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Mike Gascoyne
Mike Gascoyne
	profile (2011)
生誕	1963年4月2日（61歳）; Norwich, England
職業	CEO of MGI Consultancy
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**フォンドメタル F1 SpA**
創設者	ガブリエーレ・ルミ
参戦年度	1991 - 1992
出走回数	29
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
優勝回数	0
通算獲得ポイント	0
表彰台(3位以内)回数	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
F1デビュー戦	1991年アメリカGP
初勝利	-
最終勝利	-
最終戦	1992年イタリアGP
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フォンドメタル
Fondmetal S.p.A
種類	株式会社
本社所在地	イタリア; ロンバルディア州ベルガモ県パロスコ; Via Bergamo, Palosco BG
設立	1970年（設立者ガブリエーレ・ルミ）
業種	製造業
事業内容	・アルミホイールの製造・販売; ・技術開発支援サービス
主要子会社	・Fondmetal Technologies Srl; (Via Bondenese, Casumaro); ・Aerolab Srl (ダラーラ資本参加); (Sant'Agata bolognese)
外部リンク	https://www.fondmetal.com/; https://www.fondtech.eu/
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2022年8月2日 (火) 06:07時点における版

フォンドメタル（Fondmetal SpA）はイタリアの自動車部品メーカーである。ロンバルディア州パロスコ(FONDMETAL S.p.A.-Palosco)に拠点を置いている。主力事業はアルミホイール製造・販売で、フィアットなど欧州メーカーを中心としてOEM販売なども手がける。また同社は1991年から1992年までF1に参戦していた。

歴史

フォンドメタルは1970年にガブリエーレ・ルミ(Gabriele Rumi, 1939.09.04 - 2001.05.21)^[3] によって、パロスコというベルガモにある小さなコムーネに設立された。元々ルミの実家は鋳造業を生業としており、ルミ自身も1908年に彼の祖父によって設立された鋳物製鉄工場の三代目オーナーであった^[4]^[5]。自動車部品の提供を始めたのは二代目のステファノの時代とされている。フォンドメタル設立当初は自動車部品の生産を専業で行っていたわけではなく、主に水道管やインテークマニホールド、クラッチベルハウジング、オイルサンプを製作していた。その後顧客の要求に応えて自動車産業用部品の製造に専念するようになっていくが、70年代の石油危機に端を発した緊縮の時代を経てホイールの提供を事業の中心へ据えていった。1980年代にはマセラティ・ビトゥルボのシリンダーヘッド、エンジンブロックなどの製造にも携わっていた^[4]。

F1

1984年にオゼッラやウィリアムズ・ティレル・リジェといったチームにホイールの供給を始めたことでF1の世界に進出。1988年にオゼッラのスポンサーとなった。

1990年

ガブリエーレ・ルミが資本参加し、1990年にはチーム名が前年までのオゼッラ・スクアドラ・コルセからフォンドメタル・オゼッラに替わる。

1990年末にオゼッラのF1部門の全事業を買収して、パロスコに新しい工場を開設し、フォンドメタル F1 SpA^[6]として参戦を開始した。^[7]

1991年

ドライバーはオゼッラ時代から引き続き、オリビエ・グルイヤール。だが、第14戦でAGSのガブリエル・タルキーニとのトレードが行われ、以後はタルキーニが乗った。この年は1台体制での参戦となった。シーズンを通して予備予選で苦戦が続き、決勝進出は6戦にとどまる。

使用車輛は、第2戦までは暫定で前年型のオゼッラ・FA1Mの改良型のFA1M-Eが使用され、4月28日のサンマリノグランプリでロビン・ハードのフォメットF1が投入され、翌年7月12日のシルバーストンまで使用される。これは、ビスターの倒産したマーチ敷地内(Murdock Rd, Telford Rd)のフォメット1社で設計製造された。^[7]

結果の出ないシーズンを送り、フォメットとフォンドメタルの間には亀裂が生じた。ルミはフォメットとのコラボレーションを終了することとした。フォメットはヴェンチュリーによって買収されヴェンチュリーUKと改名、既に開発していた1992年用の車両はヴェンチュリー・LC92としてラルースが使用した。フォンドメタルはセルジオ・リンランド率いるアスタウト(Astauto)と1992年の車両を開発することを発表した。^[7]

1992年

スポーティングレギュレーションの変更ですべてのチームに2台エントリーが義務付けられたことから、ドライバーにタルキーニと新人アンドレア・キエーザの2人を起用した。前年の成績によりタルキーニは前半戦の予備予選を免除された。

