リアサスペンションの調整機構を一部省略した輸出仕様も存在する。国内販売モデルが100psなのに対し、こちらは106psの最高出力を発揮している。

変更遍歴

2000年

車体全体に約200箇所に及ぶ改良を施され、エンジンの放熱対策やアクセルレスポンスの向上、そして足回りを中心にトータルで8kgの軽量化を達成した2世代目となる。

2003年

新騒音規制に対応すべく、容量を増大したサイレンサーを採用。また、同社輸出用大型二輪車FZS1000と同型の軽量前後ホイールに換装。先に軽量化を達成していた2000年モデルと比較し、さらに2kgの軽量化を達成した3世代目モデルとなる。ちなみに2004年より、全世界共通となる260km/hフルスケールのスピードメーターが装備されている。

2006年

2008年に行われると見られる排気ガス規制に対応するため同型のエンジンとしては初めてFIを採用。また、サイレンサーは両側出しから右側集合となり、排気デバイスEXUPが採用された。

XJR400・XJR400R・XJR400R-II

XJR400R
ヤマハ・XJR400R（BC-RH02）2002年モデル
排気量クラス	普通自動二輪車
製造期間	1993年 - 2008年
タイプ	ネイキッド
フレーム	ダブルクレードル
エンジン	H501E型 399cc 空冷4ストロークDOHC並列4気筒
最高出力	39kW(53PS)/11,000rpm
最大トルク	35.3N・m(3.6kgf・m)/9,500rpm
燃料供給装置	キャブレター
変速機	常時噛合式前進6段
駆動方式	チェーンドライブ
サスペンション	前: 正立テレスコピック 後: スイングアーム式オーリンズ製ツインサスペンション
ブレーキ	前: 油圧式ダブルディスク 後: 油圧式シングルディスク
全長x全幅x全高	2085mm x 735mm x 1115mm
シート高	780mm
ホイールベース	1435mm
乗車定員	2人
燃料タンク容量	20L
備考	2002年モデルのスペック
先代	XJ400
●Template●       ●WikiProject●

XJR400は1993年に販売された。以前に発売されていたXJのイメージを踏襲し、空冷最速のネイキッドを目指して開発された車両である。同時期に発売されていたホンダ・CB400 SUPER FOURのライバルとして人気を博した。

変更遍歴

1994年

初代から1年を経て「S」を冠したXJR400Sとしてモデルチェンジした。オーリンズのリアサスペンションが装着された。フロントキャリパーはノーマル。また、初代XJRから変更点はエンジンのトルク設定、燃調設定が変更となった

1995年

「R」を冠したXJR400Rが発売され先代のSとの差を付けるためにオーリンズ製リヤサスペンションとフロントにはブレンボ製のキャリパーが装着された。

1996年

XJR400R2が発売され、風防やデジタルメーター黒メッキマフラーなどが搭載された。なお、R2には二種類のモデルがあり、ライトが角目で風防が付いているものと、ライトが丸目オドメーターと燃料計がデジタルになっているものとが存在している。また、メッキマフラーバージョンもある。だが、このR2あまり販売台数がない、デジタルメーターなどが目新しい以外メリットがなかったため販売不振に陥ってしまった。そのため、希少車となった。しかし売れ残りがたまに市場に出回ることがあり、新車であることも珍しくない。

1998年

実質3度目のモデルチェンジをし銀色のエンジン、燃料タンクが18Lから20Lに変更になった。

2001年

4度目のフルチェンジでは250か所以上の変更を受けて各部を熟成。

2004年

4-2-1マフラー化と点火時期見直しで低中速での加速フィール向上、盗難抑止装置イモビライザーの装備、XJR1300同形状のメーター採用など、装備も熟成された。

2008年

2006年末に行われた色変更をそのまま継承。φ41正立フォーク、3.00-17/4.00-17ホイールにオーリンズ製リヤサス、1300と同じワンピース構造のスミトモ製MOSキャリパー+焼結パッドなど、ミドルクラスの枠にとらわれない上質感も売り。長い間販売され続けていたが、自動車排出ガス規制強化のため2008年9月に生産終了となった。

外部リンク

• ヤマハ発動機・XJR1300
• ヤマハ発動機・XJR400R（1998年5月20日付ニュースリリース）