ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース
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| ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース | |
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| 排気量クラス | 大型自動二輪車 |
| メーカー | ヤマハ発動機 |
| ブランド | YAMAHA |
| 製造期間 | 1996年-2003年 |
| タイプ | スーパースポーツ |
| エンジン | 1002cc |
| 最高出力 | 145PS/10,000rpm |
| 最大トルク | 11.0kg-m/8,500rpm |
| 燃料供給装置 | キャブレター |
| 変速機 | 常時噛合式5段リターン |
| 駆動方式 | チェーンドライブ |
| サスペンション |
前: テレスコピック式
後: スイングアーム式 |
| ブレーキ |
前: 油圧式ダブルディスク
後: 油圧式シングルディスク |
| 全長x全幅x全高 | 2085mm x 740mm x 1185mm |
| シート高 | 790mm |
| ホイールベース | 1430mm |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料タンク容量 | 20L |
| タイヤサイズ | 前:120/70ZR17 後:180/55ZR17 |
| 点火方式 | フルトランジスタ |
| 先代 | ヤマハ・FZR1000 |
| 後継 | ヤマハ・YZF-R1 |
| 同クラスの車 | ホンダ・CBR900RR スズキ・GSX-R1100 カワサキ・ニンジャZX-9R |
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ヤマハ・YZF1000R ThunderAce（ワイゼットエフせんアール サンダーエース）は、ヤマハ発動機が日本国外輸出向けに製造していたオートバイ。サンダーエースのペットネームが付けられていた。
目次 |
[編集] 概要
1996年、それまでの同社のフラッグシップであったFZR1000のフルモデルチェンジ版として登場。FZRの直線基調のフォルムとは異なり、曲線を多用した独特の外観を持つ。当時のライバルとされたのは、ホンダのCBR900RRであった。
エンジンはFZRと同様、EXUP採用の35度前傾水冷DOHC5バルブ直列4気筒だが、クランクケース以外は全くの新設計とされた。ワークスレーサーの名前である「YZF」が冠されているように、メインフレームやシャシーは同社のレースベース車であるYZF750SPのディメンションを踏襲しつつの完全新設計。乾燥で198kgという軽量な車体とともに、狙い通りの高い運動性を発揮した。また、フロントフォークはあえて正立式を採用。スーパースポーツ車としては楽なライディングポジションとしなやかな乗り心地であったため、ハイスピードツアラーとしての評価も高かった。
1998年には実質上の後継車種といえるYZF-R1が登場し、フラッグシップの座を譲るものの、根強い人気に支えられて生産が続けられ、2001年モデルを最後に絶版となった。
[編集] モデルチェンジ遍歴
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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