フォード・コスワース・HBエンジンを獲得し、出力は100馬力増加した^[8]。開幕より序盤は前年型のマシンに搭載、GR01として出走。第7戦カナダGPからは、セルジオ・リンランドがデザインしたニューマシンGR02を投入した。これは、同年用のブラバムのBT61として設計が開始されたマシンで、チーム事情からデビューできなかったマシンだった。^[7]

タルキーニが中団で速さを見せたが、完走もままならない状況が続いた。無得点のため後半戦はタルキーニも予備予選組に戻された。第11戦ハンガリーGPからは、キエーザに代えてブラバムからエリック・ヴァン・デ・ポールが移籍した。

ブラバムの多くの設計スタッフで構成された、アスタウト(Astauto)でのシャシーの開発に、かなりの予算を割いた。

買収して続けるには、残念ながら、チーム運営費総額が非常に高額であることが判明し、十分な商業的支援を見つけることができなかったため、ルミは借金を負うのではなく、チームをシャットダウンすることにして、第13戦イタリアGPをもっての撤退を決断した。^[7]

(フォンドメタルがF1を撤退した後、セルジオ・リンランドはGR02デザインをフォルティ・コルセに売って、ブラバムのBT61になれなかった車は、1995年にはFG01として再開発された)^[8]^[9]。

サプライヤーフォンドテック

チームを失った翌1993年、ルミは、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞(Govoni windtunnel)^[7]^[1]を買い取って、関連会社として、ジャン＝クロード・ミジョーを引き抜いて、技術開発会社（イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R＆Dセンター）のフォンドメタル・テクノロジーズ社（Fondmetal Technologies）（Fondtech）を設立し、その運用全てを任せた。

空力ファームによるテクニカル・サポート・サービスという、下請けの形を以て、F1との関わりを継続した。

1994年から1996年まではティレルと、1996年から1998年はベネトンと技術提携を結んだ。

ティレルには空力スタッフとしてジャン＝クロード・ミジョー本人が出向き、カズマロ風洞(Casumaro windtunnel)^[7]^[1]を活用してティレルの空力開発全般を率いた。

マイク・ガスコイン (1990年代略歴)

1989年、26歳でマクラーレンの風洞オペレータとして、遅咲きのキャリアをスタート。

1990年、ティレルに加入し、クロード・ミジョーコンセプトの019のトラックサイドでの開発に携わり、
ポスルスウェイトに認められる。

1991年、ポスルスウェイトに従って、ザウバーF1参戦に向けたC12の設計・開発に関わり、

1993年シーズン、空力チーフとしてトラックサイドでC12を開発。

1993年後半、フェラーリ(F92A改修・F93A)経由でティレルに復帰したボスからの招致で、

翌1994年からポスルスウェイトの副テクニカルディレクター。

ハーベイ・ポスルスウェイトとジャン＝クロード・ミジョーとマイク・ガスコインの、この3名は師弟関係にある。この後マイク・ガスコインがフォンド・テックの風洞サービスに強く関与することになる。

1997年以降

フォンドメタル社サイトには、「1997年、フォンドメタルはミナルディF1チームの株式の過半数を取得した。」^[11]とある。

ことは多少入り組んではいるが、これにはフラビオ・ブリアトーレが絡んでいる。

1996年末に、ミナルディチームはイタリアのビジネスマングループによって買収される。

フラビオ・ブリアトーレ、ガブリエレ・ルミ、アレッサンドロ・ナニーニを含む国際的なビジネスマンのコンソーシアムが、チーム株70％を管理する持ち株会社となる。

ブリアトーレの思惑は、ミナルディチームをBATに売り付けることにあったというが、この試みは1997年11月にティレルが売れて挫折し、ブリアトーレのコンソーシアムのコントロールは、ルミに取って代わられ、ミナルディF1チームの株式の過半数をルミがコントロールできる状況になる。

1997年からはルミがミナルディF1チームの株式の過半数を取得し、共同オーナーを務めた。というその裏側には、ブリアトーレとのシーソーゲームがあり、それは、2000年に再燃し、アロンソデビューを絡めたテレフォニカへの転売企画が死期の迫ったルミをたいそう悩ませた。

