「日産・マイクラC+C」の版間の差分
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2列4人乗り。当初は[[ヨーロッパ]]市場のみでの販売で、トランスミッションはATとMT、エンジンは1.4L（[[日産・CRエンジン|CR14DE]]）・1.6Lガソリンエンジン、1.5L（K9K）[[ディーゼルエンジン]]が搭載された。2007年には日本への輸入開始、生産は[[英国日産自動車製造]]会社で、2007年モデルを日本向けに仕様を変更したものが1,500台が輸入され、2010年 |
2列4人乗り。当初は[[ヨーロッパ]]市場のみでの販売で、トランスミッションはATとMT、エンジンは1.4L（[[日産・CRエンジン|CR14DE]]）・1.6Lガソリンエンジン、1.5L（K9K）[[ディーゼルエンジン]]が搭載された。2007年には日本への輸入開始、生産は[[英国日産自動車製造]]会社で、2007年モデルを日本向けに仕様を変更したものが1,500台が輸入され、2010年5月現在も販売中である<ref>[http://www2.nissan.co.jp/MICRA/K12/0706/index.html MICRA C+C 在庫状況] 日産公式サイト</ref>。日本仕様は、ATとMTのトランスミッション、1.6Lのガソリンエンジン、駆動方式は2輪駆動のみが用意される。 |
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開発費用は1億4,600万ユーロ<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/050615-02-j.html 日産自動車、新型「マイクラC+C」を披露] 2005.6 日産自動車プレスルーム</ref>で、ルーフは[[ドイツ]]、[[カルマン (自動車)|カルマン]]社と共同開発した。なお、スタイリッシュガラスルーフはカルマンの製造となっており、約22秒での開閉が可能である。 |
開発費用は1億4,600万ユーロ<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/050615-02-j.html 日産自動車、新型「マイクラC+C」を披露] 2005.6 日産自動車プレスルーム</ref>で、ルーフは[[ドイツ]]、[[カルマン (自動車)|カルマン]]社と共同開発した。なお、スタイリッシュガラスルーフはカルマンの製造となっており、約22秒での開閉が可能である。 |
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2010年5月25日 (火) 06:19時点における版
| 日産・マイクラC+C | |
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| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 2ドアコンバーチブル |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
直4 1.6L HR16DE 直4 1.4L CR14DE 直4 1.5L K9K ディーゼル |
| 変速機 | 4AT (E-ATx) /5MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 車両重量 | 1,200mm |
日産・マイクラC+C（MICRA C+C、マイクラ シープラスシー）は、日産自動車が生産するクーペカブリオレで、K12型マイクラ（日本名：マーチ）をベースにしている。
概要
2列4人乗り。当初はヨーロッパ市場のみでの販売で、トランスミッションはATとMT、エンジンは1.4L（CR14DE）・1.6Lガソリンエンジン、1.5L（K9K）ディーゼルエンジンが搭載された。2007年には日本への輸入開始、生産は英国日産自動車製造会社で、2007年モデルを日本向けに仕様を変更したものが1,500台が輸入され、2010年5月現在も販売中である[1]。日本仕様は、ATとMTのトランスミッション、1.6Lのガソリンエンジン、駆動方式は2輪駆動のみが用意される。
開発費用は1億4,600万ユーロ[2]で、ルーフはドイツ、カルマン社と共同開発した。なお、スタイリッシュガラスルーフはカルマンの製造となっており、約22秒での開閉が可能である。
歴史
2002年9月のモンディアル・ド・ロトモビルにてコンセプトカー「マイクラC+C」を発表。
2005年6月15日にイギリスサンダーランドの英国日産自動車製造会社で披露された。そして同年秋に同工場で生産を開始し、同年11月に欧州市場に投入された。
2007年1月の東京オートサロンで日本初公開され、2008年7月23日には日本国内での販売が開始された。
車名の由来
「マイクラ」は、Microからの造語で、C+Cはクーペ+コンバーチブル (Coupe+Convertible) を表す。
脚注
- ^ MICRA C+C 在庫状況 日産公式サイト
- ^ 日産自動車、新型「マイクラC+C」を披露 2005.6 日産自動車プレスルーム
外部リンク
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