ヤマハ・XT
ヤマハ・XT（エックスティー）とは、ヤマハ発動機が製造販売しているデュアルパーパスタイプのオートバイであり、シリーズ車種として数車種が生産されている。
モデル一覧[編集]
XT1200Zスーパーテネレ[編集]
XT660Zテネレ[編集]
2008年発売。XTZ660テネレを5バルブから4バルブにしたもの。
XTZ660テネレ[編集]
1991年発売[1]。48PS/6,250rpm、5.8kgm/5,250rpm[1]。輸出車[1]。
XT660R/X[編集]
フランスのヤマハ傘下MBKで開発・製造されたモデルで、Rがオフロード、Xがスーパーモタード。2004年に発売された[1]。48PS/6,000rpm、5.95kgm/5,250rpm[1]。輸出車[1]。
XT600Zテネレ[編集]
1983年、XT600に30Lガソリンタンクを装備してヤマハスポーツプラザ店限定販売にて登場。フロントにディスクブレーキと、大光量ヘッドライトを採用。出力は40馬力、始動方法はキックのみ、最高速度は150km/h。
XT600テネレ[編集]
1983年、XT550を発展させ30Lガソリンタンクを装備し、フロントにディスクブレーキ、大光量ヘッドライトを採用。
XT550[編集]
1982年に発売されたXT500を発展させYDISを搭載した車種。
XT500[編集]
XT400[編集]
1982年4月[1]発売。輸出用XT550をベースに日本の中型二輪免許に対応させた車種。空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒399cc[1]エンジンはデュアルキャブレター（YDIS)を装備し29PS/7,000rpm、3.0kgm/6,000rpm[1]を発生。
XT400Eアルテシア[編集]
1992年、輸出用XT600をベースに日本の中型二輪免許に対応させた車種。出力は31馬力。
XT250/T[編集]
1980年4月にヤマハ初の4ストローク250ccクラスデュアルパーパスモデル[1]として発売された。リヤにモノクロスサスペンションを採用。空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒249cc[1]エンジンは[1]21PS/8,000rpm、2.0kgm/6,500rpm[1]。ブレーキは前後ドラム式。
1981年にカラーリング変更を受けた。
1983年4月[1]にXT250Tとしてフルモデルチェンジされた。クラス初の空冷DOHC[1]エンジンにデュアルキャブレター（YDIS)を装備し27PS/9,000rpm、2.2kgm/7,500rpm[2][1]を発生。フロントにセミエアフォークを採用し、リヤがリンク付き[1]のニューモノクロスサスペンション[1]へと進化。YSP限定モデルのブルーモデルもある。
1985年8月[1]、マイナーチェンジでフロントブレーキにディスクブレーキを新採用[1]し、カラーリングが変更。カムカバーにマグネシウム[1]素材を採用するなど細部の見直しを受けて28PS/9,000rpm、2.3kgm/8,000rpm[1]に出力向上した。
XT250X[編集]
XT225セロー[編集]
XT200[編集]
1982年8月[1]、XT125と同じ車体に新開発の空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒196ccエンジン[1]を搭載して発売された。98kg[1]と軽い車体に、250ccに迫る18PS/8,500pm、1.6kgm/7,000rpm[3][1]を発生。エンジンは後のTW200、セロー、AG200へと引き継がれた。
1984年、マイナーチェンジで角型ヘッドライトとゴールドアルミリムを採用。
XT125/R/X[編集]
1982年3月[1]、XT125がXT250に続いて発売された。13PS/9,500rpm、1.0kgm/8,000rpm[1]を発生する新開発の空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒124ccエンジン[1]を搭載。
2006年には欧州向け車両としてXT125RおよびXT125Xが発表された。ともにDT125RE/Xの後継車種で、エンジンはYBR125のものが流用されている。XT125Xはスーパーモタード仕様。
参考文献[編集]
- 月刊『オートバイ』1985年6月別冊『1985世界のオートバイ特集』
- 月刊『オートバイ』1986年6月別冊『1986世界のオートバイ特集』
- 月刊『オートバイ』2007年5月号別冊付録『Nippon二輪車大辞典 1947-2007』
脚注[編集]
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