ともかく、1998年からの3年は、ルミはミナルディF1チームの保護者になり、FondTechの空力サービスを持ち込み(1999, 2000年)^[11]、1998年から始めたコスワースエンジンの自社リビルトプロジェクトでの、フォンドメタルバッジネームエンジンの搭載(2000年)^[11]など目を見張る挑戦ではあったが、2001年2月4日に、コンソーシアムの所有していた株式を取りまとめてポール・ストッダートに衣鉢を引き継ぎ、程なく死去した。

2001年以降

2003年、FondTechとDallara Automobiliの合弁会社 Aerolab の設立(サンターガタ・ボロニェーゼ)

これは、FondTechによる増設計画に、Dallaraが資金提供したもので、2004年に新トンネルの開通。^[12]^[2]

2009年からFondTechの所有となる^[13]。

モータースポーツに関連する略歴^[11]が公式サイトに掲載されている。


年	クライアント	風洞		マイク・ガスコイン職歴
2001-2006	ルノー	FondTech	2番目の空力開発チーム	2001-2003	ベネトン / ルノー
ルノーとともに、F1世界選手権（2005年と2006年）で優勝
2003-2006	トヨタF1	Aerolab	2番目の空力開発チーム	2004-2006.04	トヨタ
2006	(ニック・ワース) FIA	FondTech	CDG wing conceptの空力開発
2007	スパイカーF1	Aerolab	空力開発チーム	2006.09-2007	スパイカー
2008-2009	フォースインディアF1	Aerolab	空力開発チーム	2008-2008.11	フォース・インディア
2010-2012	Team Lotus	Aerolab+FondTech	空力開発のための唯一のチーム	2009-2012	ロータス
2012-	CaterhamF1	Aerolab+FondTech	空力開発チーム	2012-	ケータハム

変遷表

年	エントリー名	車体型番	タイヤ	エンジン	燃料・オイル	ドライバー	ランキング
1990年	フォンドメタル・オゼッラ	FA1M89,FA1ME	P	フォードDFR	Agip	オリビエ・グルイヤール	10
1991年	フォンドメタル F1 SpA	FA1ME,Fomet F1	G	フォードDFR	Agip	オリビエ・グルイヤールガブリエル・タルキーニ	17
1992年	フォンドメタル F1 SpA	GR01,GR02	G	フォードHB5	Agip	ガブリエル・タルキーニアンドレア・キエーザエリック・ヴァン・デ・ポール	15

F1における全成績

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1990年	フォンドメタル・オゼッラ		フォード・コスワース DFR （オゼッラ） 3.5, V8	P			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		0	NC
		FA1M			14	オリビエ・グルイヤール	Ret	Ret
		FA1M-E			14	オリビエ・グルイヤール			Ret	DNQ	13	19	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ	16	Ret	DNQ	Ret	DNQ	13
1991年	フォンドメタル F1 SpA		フォード・コスワース DFR 3.5, V8	G			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		0	NC
		FA1M-E			14	オリビエ・グルイヤール	DNPQ	DNPQ
		GR01 (Fomet)			14	オリビエ・グルイヤール			DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	Ret	DNPQ	DNPQ	DNQ	10	Ret	DNPQ
		GR01 (Fomet)			14	ガブリエル・タルキーニ														12	11	DNPQ
1992年	フォンドメタル F1 SpA		フォード・コスワース HB 3.5, V8	G			RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS		0	NC
		GR01 (Fomet)				アンドレア・キエーザ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ		DNQ
		GR01 (Fomet)				ガブリエル・タルキーニ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
		GR02 (Astauto)				アンドレア・キエーザ								Ret		DNQ
						ガブリエル・タルキーニ							Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	Ret
						エリック・ヴァン・デ・ポール											Ret	10	Ret

1998年	ミナルディ	M198	フォード・コスワース JD Zetec-R 3.0 V10	B			AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN		0	NC
					22	中野信治	Ret	Ret	13	Ret	14	9	7	17	8	11	Ret	15	8	Ret	15	Ret
					23	エスティバン・トゥエロ	Ret	Ret	Ret	8	15	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret
1999年	ミナルディ	M01 video	フォード・コスワース VJ Zetec-R 3.0 V10	B			AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN		1	10位
					20	ルカ・バドエル	Ret		8	Ret	Ret	10	10	Ret	13	10	14	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
					20	ステファン・サラザン		Ret
					21	マルク・ジェネ	Ret	9	9	Ret	Ret	8	Ret	15	11	9	17	16	Ret	6	9	Ret
2000年	ミナルディ	M02	フォンドメタル・コスワース VJ Zetec-R 3.0 V10	B			AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL	0	NC
					20	マルク・ジェネ	8	Ret	Ret	14	14	Ret	Ret	16	15	8	Ret	15	14	9	12	Ret	Ret
					21	ガストン・マッツァカーネ	Ret	10	13	15	15	8	Ret	12	Ret	12	11	Ret	17	10	Ret	15	13

