ヤマハ・FZ250フェーザー

ヤマハ・FZ250（エフゼットにひゃくごじゅう）フェーザーは、ヤマハ発動機が1985年に発売した、水冷DOHC4バルブ直列4気筒4ストローク250ccのエンジンを搭載したオートバイ。サブネームは、PHAZER（フェーザー）

概要

ヤマハ・FZ250フェーザー
FZ250 PHAZER (1HX) 白/青 (1987-09-23撮影)
排気量クラス	軽二輪
メーカー	ヤマハ発動機
製造期間	1985年-1986年
車体型式	1HX
タイプ	ヨーロピアン
フレーム	鋼管ダブルクレードル
エンジン	1HX型 249cc 水冷4ストロークDOHC直列4気筒
最高出力	45ps/14500rpm
最大トルク	2.5kg.m/11500rpm
燃料供給装置	ダウンドラフトタイプキャブレター
変速機	常時噛合式6段リターン
駆動方式	チェーンドライブ
サスペンション	前: テレスコピック式 後: スイングアーム式
ブレーキ	前: 油圧式ディスク 後: ドラム
全長x全幅x全高	1,950mm x 690mm x 1,060mm
最低地上高	130mm
シート高	750mm
ホイールベース	1,350mm
乗車定員	2人
燃料タンク容量	12L
後継	FZR250
同クラスの車	ホンダ・VT250F、スズキ・GS250FW、カワサキ・CS250
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バイクブーム真っただ中の1980年代中盤、維持が比較的容易で、また扱いやすいサイズの250ccクラスにも、4気筒モデルが求められる状況となった。

最初にそれに応えたのはスズキであり、GS250FWで市販初の250cc水冷4気筒DOHC2バルブエンジンを実現した。次にヤマハがFZ250フェーザーで一気筒あたり4バルブを実現、レブリミット17,000rpmに届く超高回転エンジンの威力を見せ付けた。ハイブリッドシェイプカウルの流麗なデザインと、16,000rpmの高回転エンジンで業界の話題をさらった。特筆すべきはやはりそのエンジンで、シリンダーブロックを45度に前傾させ、電磁ポンプとダウンドラフトキャブレターを採用し、一般市販車としては初めて16,000rpmの回転数を可能とし、4ストローク250ccクラスとして初めて45psの出力を得た。このエンジンは同じヤマハのFZ750と共に英語で創世記を意味するジェネシス(GENESIS)エンジンとアナウンスされた、高回転型エンジンの元祖である。高回転で発する独特のエンジン音は、しばしばジェットエンジンに例えられた。

発売当時は「4スト版RZ」と言われ、また「テストコースではRZ250を追い回すほど」などと喧伝されたが、実際は2ストロークエンジンを搭載したRZ250ほどのスパルタンなものではなく、その小ぶりな車体から同社のSRX250（4スト単気筒）、カワサキ CS250（4スト単気筒）と共に所有者に女性ライダーが多かった。1986年にリアブレーキをドラムからディスクへ変更し、マフラーの小改良、カラーリングの変更を行った後期型（1KG）が発売された。1987年にはレプリカブームの到来と共にFZR250へとモデルチェンジして様変わりした。

ヤマハは1985年フェーザーの発売にともない、SUGOサーキットにおいてSP-Fクラスを新設した。これは4サイクルエンジン250cc以下のカテゴリーのみのエントリーで入賞上位は全てFZ250フェーザーで占められていたが、1986年に入り各メーカーが4スト4気筒エンジン・アルミフレーム・17インチハイグリップタイヤを投入、フェーザーは後塵を記することとなり、ヤマハは後継のFZR250を発売することとなった。

そのため、フェーザーは1985年3月 - 1986年11月までしか生産されなかった短命の機種である。しかし、その近未来的フォルムやジェットサウンド・エンジン、回転数7,000 - 8,000回転にある谷を境に激変するエンジン性能などにより現在でも少数のマニアが存在する。また、フェーザーのジェットサウンドは正確にはフェーザーの初期型のみ(1HX)で2KRはマフラーに排気デバイスが着いてジェットサウンドは聞くことが出来ない。

外部リンク

• BBB The History 時代を彩ったバイクたち ヤマハ FZ250フェーザー