出典

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c Fondmetal Technologies Srl (Casumaro) googl maps
^ ^a ^b Fondmetal Technologies Srl(Sant'Agata bolognese) googl maps
^ -oldracingcars.com-Biography-"Gabriele Rumi" (update 2017.02.01)
^ ^a ^b Fondmetal S.p.A History 2017年5月21日版アーカイブ
^ Fondmetal S.p.A History 2022年6月22日閲覧
^ オリビエ・グルイヤール公式サイトコンストラクター名称
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g grandprix.com-ENCYCLOPEDIA-Fondmetal F1 SpA 2022年6月22日閲覧
^ ^a ^b Fondmetal Profile - f1rejects 2007.07.24版を、2013.03.21にアーカイブしたもの
^ Diepraam, Mattijs (2010年3月12日). “Identity changes in Grand Prix racing”. 8W. 2015年1月10日閲覧。
^ “Archived copy”. 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月3日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d fondmetal.com モータースポーツに関連する略歴
^ Joe Saward 2010.06.01
^ it:Fondmetal

参考文献

外部リンク

FONDMETAL Cerchi in Lega - Aluminium Wheels - Alloy Wheels

この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。

[#5-1] Fondmetal Technologies Srl (Casumaro) googl maps

[#6-2] Fondmetal Technologies Srl(Sant'Agata bolognese) googl maps

[#00-3] -oldracingcars.com-Biography-"Gabriele Rumi" (update 2017.02.01)

[#1-4] Fondmetal S.p.A History 2017年5月21日版アーカイブ

[#2-5] Fondmetal S.p.A History 2022年6月22日閲覧

[6] オリビエ・グルイヤール公式サイトコンストラクター名称

[#3-7] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g grandprix.com-ENCYCLOPEDIA-Fondmetal F1 SpA 2022年6月22日閲覧

[f1_rejects-8] Fondmetal Profile - f1rejects 2007.07.24版を、2013.03.21にアーカイブしたもの

[9] Diepraam, Mattijs (2010年3月12日). “Identity changes in Grand Prix racing”. 8W. 2015年1月10日閲覧。

[auto1-10] “Archived copy”. 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月3日閲覧。

[#9-11] ^ ^a ^b ^c ^d fondmetal.com モータースポーツに関連する略歴

[12] Joe Saward 2010.06.01

[13] t:Fondmetal

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 <small>(フォンドメタルがF1を撤退した後、[[セルジオ・リンランド]]はGR02デザインを[[フォルティ・コルセ]]に売って、[[ブラバム]]の[[ブラバム・BT60|BT61]]になれなかった車は、{{f1|1995}}には[[フォルティ・FG01|FG01]]として再開発された)</small><ref name="f1 rejects"/><ref>{{cite web |url=https://web.archive.org/web/20100419102631/http://8w.forix.com/secondlife.html |title=Identity changes in Grand Prix racing |publisher=8W |date=12 March 2010 |accessdate=10 January 2015 |first=Mattijs |last=Diepraam}}</ref>。
-=== サプライヤーとして ===
+=== サプライヤー フォンドテック ===
 チームを失った翌1993年、ルミは、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞(Govoni windtunnel)<ref name="#3"></ref><ref name="#5">[https://goo.gl/maps/qezpPu2RvychYJyf7 Fondmetal Technologies Srl (Casumaro) googl maps]</ref>を買い取って、関連会社として、[[ジャン＝クロード・ミジョー]]を引き抜いて、技術開発会社（イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R＆Dセンター）の フォンドメタル・テクノロジーズ社（Fondmetal Technologies）（Fondtech）を設立し、その運用全てを任せた。

表話編歴フォンドメタル
創設者	ガブリエーレ・ルミ
主なチーム関係者	セルジオ・リンランドロビン・ハードティム・ホロウェイティノ・ベリ
主なドライバー	オリビエ・グルイヤールガブリエル・タルキーニアンドレア・キエーザエリック・ヴァン・デ・ポール
F1マシン	FA1M-E フォメットF1 GR01 GR02
主なスポンサー	フォンドメタルホイール